Messerschmitt Bf.109 - Серийные модификации. SFW - приколы, юмор, девки, дтп, машины, фото знаменитостей и многое другое Битва за Англию

Первый промышленный вариант получил наименование Messerschmitt Bf.109B или «Бруно». Самолёт был оснащён двигателем Jumo 210 и вооружён тремя пулемётами калибра 7,92 мм. Производство этого самолёта началось в феврале 1937 года на заводе в Аугсбурге.

• Bf.109C

В начале 1938 года с конвейера сходит следующая массовая модификация самолёта, известная как Messerschmitt Bf.109C «Цезарь». Он имел ряд конструктивных усовершенствований по сравнению с Bf.109B и оснащался более мощным двигателем Jumo 210A с системой впрыска топлива. Истребитель имел на вооружении четыре пулемёта: два из них располагались над двигателем, и по одному — у основания каждого крыла.

• Bf.109D

За «Цезарем» последовала «Дора», это имя принадлежит Messerschmitt Bf.109D. Его предполагалось оснащать двигателем Daimler Benz 600, мощностью 960 л.с. Но из-за недостатка двигателей, которые так же шли на He.111, на «Дору» устанавливались Jumo 210D. Вооружение осталось такое же как и на Bf.109C — 4 пулемёта 7,92. У незначительного количества вооружение состояло только из двух пулемётов.

Мессершмитт Bf.109E-3

• Bf.109E

Следующей модификацией стал «Эмиль» — Messerschmitt Bf.109E. Это была, по сути, первая по-настоящему массовая модель самолёта. Истребитель был оснащён новым двигателем Daimler-Benz DB 601 с системой непосредственного впрыска топлива и гидромуфтой в приводе нагнетателя. Но самым главным было то, что этот двигатель оказался намного надёжнее своего предшественника.
Первые машины новой модификации поступили в войска в начале 1939 года. В основном «Эмили» были вооружены двумя 7,92-мм пулемётами, смонтированными в корпусе, и двумя 20-мм пушками MG FF, расположенными в крыльях. Начиная с серии Е7 на самолёте появляется передняя прозрачная броня кабины пилота толщиной 58 мм, установленная под углом 30 градусов, и расположенная за баком 6-мм стальная бронеплита, перекрывающая всё сечение фюзеляжа.

• Bf.109F

Битва за Британию показала, что «Эмиль» вполне способен на равных бороться с новейшим английским истребителем Спитфайр Марк 1, но появление новых модификаций Спитфайра практически свело на нет это преимущество. На смену «Эмилю» пришёл «Фридрих» — Messerschmitt Bf.109F. «Фридрих» начал поступать в боевые части весной 1941 года, и к середине года 2/3 истребительных частей люфтваффе были вооружены именно этой машиной.

• Bf.109G

Следующая модификация, Messerschmitt Bf.109G, ставшая самой массовой моделью Bf 109, имела новый двигатель Daimler Benz 605. Это был, по сути, двигатель DB 601 с блоком цилиндров, переработанным таким образом, что общий объём цилиндров возрос с 33,9 до 35,7 литров, что дало увеличение мощности на 175 лошадиных сил без заметного увеличения размеров. Было усилено вооружение: вместо стандартных пулеметов MG 17 калибром 7,92 мм были установлены 13-мм пулемёты. По бокам капота двигателя появились характерные выступы — обтекатели питающей системы новых пулемётов. Однако, дополнительное оборудование и вооружение увеличили вес «Густава», по сравнению с «Фридрихом», на 10 %. Новые самолёты стали поступать в войска в мае 1942 года.
По сути дела, Ме-109 достиг своего потолка в технологическом развитии и, в идеале, должен был уступить место более современным моделям. Но, во-первых — планировавшийся ему на замену Мессершмитт Me.209.II всё ещё находился в стадии разработки, а во-вторых — дела на фронтах всё ещё складывались в пользу Германии, и высшее руководство решило пойти по пути дальнейшего совершенствования машины.

Мессершмитт Bf.109G

Самая массовая модель BF-109. Запущена в производство в конце осени 1942 года. Изначально создавалась как универсальный носитель, позволявший в полевых условиях быстро менять оснащение самолёта в зависимости от обстановки и боевых задач. Кроме того, 6-я модель оснащалась системой форсирования двигателя MW 50, или системой высотного форсажа GM-1. Двигатель DB605AS, работавший на бензине с октановым числом 96 вместо 87-го, развивал на форсаже мощность более 2000 л.с. на высоте 500 м и 1800 л.с. на высоте 5000 м. Такая модель имела префикс /AS. Бронеспинка за креслом пилота имела прозрачный заголовник из бронестекла, заметно улучшавший обзор. Всего было изготовлено около 700 машин модели /AS. Кроме указанных изменений, на 6-й модели в начале 1944 года впервые появилась центральная пушка калибром 30 мм. Пушка комплектовалась лентой на 60 патронов с фугасным снарядом. Одного снаряда массой 330 г было достаточно для уничтожения одномоторного цельнометаллического истребителя. На сбитие двухмоторного бомбардировщика уходило не более 4-5 снарядов

• Bf.109K

Последней серийной модификацией стал «Курфюрст» — Messerschmitt Bf.109K, поставки которого в войска начались в сентябре 1944 года. Истребитель был оснащён двигателем Daimler Benz 605 SDM/DCM и имел усиленное вооружение: на некоторые варианты устанавливалось до двух 30- или трёх 20-мм пушек.

• Bf.109T Trägerflugzeug — палубный истребитель, построенный для базирования на германском авианосце «Граф Цеппелин». Отличался от сухопутных модификаций усиленной конструкцией фюзеляжа и шасси, наличием посадочного крюка и узлов крепления катапульты, полностью переработанным крылом.

В связи со сворачиванием немецкой авианосной программы в начале 1941 года, истребители стали использоваться с береговых аэродромов с короткими взлётно-посадочными полосами. Последние самолёты были списаны в декабре 1944 года из-за их физической изношенности. Истребители Bf.109T выпускались в следующих вариантах: T-0 — опытная серия из 10 машин, конверсированная из самолётов серии E-1; T-1 — серия из 70 машин специальной постройки с двигателем Daimler Benz 601N; T-2 — самолёты серии T-1 с демонтированным оборудованием для полётов с палубы, но с сохранёнными крыльями.

• Тропическая модификация. Для ведения боев в Северной Африке использовались самолёты с характерным фильтром воздухозаборника. Фактически это были серийные Bf-109 с припиской /Trop.

Несерийные модификации

• Messerschmitt Bf.109A — серийная партия самолётов с двигателем Jumo-210A. Выпущена в 1936 году.

• Messerschmitt Bf.109H — опытный высотный истребитель. Проект запущен в 1943 году. Несколько экземпляров Bf.109H-1 были переданы на войсковые испытания частям люфтваффе под Парижем. Испытания выявили, что на высоких скоростях при пикировании у самолёта начинался флаттер крыла. Доводку самолёта прекратили в связи с запуском в серию Focke-Wulf Та.152H.

• Messerschmitt Bf.109Z — тяжёлый истребитель и штурмовик. Был собран из двух фюзеляжей Bf.109, соединённых друг с другом новой центральной секцией крыла и новым, единым, хвостовым стабилизатором. Пилот находился в кабине левого фюзеляжа, а вместо кабины правого фюзеляжа был установлен специальный обтекатель. Самолёт планировалось изготавливать в четырёх вариантах: Me.109Z, Me.109Z-2, Me.109Z-3 и Me.109Z-4. Однако в серию самолёт так и не пошёл, и даже не был воплощён в металле, оставшись лишь на бумаге.

Прочие модификации

• Messerschmitt Bf.109R. Такое обозначение получил имеющий мало общего с Bf.109 самолёт Me.209 при регистрации рекорда скорости в ФАИ. Переименование было сделано для того, чтобы создать впечатление об установке достижения на серийном истребителе. Сам же самолёт Me.209 строился как рекордный истребитель, но боевым истребителем так и не стал из-за своей низкой манёвренности, плохого обзора и ряда технических проблем.

Messerschmitt Bf.108 Taifun

в Избранное в Избранном из Избранного 0

В самый разгар гражданской войны в Испании на территорию, контролируемую республиканцами, произвели вынужденную посадку два (как минимум) новейших германских истребителя Bf 109В выпуска 1937 г. Один из них со временем передали в Советский Союз. Но прежде самолет обследовали испанские специалисты: на заводе фирмы «Испано-Сюиза» в Барселоне сняли характеристики мотора Jumo-210 и пять полетов общей продолжительностью 3 часа 45 минут выполнили во Франции. Лишь в марте 1938 г. Bf 109В поступил в НИИ ВВС (в том же году в Испании появился Bf 109Е с двигателем DB-601A).

Трофейные Bf 109B

Ведущими по «Мессершмитту» 109 (в отчете НИИ ВВС писали «Мессершмидт») на первом этапе испытаний назначили инженера М.И. Таракановского и летчика С.П. Супруна. Исследования устойчивости проводили ведущие инженер Турчков и летчик А.Г. Кубышкин. Облетывал машину П.М. Стефановский.

Схема Bf 109B

Как выяснилось, на истребителе было предусмотрено использование более мощного двигателя DB-600, что впоследствии значительно улучшило все характеристики машины. А пока стоящий на машине мотор с деревянным воздушным винтом развивал до 680 л.с. Перевернутый двигатель с редуктором, в полом валу которого могла устанавливаться пушка, очень удачно вписывался в обводы фюзеляжа. Судя по размерам капота и приборам в кабине, на самолет мог устанавливаться металлический ВИШ. Жидкостный радиатор располагался в тоннеле под мотором, а масляный - под левой консолью.

Радиатор Bf 109B

Двигатель и моторама Bf 109B

Конструкция планера цельнометаллическая. Крыло однолонжеронное с работающей обшивкой и поперечным V, равным 6 градусам. Механизация крыла состояла из предкрылков Хендли-Пейдж, щелевых закрылков и зависающих элеронов. Фюзеляж представлял собой полумонокок в передней части и монокок - за кабиной летчика.

Правая консоль крыла Bf 109B

Стабилизатор подкосный, регулируемый в полете. На рулях и элеронах устанавливались гибкие балансировочные пластины. Все исполнительные органы управления, а также закрылки обшивались полотном.

Фотографии и схемы стоек шасси Bf 109B

Основные колеса шасси с гидравлическими тормозами. Самоориентирующееся хвостовое колесо стопорилось на разбеге и посадке. Управление уборкой шасси - гидравлическое, с аварийным приводом. Указатель уборки шасси механический, с дублированием световой и звуковой сигнализации.

Вооружение состояло из двух 7,92-мм пулеметов MG-17 с коллиматорным прицелом и общим боезапасом 2000 патронов.

Вооружение Bf 109B

Кислородный легочный аппарат фирмы «Дрегер» позволял вести воздушные сражения на большой высоте.

Конструкция рассчитывалась на массовое производство. Большое внимание уделялось удобству эксплуатации в боевых условиях.

Очевидно, что немецкий истребитель изменил взгляды советских специалистов на проектирование самолетов. Раньше считалось, что малый запас продольной устойчивости является гарантией высокой маневренности, тогда как у Bf 109В было все наоборот. Например, у И-16 при центровке 27,5–34% САХ относительная площадь горизонтального оперения составляла 18,8% от площади крыла. У Bf 109В при центровке 14–22 % этот параметр не превышал 13,7%, однако маневренность в горизонтальной плоскости оказалась лучшей, чем у И-16. Советский истребитель отличался строгостью в технике пилотирования. Даже в горизонтальном полете из-за малой устойчивости он быстро «выматывал» летчика, а на взлете и, особенно, на посадке требовал повышенного внимания.

Выявились у Bf 109В и довольно серьезные дефекты, главным из которых оказалась недостаточная прочность стабилизатора и его переднего узла крепления. В одном из испытательных полетов (летчик Супрун) на скорости 380 км/час разрушилась передняя кромка стабилизатора, что едва не привело к катастрофе.

При выполнении различных фигур с убранными закрылками появилась вибрация хвоста на больших углах атаки. Вследствие этого полеты на больших углах атаки разрешалось выполнять только с выпущенными на 10° закрылками.

Кабина пилота и ее оборудование

«Мессершмитт» отличался хорошей маневренностью на земле и достаточной эффективностью рулей при выполнении всех фигур пилотажа. Приборы и механизмы в кабине располагались очень удобно и не стесняли летчика. Обзор из самолета был хороший во все стороны, за исключением нижней полусферы.

В выводах отчета НИИ ВВС отмечалось, что

««Мессершмитт» 109 по скорости горизонтального полета на всех высотах и скороподъемности уступает самолету И-16 М-25А.

Маневренность в горизонтальной плоскости лучше, чем у И-16, так как виражит самолет на меньших скоростях (170–180 км/час вместо 220–240 км/час у И-16).

По технике пилотирования самолет прост и полет на нем возможен для летчиков средней квалификации.

Самолет на воздушный бой по полной программе не испытывался ввиду выявившихся опасных для полета дефектов… В процессе испытаний, 31 мая, был проведен один полет на воздушный бой с И-16.

«Мессершмидт» 109, обладая хорошим обзором, позволяет правильно производить расчет своих атак. Хороший обзор назад дает возможность на всех атаках, выполняемых по нему сзади-сверху под большим углом, видеть противника в продолжении всей первой половины атаки, что затрудняет ее внезапное осуществление.

«Мессершмидт» 109 может успешно вести воздушный бой на горизонтальном вираже с И-16. На атаках сзади-сверху быстро набирает скорость и быстро сближается с И-16. При выходе на прямую самолет «109» быстро теряет прирост в скорости, полученный на пикировании и отстает от И-16. Это явление еще более резко выражено при атаках сверху с последующим кабрированием. Очень удобная атака сзади-сверху с выходом под хвост получается практически кратковременной.

Наиболее удобными атаками по самолету «109» являются атаки И-16 сзади под небольшим углом и сзади-снизу, которые происходят вне сферы обзора «Мессершмидта»; огонь при атаках будет направлен в наиболее уязвимую часть самолета - в непротектированный бензиновый бак и в летчика.

При атаках сзади-сверху как с выходом в хвост, так и с последующим кабрированием под хвост, И-16 быстро сближается с самолетом «Мессершмидт» 109 и не отстает от него при выходе из пике или даже на кабрировании. Есть предпосылка к тому, что в воздушном бою на вираже с «Мессершмидтом» 109 самолету И-16 выгоднее переходить на виражи в вертикальной плоскости («вертикальную карусель»), так как в этом случае И-16, обладая значительно лучшей скороподъемностью, будет иметь безусловное преимущество перед своим противником.

Выход из боя И-16 выгоднее производить горкой вверх…»

В заключении отчета по результатам летных испытаний отмечалось, что

«самолет «Мессершмидт» удачно сочетает скорость и простоту в технике пилотирования и устойчивость. Необходимо такое сочетание осуществлять для скоростных истребителей ВВС РККА. Во время проведения исследований устойчивости Bf.109B в 1939 г. выяснилось, что управляемый в полете мощный стабилизатор обеспечивает снятие нагрузок с ручки пилота на всех режимах и при использовании закрылков и предкрылков.

У самолета хорошо сочетаются большие запасы устойчивости с простотой в технике пилотирования и хорошим маневром, … самолет может считаться эталоном устойчивости по классу истребительной авиации.

Просить Военный совет войти в Правительство с ходатайством о покупке модернизированного Me-109 выпуска 1938-1939 гг. для всестороннего изучения».

После завершения летных испытаний, 19 июня, с Bf 109B ознакомили личный состав полка под командованием B.C. Хользунова.

Bf 109B

Заключительное пожелание НИИ ВВС было выполнено: в мае 1940 г. в СССР прибыло пять Bf.109E (Ме-109Е), два из которых (№№ 2734 и 2738) после сборки на Центральном аэродроме им. М.В. Фрунзе перегнали на аэродром в Чкаловскую.

Первый этап испытаний проходил с 10 по 18 июня 1940 г. Ведущими по испытанию в НИИ ВВС назначили инженера И.Г. Рабкина и летчика Шапророва. Самолет облетали начальник НИИ ВВС А. И. Филин и комиссар института Холопуев, летчики А.И. Кабанов, А.И. Никашин, П.М. Стефановский, А.Г. Кочетков, А.С, Николаев, А.Г. Прошаков и А.Г. Кубышкин.

От предыдущей машины Bf 109E отличался прежде всего двигателем DB-601А мощностью 1050 л.с, показанной на высоте 4100 метров, что было почти на 65% больше, чем у Jumo-210. Вооружение состояло из двух синхронных и двух крыльевых пулеметов MG-17 с общим боекомплектом 3500 патронов. Крыльевые пулеметы могли заменяться двумя 20-мм пушками «Эрликон» (MG-FF) с шестьюдесятью патронами на ствол. Перезагрузка пушек была пневматической, а спуск - электрическим. Обновили и дополнили оборудование.

В выводах отчета по результатам летных испытаний отмечалось, что

«самолет Ме-109Е является одноместным истребителем, могущим на сегодня по своим летно-техническим данным успешно участвовать в боевых операциях, однако его данные не столь высоки, чтобы полностью отвечать тактико-техническим требованиям и быть достаточными для боевого истребителя в ближайшем будущим.

Самолет обладает простыми взлетно-посадочными свойствами при нагрузке в 160 кг/м², хорошей устойчивостью при разбеге и пробеге.

Скороподъемность плохая, что, отчасти, может быть объяснено большой нагрузкой на л.с. - 2,47 кг/л.с. (имеется ввиду нагрузка на мощность двигателя - авт.).

По технике пилотирования самолет прост и полет на нем вполне возможен для летчиков средней квалификации. В выполнении фигур высшего пилотажа самолет несколько вяловат. Пилотирование упрощается при открытых закрылках, однако открывание закрылков в боевых условиях не представляется возможным… Самолет допускает полет с брошенной ручкой управления, обладает хорошим обзором в горизонтальном полете. Фирменные данные летных качеств оказались завышенными… По-видимому, скорость у земли снималась при форсажном режиме мотора».

Всего год оставался до начала Великой Отечественной войны, когда несоответствующие требованиям «мессеры» станут разгонять армады советских «современных» бомбардировщиков, а «Ишачки» и «Чайки», несмотря на героизм их пилотов, не смогут противостоять немецкой силе.

За четырехлетний период войны в НИИ ВВС исследуют многие модификации Bf.109 и сравнивать их будут уже не с И-16 или с несуществующими перспективными истребителями, а с конкретными «Яками» и «Лавочкиными». Именно эти машины вынесут основную тяжесть воздушных боев и окажутся достойными соперниками хищников, начавших свою биографию в небе над Испанией.

Работы над Me 109F начались уже осенью 1938 года, сразу же после завершения работ над Me 109E. После завершения начального этапа работ, уже зимой 1938 года приступили к сборке двух прототипов, из которых первый - Me 109V22 - облетал 26 января 1939 года летчик-испытатель Г. Бовэ. Сразу за тем началась интенсивная исследовательская программа, которая в завершающей фазе столкнулась с рядом трудностей, главным образом административного характера. В результате работы по созданию Me 109F затянулись на долгий срок - почти два года. Следя за ходом работ над «Фридрихом», можно утверждать, что только в 1940 году впустую ушло пять месяцев.

До сегодняшнего дня точно не известны причины всех задержек. Можно лишь предположить, что они имели два рода причин: технические и политические. Среди технических причин можно назвать проблему с двигателем DB 601E и слишком медленно осваиваемым в серийном производстве DB 601N. Несколько меньшее влияние оказали трудности с проектированием нового крыла. Тем не менее, проблемы с крыльями привели к почти месячной задержке на финальной стадии работ. Среди политических причин главной были приказы Геринга и Гитлера (первый приказ Геринга датируется 7 февраля 1940 года), ограничивающие дальнейшие конструкторские работы и предписывающие производителям сконцентрироваться на максимальном серийном выпуске уже имеющихся модификаций.

Подготовка к боевому вылету Me 109F-2, принадлежавшего майору Вернеру Мёльдерсу у Франция, десятые числа февраля 1941 года. JG 51 был одним из двух полков люфтваффе, оснащенных «Фридрихами» еще ранней осенью 1940 года.

Bf 109 Е-4

Bf 109 F-0

Весь процесс создания Me 109F можно условно разделить на два этапа. Первый этап заключался в модификации стандартных крыльев «Эмиля» (изменение их конструкции, переделка радиаторов, установка трубки Пито) и переделке фюзеляжа под новый двигатель DB 601E. Новый мотор на 452 мм был длиннее, чем DB 601А, что потребовало от конструктора полностью перепроектировать мотораму и капот. Чтобы улучшить аэродинамику самолета, на него установили обтекатель втулки винта от Me 210/ Me 209, а также были зализаны все выступы и неровности, характерные для «Эмиля». Детали капота у Me 109F спроектировали таким образом, что они при хорошей аэродинамике обладали неплохой эргономикой, открывая легкий доступ ко всем узлам двигателя.

Кроме того, изменилась конструкция и хвостовой части фюзеляжа. Теперь хвостовое оперение имело свободнонесущий горизонтальный стабилизатор. Во время проектных работ кто-то допустил небольшую ошибку, и стык хвоста с фюзеляжем оказался недостаточно прочным. В результате стык пришлось усилить четырьмя наружными накладками. Это решение оказалось настолько простым и удачным, что продержалось до конца лета 1941 года, пока не усилили внутреннюю конструкцию фюзеляжа.

На втором этапе работ разработали новые крылья с эллиптическими концами. Конструкция крыльев была заметно изменена по сравнению с исходным вариантом. Изменились размеры предкрылков, закрылков и элеронов. На крылья поставили новые радиаторы, которые появились уже на первом варианте крыла. Новые радиаторы были в два раза шире и два раза тоньше. За радиатором установили новые двойные выпускные шторки (верхняя и нижняя). Нижняя шторка одновременно выполняла функцию закрылка. Такие радиаторы появились на Me 109F летом 1939 года, о чем свидетельствует письмо LC 2/RLM от 2 августа, в котором сообщается о создании нового легкого радиатора. Письмо также содержало просьбу предоставить опытный самолет для испытаний нового радиатора DKV. Самолет был предоставлен лишь в январе 1940 года. Это был Me 109Е W.Nr. 1256. Радиаторы на нем установили только 20 мая. Затем самолет налетал 35 часов, в течение которых выявился лишь один скрытый дефект новой конструкции. Тем временем был разработан конкурирующий радиатор SKF, испытания которого начались в апреле 1940 года. Этот радиатор оказался лучше, и его использовали на серийных самолетах.

Bf 109 F-1

Bf 109 F-2

Bf 109 F-2z/Tгор

Bf 109 F-4

Bf 109 F-4/z

Bf 109 F-6

Это было не единственное нововведение в системе охлаждения «Фридриха». Во второй половине 1940 года конструкторы Мессершмитта разработали систему, позволявшую выключать из контура системы охлаждения пробитый радиатор. Благодаря этому приспособлению можно было продолжать полет на одном радиаторе, что накладывало ограничение на мощность двигателя, но позволяло дотянуть до аэродрома. К сожалению, это устройство устанавливали только на отдельных сериях истребителей, некоторые машины оборудовались устройством в полевых мастерских, но повсеместного распространения это, несомненно, полезное устройство не получило. И, что особенно удивительно, об этом устройстве забыли сразу же после того, как был прекращен выпуск «Фридрихов».

Несмотря на то, что крылья с закругленными концами разработали очень рано, в конце 1938 - начале 1939 года, и их опробовали на прототипе Me 109V25 уже в первой половине 1939 года, программу завершили лишь летом следующего года. Нет худа без добра, за прошедший срок на крылья успели поставить новые радиаторы.

Как уже говорилось выше, одной из серьезных причин, вызвавших задержку в появлении Me 109F, стали трудности с доводкой и налаживанием серийного производства двигателя DB 601E; Эта проблема заставила конструкторов уже на ранних этапах проектировочных работ использовать в качестве альтернативы двигатель DB 601N. Главная разница между моторами типов «Е» и «N» заключалась в мощности. Мотор DB 601E развивал мощность 1350 л.с., что на 175 л.с. больше, чем DB 601N - 1175 л.с. Ценой, за которую покупалась мощность, были несколько худшие высотные характеристики - двигатель DB 601E развивал пиковую мощность на высоте 4800 м, в отличие от 5200 м у DB 601N. Выпуск моторов DB 601N небольшой серией начали в первой половине 1940 году, числа выпущенных моторов не хватало для того, чтобы накопить резерв для нового истребителя. До мая 1940 года было выпущено 79 двигателей DB 601А и Е, причем моторы «Е» составляли едва ли два десятка. Немногим лучше обстояло дело и с DB 601N, за тот же период их собрали всего 40 штук. В отношении «Эмиля» этого числа моторов хватило только на то, чтобы оснастить необходимые прототипы. Для сравнения, за первую половину 1940 года все моторостроительные заводы суммарно произвели 7699 моторов DB 601A.

Для работ над «Фридрихом» на первом этапе (фюзеляж и крылья) использовали две экспериментальные машины: Me 109V22 (W.Nr. 1800, D-IRRQ, СЕ+ВО) и Me 109V23 (W.Nr. 1801, D-ISHN, CE+BP). Оба самолета были изначально собраны в соответствии со стандартом Me 109F, и первоначально между ними не было различий. Но в конце на Me 109V23 установили двигатель DB 601E, в то время как его близнец остался с DB 601A.

На поздней стадии к программе подключили еще два прототипа: Me 109V24 (W.Nr. 1929) и Me 109V25 (W.Nr. 1930, D-IVKC). Обе машины имели новые крылья с округлыми концами, но в остальном между прототипами имелись заметные различия. На V24 установили новую систему охлаждения масла - убрали стандартный маслорадиатор под двигателем, а сам двигатель оснастили капотом, заходящим на заднюю часть обтекателя втулки винта. На V25 тоже практиковались какие-то новшества, но о них нет информации. Общей чертой обоих прототипов был обтекатель втулки винта, «позаимствованный» у Me 210. Этот обтекатель станет стандартным для Me 109F и G.

На первой стадии работ перечисленные машины еще не рассматривались в качестве прототипов «Фридриха», а выступали в качестве экспериментальных истребителей. На них отрабатывался переход на новый двигатель. Первая пара прототипов (V22 и V23) была собрана с нуля, а вторая пара (V24 и V25) представляла собой переделанные «Доры».

После того, как первый этап программы успешно завершился, Мессершмитт подписал с RLM договор на выпуск стартовой серии Me 109F-0. Серия состояла из 15 машин, ее следовало закончить за период с ноября 1939 по апрель 1940 года. Однако после того, как в январе 1940 года были собраны три Me 109F-0, всю программу по созданию «Фридриха» приостановили по прямому приказу Геринга. При этом на заводе WNF уже почти завершилась подготовка к началу серийного производства Me 109F. Уже в апреле 1940 года на заводе приступили к сборке первого фюзеляжа, крыльев и хвостового оперения для Me 109F-1. Облетать самолет планировалось в июле. Однако планы поменялись. Принятый в тот период Lieferplan 17 предусматривал выпуск первых 5 из заказанных 720 «Фридрихов» лишь в октябре 1940 года.

В конце мая 1940 года работы над Me 109F возобновили. Соответственно, было решено возобновить выпуск нуль-серии самолета, правда, в его конструкцию внесли изменения по сравнению с первыми тремя машинами, «проскочившими» в январе. Первый Me 109F-0 собрали в конце июня, а к февралю 1941 года серия из 15 самолетов была завершена. Еще один F-0 собрали в марте 1941, два очередных - в мае и в июне - последний самолет нуль-серии. Всего с июня 1940 по июнь 1941 года было собрано 19 Me 109F-0.

Два снимка одного из первых прототипов Me 109F в ангаре завода Мессершмитта в Аугсбурге, 1939 год. Как видно, оба самолета сначала были «Дорами». Обратите внимание на лобовую часть самолета D-IVKC. На заднем плане виден рекордный Me 209 VI.

Конструктивно самолеты нуль-серии различались между собой, иногда даже значительно. У первых пяти Me 109F-0 модифицировали крылья, у некоторых из них крылья были с закругленными концами. Все машины оснащались двигателем DB 601A (W.Nr. 5601, 5604 , 5605) или DB 601N (W.Nr. 5603). Из девяти прототипов и нульсерийных самолетов, двигатель DB 601E стоял лишь на одной машине - Me 109V24, который получил этот мотор вместо штатного DB 601 А. Часть поздних нульсерийных машин также оснастили новым двигателем. Первым из них стал Me 109F-0 W.Nr. 5605, VK+AC, который позднее стал называться Me 109V26, а в марте 1941 года вместе с Me 109F-1 (W.Nr. 5643, D-IGUD) был включен в программу испытаний двигателя DB 601Q. Испытания закончились в целом успешно, и в июне 1941 года фирма WNF приступила к выпуску серии из 24 Me 109F-4/U, оснащенных DB 601Q. Однако до конца довести двигатель не удалось, и программу в итоге свернули в начале июля 1941 года, а уже собранные самолеты переделали в стандартные F-4.

Три снимка Me 109F-0, принадлежащий партии нуль-серийных машин, выпущенных в августе-сентябре 1940 года. Бортовой код VK+AB, серийный номер W.Nr. 5604. Особенностью конструкции «Фридриха» стали крылья.

Первые «Фридрихи» поступили в JG 2 и JG 26, дислоцированные на берегу Ла-Манша. Эта машина принадлежала III./JG 2, которой командовал капитан Ганс «Асси» Хан. Механики закатывают самолет в ангар. Новый истребитель имел более благородную аэродинамику, несмотря на по-прежнему торчащий воздухозаборник карбюратора.

Один из прототипов Me 109F, оснащенный экспериментальным воздухозаборником для карбюратора и небольшим маслорадиатором, расположенным под двигателем. Все указывает на то, что этот самолет входит в число трех машин, собранных в начале 1940 года с целью использовать их в программе развития «Фридриха-0».

Одна из заметных особенностей, отличавших «Фридриха» от «Эмиля» была новая топливная система. Внешне это проявлялось переносом горловины топливного бака под фонарь кабины, как это имело место на ранних «мессерах». На снимок попал момент заправки Me 109F-2 из JG 54, Восточный фронт.

В ходе переговоров с RLM Мессершмитт предложил люфтваффе несколько вариантов «Фридриха». Как и «Эмиль», «Фридрих» существовал в легком (в фюзеляже пулемет MG 151/15) и тяжелом (в фюзеляже пушка MG FF/M) вариантах. Из-за проблем с двигателем DB 601E были разработаны четыре модели:

F-1 - тяжелый с двигателем DB 601N;

F-2 - легкий с двигателем DB 601N;

F-3 - тяжелый с двигателем DB 601E, заменяет F-1;

F-4 - легкий с двигателем DB 601E, заменяет F-2.

Первоначально, весной 1940 года на заводах Erla и WNF планировался выпуск разведывательной модификации на базе всех четырех моделей Me 109F, однако в виду большой нехватки истребителей от этих планов отказались. Разведывательный самолет выпустили на базе «Эмиля». Следует отметить, что в RLM уделяли необычно большое внимание разведывательной модификации самолета. Например, фирма WNF получила заказ на 145 разведывательных F-1 из 255 заказанных истребителей, а также на 305 разведывательных F-3 из 465 заказанных истребителей!

Цена одного Me 109F-1/F-2 составляла около 90000 рейхсмарок при выпуске серией 250 машин. То есть «Фридрих» был дешевле «Эмиля», который стоил девяносто тысяч при серии 550 машин. В модификации F-3/F-4 цена составляла 70000 рейхсмарок при серии 450 машин. После того, как к концу 1941 года было заказано 830 «Фридрихов», его цена упала до 56000 рейхсмарок. Столь низкая цена была результатом упрощения технологии самолета. Если на выпуск одного «Эмиля» первой производственной серии требовалось 20 тысяч человеко-часов, а к концу серийного производства трудозатраты на один самолет сократились менее чем до 9 тыс. человеко-часов, то «Фридрихи» первых серий требовали трудозатрат 16 тыс. человеко-часов, а последних серий - менее 7 тыс.

Серия снимков, иллюстрирующая варианты воздухозаборника карбюратора на Me 109F. На первом снимке стандартный вариант, принятый на «Эмиле», а остальные - варианты, применявшиеся на самолетах Me 109F/T, выпускавшихся фирмой WNF. Это может указывать на то, что доводку данного элемента проводила именно эта фирма.

тропический фильтр

Один из первых Me 109F-1/F-2, РН+ВЕ, выпущенный фирмой WNF в 1940 году. Виден угловатый воздухозаборник карбюратора, характерный для первых серий «Фридрихов», собранных на этой фирме. Несмотря на оптимальную форму от таких воздухозаборников пришлось отказаться, поскольку они не позволяли устанавливать дополнительные воздушные фильтры.

Последние приготовления к серийному выпуску «Фридриха» начались в августе 1940 года. Тогда на Me 109F-0 W.Nr. 5602 установили новое крыло и двигатель DB 601E, превратив машину в прототип Me 109F-4. Одновременно, самолет Me 109F-0 (W.Nr. 5604, VK+AB) с двигателем DB 601A был выбран в качестве прототипа всей серии Me 109F.

Машину доставили в Рехлин для государственных испытаний в августе 1940 года. Первым в серию направили вариант Me 109F-1, прототипом которого стал Me 109F-0 W.Nr. 5603 с двигателем DB 601N. Машина проходила испытания в Рехлине до середины июля. Первенство F-1 вовсе не следовало из номера варианта, а объяснялось так и не преодоленной нехваткой двигателей DB 601E. Также не хватало пулеметов MG 151/ 15, выпуск которых еще только осваивали. Поэтому самолеты F-1 представляли собой промежуточную модель, которую планировалось выпустить небольшой серией, чтобы боевые части смогли как можно быстрее начать осваивать новый самолет, а заводы получили время для освоения новой модели.

После того, как испытания в Рехлине завершились успешно, машину направили в серийное производство, которое было развернуто в конце сентября на заводе Messerschmitt в Регенсбурге. В октябре, одновременно с прибытием первой партии пулеметов MG 151/15 начался выпуск и легкого варианта истребителя - F-2. В ноябре к сборке F-2 приступила фирма AGO, a F-1 освоили на заводе WNF. Всего к весне 1941 года заводы Мессершмитта в Регенсбурге и Аугсбурге собрали 157 самолетов, в том числе 19 F-0 и 138 F-1. Примерно в то же самое время (с ноября 1940 по январь 1941 года) фирма WNF выпустила 49 из запланированных 50 F01, после чего приступила к выпуску F-2. У F-1 и первых F-2, выпущенных фирмой WNF, был характерный воздухозаборник карбюратора. Несмотря на то, что выпуск F-1 в 1941 году не планировался, из-за задержек при развертывании производства, выпуск этого варианта продолжался. Два последних F-1 были собраны в июне и июле. Таким образом число построенных машин достигло 206.

Несмотря на то, что до весны 1941 года было собрано в общей сложности 226 Me 109F (из 610 заказанных), результаты были признаны неудовлетворительными. Недовольство вызывало не столько малое число самолетов, сколько большое количество рекламаций. Много нареканий вызывала система смазки и шасси. Это затрудняло эксплуатацию самолета и увеличивало аварийность. В результате боевое применение «Фридрихов» в данный период было минимальным.

Одной из причин сложившейся ситуации было время года. Из-за плохой погоды не было возможным облетывать самолеты и без задержек доставлять их в боевые части. Однако недостатки машин удалось очень быстро устранить, и уже поздние самолеты F-2 стали гораздо надежнее.

Выяснилось, что хвостовая часть «Фридриха» не достаточно прочна. После нескольких аварий хвостовое оперение усилили четырьмя продольными накладками.

Носовая часть Me 109F, выпушенного фирмой WNF. Хорошо видны новый капот и обтекатель втулки винта, появившиеся на «Фридрихе».

Другой особенностью «Фридриха» стали новые водяные радиаторы. Радиатор в задней части одновременно выполнял функцию закрылка. На снимке выпускное отверстие радиатора в открытом состоянии.

Выпуск Me 109F-3 начался в октябре 1940 года на заводах Мессершмитта в Регенсбурге и, вероятно, WNF в Вене. Это был наименее удачный вариант «Фридриха», поэтому его выпустили самой малочисленной серией. Причем на выпуск этих самолетов пошли только для того, чтобы не допускать простоев. Есть большая вероятность того, что все 15 собранных машин позднее привели к стандарту других вариантов. В качестве примера можно привести Me 109F-3 W.Nr. 5004 из разведывательной эскадрильи 4.(Н)/12, потерянный в районе Фука, Северная Африка, 10 июля 1942 года. Если предположить, что ошибочно серийный номер 5004 указан вместо 5604 (В блоках серийных номеров, выделенных для «Фридриха», нет номеров 5000… Только самолеты серии F-0 имели серийные номера, начинающиеся с 5600… Кроме того, у самолетов серии Е-3, выпускавшихся в 1940 году, серийные номера также не находятся в диапазоне 5000… или 5600…), то получается, что этот самолет представляет собой прототип F-0, переделанный в F-3, а затем попавший в боевую часть.

В январе и феврале 1941 года еще два завода приступили к серийному выпуску самолетов F-2. Два первых F-2 собрали в последние дни декабря 1940 года, а выпуск продолжался до сентября 1941 года. Тем временем, в мае 1941 года с конвейера сошли первые F-4, выпуск которых продолжался до середины 1942 года. Всего до июня 1942 года собрали около 3450 «Фридрихов», из которых 1841 Me 109F-4 и 1380 Me 109F-2.

Два снимка радиатора нового типа. Вероятно снимки сделаны с прототипа.

Ряд новых Me 109у покрытых защитной краской RLM 02у весна 1941 года. Два первых самолета Me 109F, остальные - Me 109Е-7.

Варианты отличались друг от друга двигателями и вооружением. На F-2 стоял мотор DB 601N и пушка MG 151/15, в то время как на F-4 стоял двигатель DB 601E и новейшая пушка Rheinmetall-Borsig MG 151/20. Эта, последняя, пушка была лучшей пушкой для самолетов. В отличие от MG FF/M новая пушка имела длинный ствол и отличалась повышенной надежностью. Пушка имела ленточное питание, а ее скорострельность достигала 800 выстрелов в минуту. Фронтовые испытания показали, что новое вооружение эффективно поражает не только воздушные, но и легкобронированные наземные цели.

Кроме четырех описанных выше вариантов, отдельные производственные серии также различались между собой. Прежде всего, особенностью поздних машин стало усиленное хвостовое оперение, что позволило отказаться от наружных накладок. Это нововведение появилось в тот момент, когда заканчивался выпуск истребителей F-2 и разворачивался выпуск варианта F-4. Летом 1941 года модифицировали воздухозаборник карбюратора у F-4, сделав его совместимым с тропическим воздушным фильтром. Прототип Me 109F-4/trop, имевший ряд конструктивных особенностей, поднялся в воздух в конце июня - начале июля 1941 года. В августе 1941 года фирма Erla освоила серийный выпуск тропического варианта самолета. Такая спешка объяснялась острой нехваткой тропической истребителей. Едва стало известно о том, что начался выпуск тропической модификации «мессера», заказы на тропические истребители не поступали разве что из-за Полярного круга. На худой конец требовали комплекты воздушных фильтров, которые можно было установить на самолеты в условиях полевых мастерских. Уже в середине июня поступил заказ на комплекты фильтров для «мессеров» из Luftflotte 2, а также для Me 109F-4/trop из II/JG 54. Спустя месяц фильтры заказало командование Luftflotte 5 (для 20 Me 109T) и Luftflotte 4 (в общей сложности 320 комплектов). Однако все заказы остались без ответа, так как в распоряжении RLM в июне 1941 года имелось всего 220 комплектов для «Эмилей», причем установить фильтры можно было только в заводских условиях. До конца июля 1941 года было готово 60 тропических комплектов для «Фридрихов-4». За это время число заказанных комплектов для Me 109F/trop уже достигло 680.

Два снимка самолета Me 109F, принадлежавшего Вернеру Мёльдерсу, октябрь 1940 года.

Me 109F-2 Мёльдерса, сфотографированный в период между 10 и 20 февраля 1941 года во Франции. На руле направления видны отметки о 56 воздушных победах.

Три снимка Me 109F-2 W.Nr. 6714, изготовленного фирмой WNF. На этом самолете в апреле 1941 года Голланд добился своей 60-й победы в воздухе. Обратите внимание на необычную раскраску самолета, цветные эмблемы на бортах, а также на люнетный прицел ZFR 5, которым оснащались отдельные истребители. Обратите внимание на угловатый воздухозаборник крабюратора. Вопреки расхожему мнению форма воздухозаборника указывала не на вариант истребителя, а на его изготовителя.

Третьей особенностью, различающей старые и новые серии «Фридрихов», был винт. На машинах F-2 и F-4 использовали винты двух типов: VDM 9-12010A с узкими лопастями (эти винты ставили главным образом на F-2) и VDM 9-12087А с широкими лопастями (на F-4). Винт с широкими лопастями сначала ставили на самолеты, оснащенные ускорителем GM 1, а затем этот винт стал стандартным для всех «Фридрихов-4».

Новый истребитель выпускали в нескольких стандартных комплектациях, причем на F-4 использовались разные модификационные комплекты Ruestzatz. Среди вариантов можно назвать R5 - пилон для подвесного бака, R1 - два пулемета MG 151/15 в гондолах под крыльями (в этой конфигурации выпустили 240 машин), R7 - две пушки MG 151/20 в гондолах под крыльями, R2-R4 - три разведывательных модификации оснащенных разной фотоаппаратурой и без радиостанции, R8 - еще одна разведывательная модификация, оснащенная рацией (серия 43 машины). Эти варианты выпускались в конце 1941 - начале 1942 года, после того, как линейные части были в целом насыщены стандартными истребителями. Самолеты модификаций «R» выпускались на базе Me 109F-4/Z. Разведчики R2 оснащались фотокамерами Rb 20x30, R3 - Rb 50x30, R4 - Rb 75x30, a R8 - Rb 50x30. Кроме того, существовали истребители-бомбардировщики, оборудованные пилоном ETC 500XIb или ETC 50VIIId. Эти самолеты на практике обозначали как F-4/B.

Два снимка Me 109F, РН+ВЕ, выпущенных WNF.

Me 109F-1/B из 10.(Jabo)/JG 2. Самолет хорошо подходил для налетов по принципу «ударил и беги», поскольку в небе над Англией постоянно кружило множество английских самолетов. Обратите внимание на желтые руль направления, нижнюю часть капота и шеврон с полосой за крестом на фюзеляже. Все эти детали типичны для истребителей-бомбардировщиков JG 2.

Незадолго до нападения на Советский Союз JG 54 переоснастили «Фридрихами». Этот F-1 принадлежал командиру II./JG 54, на что указывает двойной шеврон на борту. Лопасти винта черно-зеленые. Обтекатель винта темно-зеленый с желтой и красной полосами. Как это часто встречалось в JG 54 крест на фюзеляже имел широкий желтый кант. Борта фюзеляжа выкрашены в черно-зеленый цвет (70) с большими серыми пятнами (02).

Два снимка Me 109F-4 с пулеметами MG 151/15 под крыльями. Эти самолеты принадлежали 1./JG 52, который одним из первых получил новые «Фридрихи». Кроме того, полк получил вариант самолета с пушками MG 151/20 под крыльями.

10 июля 1941 года майор Роль Пингле, имевший на счету 26 побед (в том числе 4 в Испании), и занимавший должность командира III./JG 26, был сбит в районе Дувра в ходе боя с английскими бомбардировщиками. Англичане смогли отремонтировать его F-1 и подвергли трофей всесторонним испытаниям, которые внезапно завершились 20 октября когда испытатель отравился угарным газом, потерял сознание и разбил машину.

II./JG 27 была оснащена Me 109F-1 и F-2. Группа прибыла в Северную Африку в сентябре 1941 года. F-1 «красная 4» украшена характерным «берлинским медведем». Стоящий рядом F-2 «красная 3» оборудован бронированным лобовым стеклом.

F-2 Вернера Мельдерса, осень 1941 года, Восточный фронт, обтекатель втулки винта, нижняя часть капота, кончики крыльев, полоса на фюзеляже и руль направления желтые. На машине установлено бронированное лобовое стекло и бронирование кабины.

Пара F-2/Z/trop из I./JG 53. На передней машине заметен более объемистый маслорадиатор, необходимый для форсированного двигателя. Нижняя часть ветрового стекла закрашена. Это было типично для «Фридрихов», действующих в Северной Африке.

5 декабря 1941 года рейхсмаршал Геринг посетил JG 26. Ему показали оба F-2 Адольфа Галланда, имеющие усиленное вооружение. На первом самолете в фюзеляже стояли два 13-мм пулемета MG 131. Сбоку из капота торчит рукоятка стартера.

У второго F-2 под капотом стояли обычные MG 17, зато в крыльях находилась пара пушек MG FF. Галланд полагал, что мощность огня у «Фридриха» сильно занижена.

Еще один снимок первого истребителя. Оба самолета несли идентичные обозначения, но на пушечном истребителе дополнительно был нарисован Микки Маус - эмблема Галланда. Кроме того, на пушечном истребителе имелись треугольники, предупреждающие о необходимости использовать бензин с октановым числом 100.

Интерес представляет попытка вооружить «Фридриха-4» сразу 3 20-мм пушками MG 151/20, из которых две располагались в гондолах под крыльями. Работы над пушечным истребителем начались осенью 1941 года и завершились летом следующего года. Уже в начале весны 1942 года в Тарневиц доставили Me 109F-4 W.Nr. 7449, изготовленного фирмой WNF. Гондолы с пушками доставили в Тарневиц по железной дороге. Вооружение установили на самолет в E-Stelle и пристреляли на земле. Сразу же выявились серьезные недостатки трехпушечной схемы вооружения. Пришлось снять пушки, внести в их схему определенные изменения и снова установить их на самолет. Первые стрельбы в полете провели 24 марта 1942 года. Затем провели еще около 60 вылетов, в ходе которых было определено, что эффективность вооружения увеличилась не на много. Самолет вернули изготовителю в сопровождении целого перечня отмеченных недостатков. Тем временем, в начале мая 1942 года на полигон доставили четыре следующих Me 109F-4 выпущенных фирмой WNF. Испытания машин провели в первых числах мая. Было совершено 27 вылетов, практически каждый раз оружие отказывало. Левая пушка заклинивала 16 раз, в том числе 6 раз не произведя и сотни выстрелов. Правая пушка отказывала 17 раз, в том числе 5 раз не произведя и 100 выстрелов. После испытаний машины также вернули на завод, сопроводив их списком отмеченных недостатков. 11–16 мая тремя пушками вооружили четыре фронтовых истребителя, которые были переданы в I./JG 52. В дивизионе сформировали специальный отряд (Kommando) с лейтенантом Рюттгером во главе. Отряд отправился в Тарневиц, где испытал самолеты на земле, а одна машина участвовала в воздушных стрельбах. Все работало нормально, и звено отправили в расположение своей части на Восточный фронт.

Геринг и Голланд на фоне Me 109F-6/U1, W.Nr. 6750. Из правого крыла выглядывает ствол пушки MG FF/M.

Вооружение истребителей Адольфа Галланда

Me 109F-4/R6 из UJG 52 с двумя MG 151 в гондолах под крыльями. Оснащенная этими самолетами часть вела бои на Восточном фронте в мае-июне 1942 года и участвовала в операции «Blau». Обратите внимание на «мессер» на заднем плане. Машина несет штабной тактический знак и желтую полосу быстрой идентификации.

F-2/trop «красная 9» во время дозаправки. Несмотря на превосходство люфтваффе в воздухе, на этом пустынном аэродроме выложены укрытия из мешков с песком.

F-2/trop «желтая 8» из I./ JG 27, проверяется механизм уборки шасси. Обратите внимание на большой воздухозаборник карбюратора, типичный для тропической модификации самолета. Концы крыльев почему-то демонтированы, видна конструкция нервюр.

Me 109F-4/Z/trop, сфотографированный снизу. Виден открытый тропический воздушный фильтр, а также закругленные крышки главного шасси. Первоначально планировалось полностью закрыть колесные ниши «Фридриха», однако дело ограничилось установкой убирающегося хвостового колеса и некоторой доработкой формы уже существующей крышки главного шасси.

Пара разведывательных Me 109F проходят профилактику. Обратите внимание на необычные тактические знаки, состоящие из одной буквы. Камуфляж на крыльях стандартный для разведывательных «мессеров». Более темная полоса на передней кромке крыла, вероятно сделанная краской RLM 70, осталась после ремонта самолета, в ходе которого истребитель переделали в самолет-разведчик.

Me 109F-4/R3 из 1. (F)/122, Сицилия, лето 1942 года. Обратите внимание на обтекатель объектива фотокамеры, смонтированной на дне фюзеляжа в районе задней кромки крыла. На капоте видна эмблема части.

Кабина разведывательного Me 109F крупным планом. Видна конструкция передней части фонаря, а лобовое бронестекло, появившееся на поздних «Фридрихах».

Пара Me 109F-4/trop над Африкой. Бортовой номер самолета РК+НХ, африканский камуфляж 79/78/80. Обратите внимание на маслорадиатор - от заметно выше стандартного, выступает из-под капота. Такими маслорадиаторами оснащались машины, на которых стоял ускоритель GM 1.

Me 109 F-1/F-2 ранних серий

Me 109 F-2 с нестандартным остекленением фонаря

Me 109F типовой вид F-l, F-2 и F-3

Me 109 F-2 с командирской радиостанцией

Me 109 F-2/U1 с измененным вооружением: в фюзеляже вместо пары MG 17 стоит пара MG 13

Me 109 F-4/B с 500-кг бомбой на пилоне ЕТС 5001ХЬ

Me 109 F-4/B с пилоном ЕТС 50 Vlld для четырех 50-кг бомб

Me 109 F-4/R6 выпуска весны-лета 1942 г. с MG 151/15 в подкрыльевых гоyдолах

Me 109 F экспериментальный вариант с ракетным вооружением в крыльях - 8 ракет RZ 65

Me 109 V23 один из первых прототипов Me 109F

Me 109 F-4 ранний серийный вариант

Me 109 V23 один из экземпляров, участвовавших в программе Me 309

Me 109 F-4/Z/trop выпуска лета 1941 г.

Me 109 F-4/R/trop разведывательный вариант с альтернативным типом противопылевого фильтра

Me 109 F-4/R разведывательный вариант без радиооборудования

Me 109 G-2 первых серий на базе Me 109F

Кабины самолетов Me 109 F разных модификаций

Bf 109F-1

Bf 109F-6

Bf 109 F-4

Bf 109F-4/B

Прицел Revi C/12D

Bf 109F-1

300-литровый топливный бак

левый борт кабины Bf 109 F-1

двигатель DB 601

вооружение версии F-4

Бомбы, применяемые Me 109

Bf 109 F-1

JG 2 и JG 26 продолжали налеты на Англию, в то время как основные силы люфтваффе были переброшены на Восточный фронт. В этих двух полках появилось много знаменитых асов. На снимке изображен F-3 Йозефа «Пипса» Приллера, чьей эмблемой был туз червей. Приллер командовал 1./JG 26 и позднее прославился во время одного из своих вылетов в район союзнического плацдарма в Нормандии в июне 1944 года.

Me 109F-3 «желтая 9» Зигфрида Шнелля, начало 1942 года. Самолет несет камуфляж 76/74/75. Шнелль, командир 9./JG 2 к тому времени имел 57 воздушных побед, отмеченных на руле направления его самолета. В 1944 года Шнелль погиб в Нормандии.

Этот Me 109F-2 из IV./JG 51 снят где-то среди русских степей в конце 1941 года. Обратите внимание на редко используемый в качестве знака IV группы крест. Полоса и кончики крыльев белые. Эту группу позднее расформировали, чтобы пополнить личный состав и парк машин у трех других групп.

На F-4 защиту пилота усилили за счет дополнительного 6-мм бронелиста, установленного под углом 45° за головой пилота. Крепление лобового бронестекла осуществлялось четырьмя болтами.

Этот F-4 принадлежал офицеру-технику из III./JG 3 «Udet». На носу эмблема полка, у кабины эмблема группы. На руле направления пять отмеченных побед, из них две одержаны на западе. Куст на заднем плане, скорее всего, представляет собой замаскированную палатку.

MG FF 151/15

бензиновые марки

Механики за работой, пополняют боекомплект F-4 из JG 54, Восточный фронт. Отчетливо видна метка у горловины топливного бака, указывающая на тип используемого бензина. Бронированное лобовое стекло. Механики грузят ленту 20-мм снарядов для пушки MG 151/20. JG 54 использовал «Фридрихи» на протяжении всего своего пребывания на Восточном фронте с 1941 по 1945 год.

Вскоре за этим провели испытания очередного «Фридриха-4» (W.Nr. 13149, также выпущенного фирмой WNF), дополнительные пушки на который установили уже в Тарневице. Первые три пробные стрельбы провели на земле. Эти стрельбы прошли успешно. Но в стрельбах в полете, проведенных 28–30 мая, оружие начало отказывать. Конструкцию пушек поправили и провели еще 12 стрельб в полете, в ходе которых произошел лишь один отказ, а еще два раза пришлось перезаряжать пушки из-за перекоса снаряда.

После всех этих испытаний конструкция гондольных пушек была признана достаточно надежной. Однако, в целом система оценивалась невысоко. Пушки сами по себе были достаточно ненадежны, много нареканий вызывала система подачи боеприпасов, требовавшая особенно тщательно укладывать боекомплект. Кроме того, боекомплект для MG 151/15 пришлось ограничить 100 выстрелами, вместо предполагаемых ранее 135. В итоге 20-мм гондольные пушки так и не появились на Me 109F, поскольку его место на сборочных линиях занял Me 109G. Ставить MG 151/20 в гондолах под крыльями начали лишь осенью 1942 года на «Густавах-2». Эта модификация стала одной из самых распространенных. Наибольшего распространения 20-мм гондольные пушки получили в 1943 году на «Густаве-6». Можно сказать, что каждый второй или третий «Густав» нес под крыльями 20-мм пушки. Однако самолет не пользовался большой популярностью у пилотов, несмотря на то, что конструкция системы была значительно улучшена по сравнению с первыми образцами, испытанными весной-летом 1942 года. Тем не менее, пушки под крыльями усложняли сборку самолетов, затрудняли техническое обслуживание машин. Летчики жаловались на худшую маневренность. Объективно, пушки добавляли к взлетной массе самолета 150 кг, что приводило к потере около 20 км/ч максимальной скорости. При этом пушки могли стрелять всего семь секунд, именно за это время расстреливался боекомплект в 100 выстрелов на ствол. Но что хуже всего, лента подавалась к пушке по замысловатой траектории. В результате ее часто перекашивало, особенно если самолет совершал резкие эволюции. Кроме того, пушки смещали центр тяжести самолета К носу. В тропических условиях пушки заклинивали еще чаще из-за вездесущей пыли. Поэтому стволы пушек часто закрывали матерчатыми чехлами (Так, например, поступал майор Мюнхеберг, который летал на «Густаве-6» в Тунисе.) или вовсе снимали пушки (Снимали только пушки, поскольку демонтировать гондолы и части лафета, которые составляли интегральную часть конструкции крыла, можно было лишь в заводских условиях. Пятиствольное вооружение оправдывалось лишь в борьбе со штурмовиками и тяжелыми бомбардировщиками. Эти хорошо защищенные, но тяжелые самолеты, обычно летали по прямой, поэтому для борьбы с ними не требовалось вести маневренный бой.

Ранней весной 1941 года в Северной Африке появились первые Me 109F-4/trop. Эта «черная 4» из II./JG 27 с берлинским медведем на капоте оснащена дополнительным воздушным фильтром.

Ме 109F-6, F6+TH из 1. (F)/122, лето 1942 года, Сардиния, часть большую часть войны провела на Средиземном море. Эмблема эскадрильи: утка на фоне красного треугольника. l.(F)/122 проводила дальнюю разведку и была оснащена разведчиками Me 109F-6 и Ju 88. F-6/trop имели более высокий масляный радиатор.

RB 50/3 °Camera

установка фотокамеры в фюзеляже

Варианты модификаций F-4

Разведывательный Me 109F выруливает на взлетную полосу. Можно утверждать, что все разведывательные «Фридрихи» оснащались узлом для крепления подвесного бензобака. Видна антенна радиомаяка FuG 25 и округлые крышки главного шасси. Антенна радиостанции отсутствует. На разведывательные Me 109F часто ставили ускоритель GM 1 и снимали часть вооружения. У данного самолета сняты крыльевые MG 151/20.

На Me 109F ставили ускоритель GM 1. Выпуск оснащенных ускорителем Me 109F-2 начали на фирме WNF весной 1941 года, a Me 109F-4 - осенью того же года. Вскоре выпуск истребителей, оснащенных ускорителями, освоила фирма Erla, что позволило довести общий выпуск самолетов F-4/Z более чем до 1200 штук. На «Фридрихах-4» использование GM 1 позволяло развить дополнительные 20 км/ч на высоте более 6000 м. Это давало «мессеру» заметное превосходство над любым истребителем противника, включая Spitfire Mk V. Ускоренные «мессеры» отличались более объемистым маслорадиатором - Foe 870, который стал стандартным элементом на «Густаве». В отличие от оснащенных GM 1 «Эмилей» и «Теодоров», у «Фридрихов» баки с закисью азота находились не в фюзеляже, а в крыльях. Причем баки с закисью представляли собой не баллоны, как это также имело место у ранних модификаций, а сферы. По одному баллону находилось в каждом крыле.

Внизу: Me 109F-2 из JG 54, сфотографированный в момент подготовки к боевому вылету, Восточный фронт, зима 1941/42 г. г. Хорошо виден воздухозаборник карбюратора. Он немного уже, чем тот, что позднее использовался на Me 109F-4, с расчетом на установку воздушного фильтра.

Загадочный снимок. Me 109F с фюзеляжем «Густава». Конструкция крыла необычна, видно место для установки пушки MG FF/ М. В передней кромке крыла заметно отверстие для ствола. Исключена возможность того, что это отверстие для фотопулемета, так как фотопулеметы устанавливались на «Густавах» гораздо ближе к фюзеляжу, перед колесной нишей.

Установка фотопулемета в крыло Me 109F. На самолет ставили по два фотопулемета, по одному в каждое крыло. Эта модификация на «Фридрихах» выступала в рамках программы Umbausatz.

В результате под капотом стало свободнее, и появилась возможность установить над двигателем более мощные 13-мм пулеметы. Так появился Me 109F-4/U1, однако от его выпуска быстро отказались из-за того, что пулеметы MG 131 еще были недоработаны. Кроме того, выпускались самолеты, оснащенные двумя фотопулеметами BSK 16 (На таких самолетах летали многие «экспертен» люфтваффе - фон Мальтцан, Мюллер, Галланд и другие.). Фотопулеметы, по-видимому, ставили и на F-2. На самолетах с ускорителями имелся еще ряд конструктивных особенностей. Определенно существовали варианты с подвесным топливным баком (R5), с двумя типами пилонов для бомб (В), а также вариант F-2/U1. Этот последний вариант существовал в виде единственной машины, которую использовали для испытаний нового вооружения. В боевых условиях самолет облетывал Адольф Галланд. Некоторые документы указывают на существование тропической и разведывательной модификации «Фридриха-2». Например, список потерь OKL указывает на потерю одного F-2, находившегося в составе разведывательной части, действовавшей в 1942 году в Африке. С большой долей вероятности можно утверждать, что подобные самолеты получались в результате переделки и модернизации.

На четырех вариантах история Me 109F по большому счету закончилась. Несмотря на то, что во многих публикациях сообщается о существовании и серийном выпуске вариантов F-5 и F-6, подтверждений этому факту не найдено. Тем не менее, последующие варианты «Фридриха» все же существовали в виде прототипов.

В начале осени 1940 года одновременно с развертыванием серийного производства было решено начать работы по дальнейшему совершенствованию конструкции самолета. Совершенствование намеревались вести в направлении более сильного вооружения, расположенного в крыльях. Проведение программы поручили КБ Мессершмитта в Регенсбурге, а все необходимые работы поручили выполнять фирме WNF.

Снаряжение ленты. Видны три типа выстрелов: бронебойные (с заостренной головкой), зажигательные и разрывные. Каждый третий патрон трассирующий.

Крепление бомб на наружную подвеску. Подвешиваются четыре 50-кг бомбы. Видна информационная надпись на боковине пилона.

Вероятно, первоначально рассматривалась возможность создания целой гаммы вариантов от F-5 до F-8, отличавшихся друг от друга вооружением. Каждый из этих вариантов должен был представлять собой дальнейшее развитие моделей F-l - F-4, отличаясь от них вооружением в крыльях. Ничего не известно о варианте F-7, который должен был стать развитием F-3. «Фридрих-3» был самым малочисленным самолетом в рамках своей модификации, поэтому не удивительно, если от его совершенствования очень быстро отказались. Та же судьба вскоре постигла и F-5, призванного заменить F-1. В результате в металле воплотились лишь два варианта: F-6 и F-8. RLM заказало крупные серии обеих машин: 1281 F-6 и 1112 F-8. Таким образом, развитие «Фридриха» планировалось вести только по двум направлениям: F-2 и F-4. Опыт эксплуатации F-1/F-3 показал, что их вооружение недостаточно функционально.

Варианты F-6 и F-8 можно описать следующим образом:

Me 109F-6 - с двигателем DB 601N, вооружение состоит из двух MG 17, одного MG 151/15 (в фюзеляже) и двух MG FF/M (в крыльях).

Me 109F-8 - с двигателем DB 601E, вооружение состоит из двух MG 17, одного MG 151/15 (в фюзеляже) и двух MG FF/M (в крыльях).

На заводе WNF было собрано несколько пятиствольных «Фридрихов», несших в крыльях пушки MG FF/M, точное число собранных самолетов не известно. Но можно утверждать, что собрали не менее трех самолетов, которые были готовы в конце 1940 - начале 1941 года. Два самолета предполагалось использовать в качестве прототипов F-5 и F-6, а третий самолет оснастили новым крылом Messfluegel. Работы над прототипами фирма WNF начала уже в октябре 1940 года и к декабрю машины были готовы. Однако, если учесть трудные метеоусловия, облет прототипов мог быть отложен до января 1941 года. Один из прототипов был создан на базе Me 109F-1 одной из первых серий. Второй прототип не был доделан, или его доделали в соответствии с другим стандартом.

Me 109F-6 во многом походил на F-5, хотя был создан на базе Me 109F-2 (W.Nr. 6750), выпущенного в марте 1941 года. У F-6 также в крыльях находились пушки MG FF/M. Главное отличие F-6 от F-5 заключалось в вооружении, размещенном в фюзеляже: F-5 должен был нести пушку MG FF/M, в то время как F-6 - пулемет MG 151/15. Летом 1941 года пулемет MG 151/15 заменили пушкой MG 151/20. Так появился самолет Me 109F-6/ U. После серии заводских и государственных испытаний этот «мессер» вместе с Me 109F-2/U1 (в фюзеляже два MG 131 и один MG 151/15) доставили в расположение Stab/JG 26, где майор Адольф Галланд проводил испытания прототипа в боевых условиях.

Me 109F-2/B, несущий 250-кг бомбу. Машины этого типа использовали в JG 2 и JG 26 в специальных эскадрильях истребителей- бомбардировщиков. Обратите внимание на эмблемы на фюзеляже.

Me 109F W.Nr. 8195, VD+AJ с лыжным шасси. Эта машина заменила «Эмиля» в испытаниях нового шасси зимой 1941/42 г.г. Обратите внимание на то, как изображена свастика на киле.

Пушки было несложно установить в крыле. Сказался опыт, полученный при установке вооружения в крыльях «Эмиля». В результате пушку MG FF/M на «Фридрихе» поставили на том самом месте, где у «Эмиля-1» устанавливали пулеметы MG 17. У «Фридрихов» этот отсек в крыльях предназначался для фотопулеметов. Тут следует заметить, что у «Фридриха» оружие в крыле стояло несколько иначе, чем у «Эмиля» (другое расстояние между стволом пушки и барабаном, отсутствие обтекателя на месте прорези в кромке крыла под ствол).

Можно уверенно утверждать, что проект «пятиствольных» Me 109F был свернут из-за появления новой пушки MG 151, которые пошли в серию в начале 1941 года. Пушка MG 151/20 имела калибр 20 мм и конструктивно превосходила MG FF/M. Конечно, MG 151/20 не умещалась в крыле, но ее можно было поместить под крылом в гондоле. В результате вся программа F-5/F-8 была свернута, и летом-осенью 1941 года началась программа по установке пушек MG 151/20 в крыльевых гондолах. По всей вероятности, именно благодаря достоинствам пушки MG 151/20 ее начали устанавливать на Me 109F-4 вместо MG 151/15. В результате возникла заметная пауза в четыре месяца между завершением производства Me 109F-3 и началом выпуска Me 109F-4. В этот период выпускали только «легкий» истребитель F-2. Из-за того, что в распоряжении немецких конструкторов отсутствовала надежная пушка, не было никакой возможности сделать «тяжелый» истребитель ни F-1 с мотором DB 601N, ни F-3 с мотором DB 601E. В результате легкий F-4 внезапно превратился в тяжелый, едва только появилась необходимая пушка.

Трудный Bf-109F После первых донесений о появлении в воздухе новой модификации «Спитфайра» Вилли Мессершмитт дал команду своим конструкторам произвести глубокую ревизию 109-го с целью повысить его летно-технические характеристики и боевую эффективность. Он очень хотел,

Из книги ME 109. Мессершмитт. 1936-1942 автора Жуино Андре

Messerschmitt Bf 109F Bf109F-4 из III./JG3 «Удет» в России, с шевроном и кольцом технического офицера группы. На руле направления отметки пяти побед. Камуфляж на крыльях нерегулярной схемы. Возможно, в этом камуфляже дополнительно использовался третий цвет, если только на фотографии нет

Модификация «F» стала пиком развития самолета Bf 109 и одним из лучших истребителей Второй мировой войны. Тем не менее совершенствование конструкции было продолжено в направлении увеличения высоты и скорости полета. В результате появился Bf 109G, который часто называли «Gustav» («Густав»).

В середине 1941 года, когда Bf 109F ЯВЛЯЛСЯ основным германским истребителем на Восточном фронте, началась разработка модификации Bf 109G, которой суждено было стать самой массовой во всем семействе. Новый вариант проектировался в спешке, поэтому его конструктивные отличия от «F» («Friedrich») были минимальными. В 1941 году конструкторы сделали ставку на дальнейшее увеличение скорости полета, даже в ущерб маневренности и управляемости. С другой стороны, высоты ведения воздушных боев постоянно росли, что заставило разработчиков уделить внимание улучшению высотных характеристик истребителя. Поэтому новая модель проектировалась под более мощный мотор DB605.

Двигатель Daimler-Benz DB 605А для истребителя Bf 109G создан на основе мотора DB 60IE, на котором для увеличения мощности повысили степень сжатия в цилиндрах и увеличили частоту оборотов. В результате взлетная мощность возросла до 1475 л. с. Близкий по размерам к своему предшественнику, новый мотор получился существенно более тяжелым, поэтому пришлось усилить мотораму и вообще конструкцию фюзеляжа самолета, а также шасси. Переделке подверглась система охлаждения мотора - на «G» мас-лорадиатор отличался большими размерами, а на фюзеляже сразу за винтом было сделано четыре небольших воздухозаборника.

Герметичность кабины удалось обеспечить, не меняя ее конструкции, - только за счет использования резиновых прокладок. Остекление панелей фонаря кабины сделали составным, с небольшим зазором между панелями для предотвращения запотевания. Лобовое стекло фонаря было сделано по типу «сандвич», с осушенным с помощью хлорида кальция воздухом.

Сборку трех предсерийных Bf 109G-0 завершили в Регенс-бурге в октябре 1941 года, однако моторов DB 605А еще не было, поэтому на «G-0» установили двигатели DB 60IE, хотя система охлаждения была выполнена под мотор DB 605, исключая четыре воздухозаборника на фюзеляже, которых еще не было. Первые серийные Bf 109G-1 с моторами DB 605А заказчик получил поздней весной 1942 года. Параллельно велась постройка модели Bf 109G-2, которая отличалась от «G-1» лишь отсутствием оборудования для наддува кабины и системы GM-1 для кратковременного повышения мощности мотора. Внешне «G-2» зачастую вообще не отличались от «G-1», например, на фюзеляжах имелось по четыре небольших воздухозаборника, с которыми обычно ассоциировалась система наддува кабины. Истребители Bf 109G-2 с негерметичными кабинами строились более массово в сравнении с «G-1» и использовались на всех фронтах, но, прежде всего, на Восточном фронте, где они впервые появились в июле 1942 года.

Хронологически следующим вариантом «Густава» стал «G-4», серийный выпуск которого начался в октябре 1942 года. Подобно «G-2», Bf 109G-4 являлся многоцелевым истребителем с негерметичной кабиной, такие машины строились массово и поступили на вооружение большого количества подразделений Люфтваффе. Отличия «G-4» от предшественников были минимальными, главное отличие - замена радиостанции FuG Vila на FuG-16Z и связанное с этим изменение конфигурации антенны. На раннем этапе выпуска самолеты «G-4» комплектовались колесами основных опор увеличенного размера, для которых на верхних поверхностях плоскостей крыла пришлось сделать выступы. За эти выступы самолет получил прозвище «Beule» («Шишка»), хотя «G-6» так называли за форму гнезда под пушку. Выступы на крыле имелись не на всех «G-4», но они появились со временем на части самолетов Bf 109G-2, так как их переоснастили новыми плоскостями от «G-4».
Значительное количество Bf109G-4 использовалось в разведывательных частях, в частности, Bf 109G-4/U3 с системой впрыска в цилиндры водометаноловой смеси MW-50. Специализированным
разведывательным вариантом стал Bf 109G-4/R3 с подкрыльевыми держателями для подвески двух 300-литровых топливных баков и одним аэрофотоаппаратом Rb 50/30 или Rb 75/30 в хвостовой части фюзеляжа. Пулеметы MG 17 на разведчиках не ставились, а порты для пулеметных стволов зашивались металлом. Как минимум на один «G-4» установили три гондолы с одной пушкой MG 151/20 в каждой.

Вскоре после «G-4» появился Bf 109G-3, начавший поступать в войска в марте 1943 года и, подобно «G-1», являвшийся высотным истребителем с герметичной кабиной, но с улучшениями, внедренными в конструкцию «G-4». Построено только 50 самолетов Bf 109G-3.

«G-6» -основной вариант Bf 109

К середине 1942 года появилась необходимость расширения боевых возможностей Bf 109G - требовалось уже нечто большее, чем «чистый истребитель». Таким многоцелевым вариантом стал «G-6», самый массовый в семействе - подобных машин построили более 12 000. Главной особенностью новой модели стала конструкция планера, допускавшая использование широкой гаммы различных конверсионных наборов или «наборов для полевой доработки». Самолеты также могли быть оснащены различными вариантами двигателя DB 605.

На Bf 109G-6 сохранили пушки MG 151/20, но пулеметы MG 17 заменили 13-мм пулеметами Rheinmetall-Borsig MG 131, боекомплект к пулеметам пришлось сократить с 500 до 300 патронов на ствол. Проблему недостаточной надежности пушки MG 151/20 решить не удалось, поэтому замен; пулеметов винтовочного калибра на крупнокалиберные позволила сохранить массу бортового залпа на приемлемом уровне даже в случае отказа пушечного вооружения Внешним признаком появления на самолете крупнокалиберных пулеметов стали бульбообразные выступы на фюзеляже в районе казенников пулеметов.

Одновременно с «G-6» малой се рией строились Bf 109G-5 - вариант «G-6» с герметичной кабиной. На вооружение «G-5» поступил в сентябре 1943 года, самолеты данной модели использовались, главным образом, на Западном фронте и в частях ПВО рейха.

Конверсионные наборы

Как изначально предполагалось, Bf 109G-6 (G-5) послужил основой для многочисленных подвариан-тов, на многих машинах ставились системы кратковременного увеличения мощности моторов GM-1 (подвариант U2) или MW-5((U3). Первые серийные машины получили установленную в развале цилиндров пушку MG 151/20 с боекомплектом 150 снарядов (как на более ранних Bf 109), но с середины 1943 года вместо нее стали монтировать 30-мм пушку Rheinmetall-Borsig МК 108 с боекомплектом 60 снарядов. Одного снаряда калибра 30 мм зачастую хватало для уничтожения истребителя противника. Набор для установки пушки МК 108 в полевых условиях получил обозначение Umbausatz-4 (U4). Набор U5 позволял дополнить самолеты с фюзеляжными 30-мм пушками двумя подкрыльевыми гондолами с пушками MG 151/20 (по одной пушке в гондоле), U6 - двумя гондолами с 30-мм пушками МК 108 (в этом случае вооружение доводилось до трех 30-мм пушек). Наборы U5 и U6 остались экспериментальными, на фронтах они не применялись.

Наборы Rustzustande для «G-6» включали конверсионное разведывательное оборудование R2 и R3 - аэрофотоаппараты данных подвариантов монтировались, как на «G-4». Стандартным набором стали R1 (центральный подфюзе-ляжный бомбодержатель ETC 500), R3 (центральный подфюзеляжный топливный бак) и R6 (подкрылье-вые пушки MG 151/20).

Опыт эксплуатации Bf 109G показал, что системы GM-1 и MW-50 не столь эффективны, как комплектация мотора нагнетателем; первым двигателем с нагнетателем стал DB 605AS, который оснастили нагнетателем, разработанным для более крупного двигателя DB 603. В результате на высоте 8000 м мощность двигателя удалось поднять до 1200 л. с. Правда, установка мотора с нагнетателем заставила конструкторов пересмотреть форму капота.

Первые самолеты «G-6/AS» появились весной 1944 года. До уровня «G-6/AS» модернизировали часть ранее выпущенных истребителей, но основная масса была построена заново. Большинство «G-6/AS» поступило в части ПВО, оборонявшие территорию Германии, а часть - в подразделения ночных истребителей. Небольшое количество «G-5» также получило двигатели DB 605AS.

Pulk-Zerstorer

Несколько «G-6» вооружили системой WGr-21(Werfergranate калибра 210 мм), представлявшей собой миномет, выстреливавший заряд массой 40 кг и предназначенный для поражения бомбардировщиков, находящихся в плотном боевом порядке (Pulk-Zerstorer - разрушитель группы). Система использовалась с некоторым успехом в частях ПВО рейха и в Северной Италии.

чФПТХА НЙТПЧХА ЧПКОХ ОЕДБТПН ОБЪЩЧБАФ ЧПКОПК НПФПТПЧ. ч УХЭОПУФЙ, УФТЕНМЕОЙЕ РПМХЮЙФШ ЧУЕ ВПМЕЕ НПЭОХА (Й, РП ЧПЪНПЦОПУФЙ, МЕЗЛХА) УЙМПЧХА ХУФБОПЧЛХ УФБМП МЕКФНПФЙЧПН Ч ТБВПФЕ БЧЙБЛПОУФТХЛФПТПЧ, ЪБОЙНБЧЫЙИУС УПЪДБОЙЕН ЙУФТЕВЙФЕМЕК. дЧЙЗБФЕМЕУФТПЙФЕМШОЩЕ ЛПНРБОЙЙ РТЕДРТЙОЙНБМЙ ЧУЕ ЧПЪНПЦОЩЕ ХУЙМЙС, ЮФПВЩ ХДПЧМЕФЧПТЙФШ ЪБРТПУЩ УБНПМЕФПУФТПЙФЕМЕК, Ч ТЕЪХМШФБФЕ ЮЕЗП НПЭОПУФШ ТСДОЩИ V-ПВТБЪОЩИ НПФПТПЧ ЦЙДЛПУФОПЗП ПИМБЦДЕОЙС ЪБ РЕТЧЩЕ ФТЙ ЗПДБ ЧПКОЩ ЧЩТПУМБ Ч 1,3-1,5 ТБЪБ. зЕТНБОУЛБС ЖЙТНБ "дБКНМЕТ-вЕОГ", УМБЧЙЧЫБСУС ЧЩУПЛЙН ХТПЧОЕН ФЕИОЙЮЕУЛПЗП УПЧЕТЫЕОУФЧБ ЧЩРХУЛБЕНПК ЕА РТПДХЛГЙЙ, Л ОБЮБМХ 1942 З. РПДЗПФПЧЙМБ Л УЕТЙКОПНХ ЧЩРХУЛХ ОПЧЩК ДЧЙЗБФЕМШ DB 605б, УПЪДБООЩК РХФЕН УХЭЕУФЧЕООПК НПДЕТОЙЪБГЙЙ РТЕДЫЕУФЧЕООЙЛБ - НПФПТБ DB 601е. рТЙ УПИТБОЕОЙЙ ПВЭЕК УИЕНЩ (12-ГЙМЙОДТПЧЩК ЙОЧЕТФЙТПЧБООЩК ДЧЙЗБФЕМШ ЦЙДЛПУФОПЗП ПИМБЦДЕОЙС У ОЕРПУТЕДУФЧЕООЩН ЧРТЩУЛПН ФПРМЙЧБ Ч ГЙМЙОДТЩ) Й ЗБВБТЙФПЧ ЗМБЧОЩНЙ ПФМЙЮЙСНЙ DB 605б СЧМСМЙУШ: ХЧЕМЙЮЕООЩК ДП 154 НН ДЙБНЕФТ ГЙМЙОДТБ Й, Ч УЧСЪЙ У ЬФЙН, ЧПЪТПУЫЙК ПВЯЕН ГЙМЙОДТПЧ НПФПТБ - 35,7 М; ХЧЕМЙЮЕООЩК ОБ 6 НН ДЙБНЕФТ ЛТЩМШЮБФЛЙ рго; РПЧЩЫЕООБС ДП 2800 ПВ./НЙО НБЛУЙНБМШОБС ЮБУФПФБ ЧТБЭЕОЙС ЧБМБ ДЧЙЗБФЕМС; ХЧЕМЙЮЕООБС УФЕРЕОШ УЦБФЙС (7,5 ДМС РТБЧПЗП ВМПЛБ Й 7,3 ДМС МЕЧПЗП РТЙ ТБВПФЕ ОБ ВЕОЪЙОЕ ч4 У ПЛФБОПЧЩН ЮЙУМПН 87). уРЕГЙБМЙУФБН "дБКНМЕТ-вЕОГ" ХДБМПУШ РПМХЮЙФШ НПЭОПУФШ 1475 М.У. ОБ ЧЪМЕФЕ, 1355 М.У. ОБ ЧЩУПФЕ 5700 Н, 1310 М.У. РТЙ ОБВПТЕ ЧЩУПФЩ Й ОБ ВПЕЧПН ТЕЦЙНЕ Х ЪЕНМЙ Й 1250 М.У. ОБ ЧЩУПФЕ 5800 Н. пВТБЭБМ ОБ УЕВС ЧОЙНБОЙЕ ДБМШОЕКЫЙК ТПУФ ЧЩУПФОПУФЙ НПФПТБ. тБЪХНЕЕФУС, ТБУРМБФЙФШУС ЪБ ЧУЕ ЬФЙ ДПУФЙЦЕОЙС РТЙЫМПУШ ХЧЕМЙЮЕОЙЕН НБУУЩ ДЧЙЗБФЕМС ДП 730-745 ЛЗ.

йНЕООП ЬФП ПВУФПСФЕМШУФЧП - РТПЗТЕУУЙТХАЭЕЕ ХЧЕМЙЮЕОЙЕ НБУУЩ УЙМПЧПК ХУФБОПЧЛЙ - РПФТЕВПЧБМП ХУЙМЕОЙС ПФДЕМШОЩИ ЬМЕНЕОФПЧ ЛПОУФТХЛГЙЙ "УФП ДЕЧСФПЗП" (ОБРТЙНЕТ, УФПЕЛ ЫБУУЙ) Й РТЙЧЕМП Л УПЪДБОЙА ОПЧПК НПДЙЖЙЛБГЙЙ, ЙЪЧЕУФОПК ЛБЛ "зХУФБЧ". рП НОЕОЙА ВПМШЫЙОУФЧБ РЙМПФПЧ, МЕФБЧЫЙИ ОБ Bf 109, ОБ НБЫЙОБИ ЬФПЗП ЧБТЙБОФБ ЧЩУПЛБС НБОЕЧТЕООПУФШ ВЩМБ РТЙОЕУЕОБ Ч ЦЕТФЧХ УЛПТПУФОЩН ЛБЮЕУФЧБН. пДОБЛП ОЕЛПФПТЩЕ БУЩ, ОБРТЙНЕТ, ЛБРЙФБО ч. мЙРЖЕТФ, УЮЙФБМЙ, ЮФП ТБООЙЕ "зХУФБЧЩ", Ч ПВЭЕН-ФП, ОЕ ХУФХРБМЙ МЕЗЛЙН ЙУФТЕВЙФЕМСН РТПФЙЧОЙЛБ Й, Ч ЮБУФОПУФЙ, "СЛБН" Ч ЗПТЙЪПОФБМШОПК НБОЕЧТЕООПУФЙ.

лБЛ ПВЩЮОП, ПФМБДЛБ ЛПОУФТХЛГЙЙ УБНПМЕФБ ОЕУЛПМШЛП ПРЕТЕЦБМБ РТПГЕУУ ДПЧПДЛЙ ДЧЙЗБФЕМС, РПЬФПНХ РТЕДУЕТЙКОЩЕ НБЫЙОЩ Bf 109G-0 (Ч ЛПОГЕ 1941 З. РПУФТПЙМЙ 12 ЙУФТЕВЙФЕМЕК У ЪБЧ. No. 14001-14012, РТЙЮЕН ФТЙ РЕТЧЩИ - Ч ПЛФСВТЕ) РПМХЮЙМЙ РТЕЦОЙЕ ДЧЙЗБФЕМЙ DB 601е, ИБТБЛФЕТОЩЕ ДМС "жТЙДТЙИПЧ". чОЕЫОЕ ЬФЙ УБНПМЕФЩ ЧЕУШНБ ОЕЪОБЮЙФЕМШОП ПФМЙЮБМЙУШ ПФ НБЫЙО РТЕДЩДХЭЕК НПДЙЖЙЛБГЙЙ. фБЛ, ФПООЕМШ НБУМПТБДЙБФПТБ УФБМ ОЕНОПЗП ЫЙТЕ, ЧЩЫЕ (ДМС ТБЪНЕЭЕОЙС ТБДЙБФПТБ ХЧЕМЙЮЕООПК РТПЙЪЧПДЙФЕМШОПУФЙ, ЧЕДШ ПФДБЮБ ФЕРМБ Ч НБУМП ЧПЪТПУМБ У ТПУФПН НПЭОПУФЙ НПФПТБ) Й РПМХЮЙМ ОЕУЛПМШЛП ЙОЩЕ ПВЧПДЩ, Ч ЖПОБТЕ РЙМПФБ МЙЛЧЙДЙТПЧБМЙ ОЕВПМШЫЙЕ ФТЕХЗПМШОЩЕ ПЛОБ РПД ВПЛПЧЩНЙ УФЕЛМБНЙ ЛПЪЩТШЛБ, ЙЪНЕОЙМПУШ ТБУРПМПЦЕОЙЕ ОЕЛПФПТЩИ НБМЕОШЛЙИ ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПЧ, УМХЦБЭЙИ ДМС ПИМБЦДЕОЙС ЬМЕНЕОФПЧ НПФПХУФБОПЧЛЙ, Й Ф.Р. ч ПВЭЕН, ДБМЕЛП ОЕ ОБ ЛБЦДПК ЖПФПЗТБЖЙЙ НПЦОП ПФМЙЮЙФШ РТЕДУЕТЙКОЩК "зХУФБЧ" ПФ РПЪДОЕЗП "жТЙДТЙИБ".

рЕТЧПК УЕТЙКОПК НПДЙЖЙЛБГЙЕК НБЫЙОЩ УФБМ Bf 109G-1, ЧЩРХУЛ ЛПФПТПК ВЩМ ОБЮБФ Ч ЖЕЧТБМЕ 1942 З. ьФПФ ЧБТЙБОФ УХЭЕУФЧЕООП ПФМЙЮБМУС ПФ РТЕДУЕТЙКОЩИ НБЫЙО, РПУЛПМШЛХ ПО ПУОБЭБМУС НПФПТПН DB 605б Й РТЕДОБЪОБЮБМУС ДМС ВПТШВЩ У ЧЩУПФОЩНЙ УБНПМЕФБНЙ РТПФЙЧОЙЛБ. зЕТНПЛБВЙОБ ФЙРБ "ИПМПДОЩЕ УФЕОЛЙ" ПВТБЪПЧЩЧБМБУШ ЗЕТНЕФЙЮОЩНЙ РЕТЕДОЕК РТПФЙЧПРПЦБТОПК РЕТЕЗПТПДЛПК, ВПЛПЧЩНЙ УФЕОЛБНЙ Й РПМПН, Б ФБЛЦЕ ОБЛМПООПК ЪБДОЕК РЕТЕЗПТПДЛПК, ЮБУФЙЮОП РТЕДУФБЧМСЧЫЕК УПВПК ВТПОЕРМЙФХ. чУЕ УФЕЛМБ ЖПОБТС ЧЩРПМОСМЙУШ ДЧПКОЩНЙ, ЧПЪДХИ Ч ЪБЪПТЕ НЕЦДХ ОЙНЙ ПУХЫБМУС ЛБРУХМБНЙ У ИМПТЙДПН ЛБМШГЙС ЧП ЙЪВЕЦБОЙЕ ПВТБЪПЧБОЙС ЙЪНПТПЪЙ Й ПВНЕТЪБОЙС. зЕТНЕФЙЪБГЙС ЖПОБТС ПУХЭЕУФЧМСМБУШ У РПНПЭША ТЕЪЙОПЧЩИ ЫМБОЗПЧ. ч РТПЧПДЛХ ХРТБЧМЕОЙС ЧУФТБЙЧБМЙУШ УППФЧЕФУФЧХАЭЙЕ ЗЕТНЕФЙЪЙТХАЭЙЕ РТПЛМБДЛЙ. ч ГЕМПН, ЛБВЙОБ, ОБДДХЧБЕНБС ЧПЪДХИПН ПФ РТЙЧПДОПЗП ОБЗОЕФБФЕМС, ПВЕУРЕЮЙЧБМБ РЕТЕРБД ДБЧМЕОЙС 0,3 ЛЗ/УН2; УМЕДПЧБФЕМШОП, РТЙ РПМЕ ФЕ ОБ ЧЩУПФЕ ПЛПМП 10000 Н ДБЧМЕОЙЕ ЧПЪДХИБ Ч ОЕК УППФЧЕФУФЧПЧБМП БФНПУЖЕТОПНХ ОБ ЧЩУПФЕ РТЙВМЙЪЙФЕМШОП 5500 Н.

пДОПК ЙЪ РЕТЧЩИ ДПТБВПФПЛ ЙУФТЕВЙФЕМС Bf 109G-1/R2 СЧЙМПУШ ПУОБЭЕОЙЕ ДЧЙЗБФЕМС DB 605б/1 УЙУФЕНПК ЖПТУЙТПЧБОЙС GM-1, ПВЕУРЕЮЙЧБЧЫЕК РПДБЮХ ЪБЛЙУЙ БЪПФБ Ч ГЙМЙОДТЩ ДЧЙЗБФЕМС ОБ ВПМШЫЙИ ЧЩУПФБИ. дЕКУФЧЙЕ ЬФПЗП ИЙНЙЮЕУЛПЗП УПЕДЙОЕОЙС ПЛБЪЩЧБМПУШ ДЧПСЛЙН. чП-РЕТЧЩИ, ТБЪМБЗБСУШ РТЙ ЧЩУПЛПК ФЕНРЕТБФХТЕ, ЪБЛЙУШ ЧЩДЕМСМБ ЛЙУМПТПД, РПЪЧПМСЧЫЙК УЦЙЗБФШ Ч ГЙМЙОДТБИ ДПРПМОЙФЕМШОПЕ ЛПМЙЮЕУФЧП ВЕОЪЙОБ. чП-ЧФПТЩИ, РТЙ ЗБЪЙЖЙЛБГЙЙ ЪБЛЙУЙ РТПЙУИПДЙМП УОЙЦЕОЙЕ ФЕНРЕТБФХТЩ ФПРМЙЧП-ЧПЪДХЫОПК УНЕУЙ, ЮФП РПЪЧПМСМП РТЙ ПДЙОБЛПЧПН ДБЧМЕОЙЙ РПДБЧБФШ Ч ЛБНЕТХ УЗПТБОЙС ВПМШЫЕ ФПРМЙЧБ, Б ЪОБЮЙФ, УОЙНБФШ ВПМШЫХА НПЭОПУФШ У НПФПТБ. гЙМЙОДТЙЮЕУЛЙК ВБММПО У ЪБЛЙУША БЪПФБ НПОФЙТПЧБМУС РПЪБДЙ ЛБВЙОЩ РЙМПФБ ОБ РСФПН ЫРБОЗПХФЕ.

иПФС ХУФБОПЧЛБ УЙУФЕНЩ GM-1 ЧМЕЛМБ ЪБ УПВПК ХЧЕМЙЮЕОЙЕ ЧЪМЕФОПК НБУУЩ ЙУФТЕВЙФЕМС ДП 3200 ЛЗ (НБУУБ ЧУЕК УЙУФЕНЩ У 115-МЙФТПЧЩН ВБММПОПН Й ФТХВПРТПЧПДБНЙ УПУФБЧМСМБ 195 ЛЗ), ТПУФ ЧЩУПФОЩИ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛ ПЛХРБМ ЧУЕ. рТЙ ОПТНБМШОПН ЧРТЩУЛЕ ЪБЛЙУЙ БЪПФБ У ФЕНРПН 3,6 ЛЗ/НЙО НПЭОПУФШ ДЧЙЗБФЕМС ОБ ЧЩУПФЕ 8700 Н УПУФБЧМСМБ 1250 М.У., РПЪЧПМСС ОБ ЧЩУПФБИ 8500-10000 Н ТБЪЧЙЧБФШ УЛПТПУФШ РПЮФЙ ОБ 50 ЛН/Ю ВПМШЫЕ, ЮЕН ТБЪЧЙЧБМЙ ЙУФТЕВЙФЕМЙ, ОЕ ЙНЕЧЫЙЕ РПДПВОПЗП ХУФТПКУФЧБ.

ч ИПДЕ ЙУРЩФБОЙК ПДОПЗП ЙЪ Bf 109G-1/R2 ВЩМБ РПМХЮЕОБ НБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ 660 ЛН/Ю ОБ ЧЩУПФЕ 12000 Н Й РТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ 13800 Н.

ъБЧПДУЛПК ДПТБВПФПЮОЩК ЛПНРМЕЛФ UI РТЕДХУНБФТЙЧБМ ХУФБОПЧЛХ ЖМАЗЙТХЕНПЗП ЧЙОФБ нЕт 6, ПВМЕЗЮБЧЫЕЗП ЧЩРПМОЕОЙЕ ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩИ ПРЕТБГЙК У ЛПТПФЛПК РПМПУЩ, ПДОБЛП У ФБЛЙН ЧЙОФПН ЙУФТЕВЙФЕМШ ОЕУЛПМШЛП РТПЙЗТЩЧБМ Ч НБЛУЙНБМШОПК УЛПТПУФЙ НБЫЙОЕ У ЧЙОФПН VDM; ЧУМЕДУФЧЙЕ ЬФПЗП УБНПМЕФПЧ Bf 109G-1/U1 ЧЩРХУФЙМЙ УЮЙФБООПЕ ЮЙУМП, Ч ПУОПЧОПН ДМС РТЙНЕОЕОЙС У ОЕВПМШЫЙИ ОПТЧЕЦУЛЙИ Й ДБФУЛЙИ БЬТПДТПНПЧ. чБТЙБОФ ЙУФТЕВЙФЕМС Bf 109G-1/U2 РТЕДХУНБФТЙЧБМ ПУОБЭЕОЙЕ ЕЗП ХУФТПКУФЧПН GM-1 ОЕРПУТЕДУФЧЕООП ОБ ЪБЧПДЕ-ЙЪЗПФПЧЙФЕМЕ, ОП ЬФБ НПДЙЖЙЛБГЙС ТБУРТПУФТБОЕОЙС ОЕ РПМХЮЙМБ.

йУФТЕВЙФЕМЙ Bf 109G-1 ДПЧПМШОП ДПМЗП "ДПЧПДЙМЙ ДП ХНБ". чРЕТЧЩЕ ПОЙ РТЙОСМЙ ХЮБУФЙЕ Ч ВПСИ У ВТЙФБОУЛЙНЙ "уРЙФЖБКТБНЙ" Ч ЙАМЕ 1942 З., ЛПЗДБ РТПЙЪЧПДУФЧП ЬФПК НПДЙЖЙЛБГЙЙ ЪБЧЕТЫЙМПУШ. вЩМП ЧЩРХЭЕОП 167 НБЫЙО, ЙЪ ЛПФПТЩИ 20 ЬЛЪЕНРМСТПЧ РПУФТПЙМ ЪБЧПД "ьТМБ", Б ПУФБМШОЩЕ ЪБЧПД "нЕУУЕТЫНЙФФ" Ч тЕЗЕОУВХТЗЕ. рТБЛФЙЮЕУЛЙ ЧУЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ ПФРТБЧЙМЙ ОБ ъБРБДОЩК ЖТПОФ, Й МЙЫШ ПЗТБОЙЮЕООПЕ ХЮБУФЙЕ ПОЙ РТЙОСМЙ Ч ВПСИ ОБ чПУФПЛЕ. чЕУОПК 1943 З. ЪДЕУШ РПСЧЙМПУШ ОЕУЛПМШЛП НБЫЙО НПДЙЖЙЛБГЙЙ G-1, РТЕЙНХЭЕУФЧЕООП Ч ЬУЛБДТЕ JG5. ьФЙ УБНПМЕФЩ РТЕДЧБТЙФЕМШОП РЕТЕДЕМБМЙ, ДЕНПОФЙТПЧБЧ ХУФТПКУФЧП ЧРТЩУЛБ Й УОСЧ ЗЕТНЕФЙЪБГЙА ЖПОБТС ЛБВЙОЩ. йЪЧЕУФОП, ЮФП 3 НБС 1943 З. Bf 109G-1 (ЪБЧ. No. 14015), ЧЩРХЭЕООЩК ОБ ЪБЧПДЕ тЕЗЕОУВХТЗБ Й РТЙОБДМЕЦБЭЙК ЗТХРРЕ II/JG5, ТБЪВЙМУС РТЙ ЧЪМЕФЕ У МЕДПЧПЗП БЬТПДТПНБ бМБЛЛХТФЙ - РЙМПФ ОЕ РПУФТБДБМ. б 9 ЙАМС Bf 109G-1 (ЪБЧ. No. 10310) ЙЪ III/JG5, РПУФТПЕООЩК ЪБЧПДПН "ьТМБ", ВЩМ УВЙФ Ч ВПА УЕЧЕТОЕЕ рЕФУБНП; ХОФЕТ-ПЖЙГЕТ п. зХОФТПФ РПЗЙВ.

йУФТЕВЙФЕМШ Bf 109G-1, ЛБЛ Й ЕЗП РТЕДЫЕУФЧЕООЙЛ F-4, ЧППТХЦБМУС 20-НН РХЫЛПК MG 151/20 Й ДЧХНС 7,92-НН РХМЕНЕФБНЙ MG 17. вПЕЪБРБУ РХЫЛЙ УПУФПСМ ЙЪ 180 УОБТСДПЧ, Б ЛБЦДПЗП ЙЪ РХМЕНЕФПЧ - ЙЪ 500 РБФТПОПЧ. иЧПУФПЧБС ПРПТБ ЫБУУЙ ВЩМБ ОЕХВЙТБАЭЕКУС. чОЕЫОЕ ПРПЪОБФШ ЙУФТЕВЙФЕМШ У ЗЕТНПЛБВЙОПК НПЦОП РП ПФУХФУФЧЙА ОЕВПМШЫПЗП ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛБ ЧЕОФЙМСГЙЙ ЛБВЙОЩ УРТБЧБ РПД ЛПЪЩТШЛПН ЖПОБТС, Б ФБЛЦЕ РП ОБМЙЮЙА ПУХЫЙФЕМШОЩИ ЛБРУХМ Ч ПУФЕЛМЕОЙЙ ЖПОБТС.

рПМЕЧЩНЙ ДПТБВПФПЮОЩНЙ ЛПНРМЕЛФБНЙ, РТЕДОБЪОБЮБЧЫЙНЙУС ДМС Bf 109G-1, СЧМСМЙУШ:

• R1 - УФБОДБТФОЩК ДЕТЦБФЕМШ ефу 500, ПВЕУРЕЮЙЧБЧЫЙК РПДЧЕУЛХ 250-ЛЗ ВПНВЩ ЙМЙ 300-МЙФТПЧПЗП ВБЛБ РПД ЖАЪЕМСЦЕН. рПДЧЕУОПК 300-МЙФТПЧЩК ВБЛ ОБЫЕМ ЫЙТПЛПЕ РТЙНЕОЕОЙЕ ОБ "НЕУУЕТЫНЙФФБИ". рТПЧЕДЕООЩЕ Ч тЕИМЙОЕ ЙУРЩФБОЙС УЧЙДЕФЕМШУФЧПЧБМЙ, ЮФП ПО РПЪЧПМСМ ХЧЕМЙЮЙФШ ЛТЕКУЕТУЛХА ДБМШОПУФШ У 840 ДП 1250 ЛН. рТЙ РПДЧЕЫЕООПН ВБЛЕ УЛПТПУФШ ОБ ЧУЕИ ЧЩУПФБИ ХНЕОШЫБМБУШ ОБ 30-32 ЛН/Ю, Й ДБЦЕ РПУМЕ УВТПУБ ВБЛБ РПФЕТС УЛПТПУФЙ УПУФБЧМСМБ 25-28 ЛН/Ю, РПУЛПМШЛХ ДЕТЦБФЕМШ ВЩМ ОЕУВТБУЩЧБЕНЩН Й РПТФЙМ БЬТПДЙОБНЙЛХ. йЪХЮЕОЙЕ ВБЛПЧ Ч уПЧЕФУЛПН уПАЪЕ РПЛБЪБМП, ЮФП ЕНЛПУФШ ТБЧОСМБУШ 295 М, НБУУБ РХУФПЗП ВБЛБ - 24 ЛЗ, ОБЙВПМШЫБС ДМЙОБ - 1970 НН, НБЛУЙНБМШОЩК ДЙБНЕФТ - 534 НН. рПДБЮБ ЗПТАЮЕЗП ВЩМБ ЧПЪНПЦОБ ФПМШЛП Ч ФПН УМХЮБЕ, ЕУМЙ ЙУФТЕВЙФЕМШ ПВПТХДПЧБМУС УРЕГЙБМШОЩН ОБУПУПН;
• R2 - Ч ХЦЕ ХРПНЙОБЧЫЕНУС ЧБТЙБОФЕ - ХУФБОПЧЛБ УЙУФЕНЩ ЧРТЩУЛБ GM-1, Б Ч ДТХЗПН ЧБТЙБОФЕ, НЕОЕЕ ТБУРТПУФТБОЕООПН, - ЖПФПЛБНЕТЩ Rb 50/30 РТЙ ДЕНПОФБЦЕ РХЫЛЙ MG 151/20;
• R3 - УРЕГЙБМШОП ТБЪТБВПФБООЩК ЖЙТНПК "нЕУУЕТЫНЙФФ" ДЕТЦБФЕМШ ДМС 300-МЙФ-ТПЧПЗП РПДЧЕУОПЗП ВБЛБ, РПЪЧПМСЧЫЙК ХНЕОШЫЙФШ БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛПЕ УПРТПФЙЧМЕОЙЕ РПУМЕ ЕЗП УВТПУБ;
• R6 - У ДЧХНС РПДЛТЩМШЕЧЩНЙ ЗПОДПМБНЙ У 20-НН РХЫЛБНЙ MG 151/20.

зМБЧОЩН ПФМЙЮЙЕН ЙУФТЕВЙФЕМС Bf 109G-2 ПФ РТЕДЩДХЭЕК НПДЙЖЙЛБГЙЙ СЧМСМПУШ ПФУХФУФЧЙЕ ЗЕТНПЛБВЙОЩ, РТЙ ЬФПН УЙУФЕНХ GM-1 НПОФЙТПЧБМЙ ЗПТБЪДП ТЕЦЕ. "дЧПКЛБ" УФБМБ ПДОПК ЙЪ НБУУПЧЩИ УХВНПДЙЖЙЛБГЙК "зХУФБЧБ" Й ОБЮБМБ РПУФХРБФШ Ч УФТПЕЧЩЕ ЮБУФЙ Ч УЕТЕДЙОЕ ЙАОС 1942 З., РТЙЮЕН ВПМШЫБС ЙИ ЮБУФШ ОБРТБЧМСМБУШ Ч ЙУФТЕВЙФЕМШОЩЕ ЬУЛБДТЩ чПУФПЮОПЗП ЖТПОФБ. Bf 109G-2 УФТПЙМУС У НБС РП ДЕЛБВТШ 1942 З. ФТЕНС ЪБЧПДБНЙ: РТЕДРТЙСФЙЕН WNF Ч чЙОЕТ-оПКЫФБДФЕ, "ьТМБ нБЫЙОЕО-ЧЕТЛЕ" Ч мЕКРГЙЗЕ Й "нЕУУЕТЫНЙФФ" Ч тЕЗЕОУВХТЗЕ. чУЕЗП ЧЩРХЫЕОП 1586 НБЫЙО, ОЕ УЮЙФБС ПДОПЗП РПУФТПЕООПЗП Ч чЕОЗТЙЙ Й ПВПЪОБЮЕООПЗП Ga-2 ("Б" ПФ ausland - "ЪБЗТБОЙЮОЩК"), вПМШЫЙОУФЧП УБНПМЕФПЧ ХЛБЪБООПК НПДЙЖЙЛБГЙЙ (ЪБМПЦЙМЙ 940 Й ЪБЛПОЮЙМЙ 914) ЙЪЗПФПЧЙМ ЪБЧПД Ч БЧУФТЙКУЛПН чЙОЕТ-оПКЫФБДФЕ.

дПЧПМШОП ДМЙФЕМШОЩК РЕТЙПД ЧЩРХУЛБ ПВХУМПЧЙМ РПСЧМЕОЙЕ УБНПМЕФПЧ У ЪБНЕФОЩНЙ ЧОЕЫОЙНЙ ЙЪНЕОЕОЙСНЙ. фБЛ, ОБ РПЪДОЙИ G-2 ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ ЛПМЕУБ ХЧЕМЙЮЕООПЗП ТБЪНЕТБ (ПУОПЧОЩЕ 660x160 НН ЧНЕУФП 650x150 НН, ИЧПУФПЧПЕ 350x135 НН ЧНЕУФП 290x110 НН), ЮФП ЧЩЪЧБМП ОЕПВИПДЙНПУФШ УДЕМБФШ ЧЩЛПМПФЛЙ ОБ ЧЕТИОЕК РПЧЕТИОПУФЙ ЛТЩМБ ДМС ЙИ РПМОПК ХВПТЛЙ. юБУФШ НБЫЙО ЙЪЗПФПЧЙМЙ Ч ФТПРЙЮЕУЛПН ЙУРПМОЕОЙЙ. рПЪДОЙЕ G-2 РПМХЮЙМЙ РПНЙНП ВТПОЕУРЙОЛЙ ЕЭЕ Й ВТПОЕЪБЗПМПЧОЙЛ (ЛБЛ Х F-4), ОБ ТБООЙИ ЦЕ НБЫЙОБИ ВТПОЕУРЙОЛБ ХУФБОБЧМЙЧБМБУШ ЧЕТФЙЛБМШОП Ч ЪБДОЕК ОЕРПДЧЙЦОПК ЮБУФЙ ЖПОБТС.

рПМЕЧЩЕ ДПТБВПФПЮОЩЕ ЛПНРМЕЛФЩ R1 Й R6 ВЩМЙ ФБЛЙНЙ ЦЕ, ЛБЛ Х НБЫЙО УЕТЙЙ G-1. лТПНЕ ФПЗП, РТЙНЕОСМЙУШ Й ДТХЗЙЕ ЛПНРМЕЛФЩ, РПЪЧПМСЧЫЙЕ УХЭЕУФЧЕООП ТБУЫЙТЙФШ ЧПЪНПЦОПУФЙ НБЫЙОЩ:

• R2 - У ЖПФПБРРБТБФПН Rb 50/30 Ч ЪБЛБ-ВЙООПН ПФУЕЛЕ;
• R3 - У БОБМПЗЙЮОП ХУФБОПЧМЕООЩН ЖПФПБРРБТБФПН Rb 75/30 Й РПДЧЕУОЩН 300-МЙФТПЧЩН ВБЛПН ОБ ДЕТЦБФЕМЕ ФЙРБ "нЕУУЕТЫНЙФЗ".

пВЩЮОП ДМС ПВМЕЗЮЕОЙС УБНПМЕФБ-ТБЪЧЕДЮЙЛБ Ч ЮБУФСИ УОЙНБМЙ РХЫЛХ ЙМЙ РХМЕНЕФЩ, Б ЙОПЗДБ Й ЧУЕ ЧППТХЦЕОЙЕ РПМОПУФША. "ьЛУФТЕНЙУФЩ" РПТПК ЦЕТФЧПЧБМЙ Й ВТПОЙТПЧБОЙЕН, ТБУУЮЙФЩЧБС ОБ ФП, ЮФП ЧЩУПЛБС УЛПТПУФШ ПВЕУРЕЮЙФ ХЛМПОЕОЙЕ ПФ РЕТЕИЧБФБ. рТПЧПДЙМЙУШ ЬЛУРЕТЙНЕОФЩ РП ХУФБОПЧЛЕ ОБ ТБЪЧЕДЮЙЛ Bf 109G-2 "УВТБУЩЧБЕНПЗП ПТХЦЙС" WT17 - ЛПОФЕКОЕТБ У ДЧХНС ОБРТБЧМЕООЩНЙ ОБЪБД РХМЕНЕФБНЙ MG 17. пДОБЛП ВПМШЫБС НБУУБ Й ЧЩУПЛПЕ БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛПЕ УПРТПФЙЧМЕОЙЕ ОЕ РПЪЧПМЙМЙ РТЙОСФШ ЕЗП ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ. еЭЕ ПДОЙН ОЕПВЩЮОЩН ЬЛУРЕТЙНЕОФПН, РТПЧПДЙЧЫЙНУС ОБ Bf 109G-2, УФБМБ РПРЩФЛБ УПЪДБОЙС ЙУФТЕВЙФЕМС ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ, УРПУПВОПЗП ОЕУФЙ 500-ЛЗ ВПНВХ. зМБЧОПК РТПВМЕНПК ВЩМП ПВЕУРЕЮЕОЙЕ ОЕПВИПДЙНПЗП ТБУУФПСОЙС НЕЦДХ ВПНВПК Й РПЧЕТИОПУФША ЪЕНМЙ РТЙ ТБЪВЕЗЕ. лПОУФТХЛФПТЩ ЖЙТНЩ "жЙЪЕМЕТ" УРТПЕЛФЙТПЧБМЙ ЧУРПНПЗБФЕМШОХА УФПКЛХ ЫБУУЙ У ЗЙДТБЧМЙЮЕУЛЙН БНПТФЙЪБФПТПН, ЛТЕРЙЧЫХАУС Л ЫРБОЗПХФХ РПЪБДЙ ФПРМЙЧОПЗП ВБЛБ У РПНПЭША ТБЪТЩЧОПЗП ВПМФБ. рПУМЕ ЧЪМЕФБ РЙМПФ ОБЦБФЙЕН УППФЧЕФУФЧХАЭЕК ЛОПРЛЙ УВТБУЩЧБМ УФПКЛХ, ЛПФПТБС УРХУЛБМБУШ ОБ РБТБЫАФЕ. рПД ЛПОУПМСНЙ НБЫЙОЩ ПВПТХДПЧБМЙУШ ХЪДЩ РПДЧЕУЛЙ ДМС ДЧХИ 300-МЙФТПЧЩИ ФПРМЙЧОЩИ ВБЛПЧ. дПТБВПФЛБ Bf 109G-2 ЛПОУФТХЛФПТБНЙ ЪБЧПДБ "жЙЪЕМЕТ" РТПЧПДЙМБУШ ОБ РТЕДРТЙСФЙЙ "ыЛПДБ" Ч рТБЗЕ, ЗДЕ ПО РПМХЮЙМ ПВПЪОБЮЕОЙЕ FiSk. 199. йУРЩФБОЙС НБЫЙОБ РТПИПДЙМБ РПД ПВПЪОБЮЕОЙЕН Bf 109G-2/R1. нБЛУЙНБМШОБС ЧЪМЕФОБС НБУУБ НБЫЙОЩ ДПЧПДЙМБУШ ДП 4000 ЛЗ. й ИПФС ЬЛУРЕТЙНЕОФЩ ЪБЛПОЮЙМЙУШ ЧРПМОЕ ХУРЕЫОП, ТБЪЧЙФЙС ЬФП ОБРТБЧМЕОЙЕ ОЕ РПМХЮЙМП.

ч уПЧЕФУЛПН уПАЪЕ Ч СОЧБТЕ Й БРТЕМЕ 1943 З. РТПЧПДЙМЙУШ ЙУРЩФБОЙС ДЧХИ ФТПЖЕКОЩИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК Bf 109G-2: УОБЮБМБ ФБЛ ОБЪЩЧБЕНПЗП "РСФЙФПЮЕЮОПЗП" (У РПМЕЧЩН ДПТБВПФБООЩН ЛПНРМЕЛФПН R6, ЪБЧ. No. 13903), Б ЪБФЕН "ФТЕИФПЮЕЮОПЗП" (ПВЩЮОПЗП G-2, ЪБЧ. No. 14513). ч РТПГЕУУЕ ЙУРЩФБОЙК РПУМЕДОЕЗП РПМХЮЙМЙ РБТБДПЛУБМШОЩК ТЕЪХМШФБФ: ЕУМЙ ПВЩЮОП ОБЫЙ ЙУРЩФБФЕМЙ ЖЙЛУЙТПЧБМЙ НБЛУЙНБМШОХА УЛПТПУФШ НБЫЙОЩ, ОЕУЛПМШЛП НЕОШЫЕ, ЮЕН ХЛБЪЩЧБМПУШ Ч ПЖЙГЙБМШОЩИ ДПЛХНЕОФБИ ЖЙТНЩ ЙМЙ РПМХЮЕООПК ОБЫЙНЙ УПАЪОЙЛБНЙ РТЙ ФЕУФЙТПЧБОЙЙ БОБМПЗЙЮОЩИ УБНПМЕФПЧ, ФП Ч ДБООПН УМХЮБЕ НБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ РПМЕФБ ОБ ЧЩУПФЕ 7000 Н РТЕЧПУИПДЙМБ ЪБСЧМЕООХА ЖЙТНПК - "зХУФБЧ-2" ВЕЪ ЧОЕЫОЙИ РПДЧЕУПЛ ТБЪЗПОСМУС ДП 666 ЛН/Ю. уПНОЕОЙК Ч ФПЮОПУФЙ РПМХЮЕООЩИ ТЕЪХМШФБФПЧ ОЙЛФП ОЕ ЧЩУЛБЪЩЧБМ. нПЦОП, ЛПОЕЮОП, РТЕДРПМПЦЙФШ, ЮФП ЬФПФ УБНПМЕФ ВЩМ ОПЧЕОШЛЙН, ПВМБДБМ УПЧЕТЫЕООПК БЬТПДЙОБНЙЛПК Й БОПНБМШОП НПЭОЩН НПФПТПН. еУФШ Й ДТХЗПЕ РТЕДРПМПЦЕОЙЕ, ЛПФПТПЕ УДЕМБМ ЙОЦЕОЕТ Й ЙУФПТЙЛ БЧЙБГЙЙ ч.й. рЕТПЧ: ЧЕТПСФОП, РБТФЙС ВБЛЙОУЛПЗП ВЕОЪЙОБ, ЙУРПМШЪПЧБООПЗП ДМС ЪБРТБЧЛЙ ФТПЖЕКОПЗП "ОЕНГБ", ПВМБДБМБ ПЮЕОШ ЧЩУПЛЙН ЛБЮЕУФЧПН. оЕУПНОЕООП ПДОП: ЧУЕ ЧРПУМЕДУФЧЙЙ ЙУРЩФБООЩЕ Ч ууут "УФП ДЕЧСФЩЕ" ПВМБДБМЙ ИХДЫЙНЙ МЕФОЩНЙ ДБООЩНЙ РП УТБЧОЕОЙА У ЬФЙН Bf 109G-2 (ЪБЧ. No. 14513).

ч УЧСЪЙ У ХЧЕМЙЮЕОЙЕН ЧЪМЕФОПК НБУУЩ "зХУФБЧБ" ТБЪНЕТЩ ЛПМЕУ ПУОПЧОПК Й ИЧПУФПЧПК УФПЕЛ РЕТЕУФБМЙ УППФЧЕФУФЧПЧБФШ ОБЗТХЪЛБН; ХЮБУФЙМЙУШ УМХЮБЙ ТБЪТХЫЕОЙС РОЕЧНБФЙЛПЧ У ФСЦЕМЩНЙ РПУМЕДУФЧЙСНЙ ДМС УБНПМЕФПЧ Й ЬЛЙРБЦЕК. рПРЩФЛБ УЛПНРЕОУЙТПЧБФШ ЬФХ ОЕЗБФЙЧОХА ФЕОДЕОГЙА ФПМШЛП РХФЕН РТЙНЕОЕОЙС ЛПМЕУ ВМЙЦБКЫЕЗП ХЧЕМЙЮЕООПЗП ФЙРПТБЪНЕТБ, РТЕДРТЙОСФБС ОБ РПЪДОЙИ G-2, ОЕ ТЕЫЙМБ РТПВМЕНЩ: РПЛТЩЫЛЙ ЛПМЕУ, ПУПВЕООП ОБ ЛБНЕОЙУФЩИ ЗТХОФПЧЩИ РПМПУБИ ВЩУФТП ЧЩИПДЙМЙ ЙЪ УФТПС. фПЗДБ ЛПОУФТХЛФПТЩ ЙЪ ВТЙЗБДЩ ЫБУУЙ РТЕДМПЦЙМЙ ОЕНОПЗП "ДПЧЕТОХФШ" ПУШ ЧТБЭЕОЙС ЛПМЕУБ ПУОПЧОПК УФПКЛЙ У ФЕН, ЮФПВЩ ПОБ УФБМБ РПЮФЙ РБТБММЕМШОПК ЪЕНМЕ (ОБРПНОЙН: УФПКЛЙ ЫБУУЙ "НЕУУЕТЫНЙФЗБ" ХВЙТБМЙУШ РПЧПТПФПН ОБТХЦХ, Й ДМС ХЧЕМЙЮЕОЙС ЫЙТЙОЩ ЛПМЕЙ Ч ЧЩРХЭЕООПН РПМПЦЕОЙЙ ПОЙ ВЩМЙ ОЕНОПЗП ПФЛМПОЕОЩ ПФ ЧЕТФЙЛБМЙ; УППФЧЕФУФЧЕООП, ЛПМЕУБ РТЙ ДЧЙЦЕОЙЙ УБНПМЕФБ РП ЪЕНОПК РПЧЕТИОПУФЙ У ЧОХФТЕООЕК УФПТПОЩ ДЕЖПТНЙТПЧБМЙУШ УЙМШОЕЕ, ЮЕН У ЧОЕЫОЕК).

хЛБЪБООПЕ ФЕИОЙЮЕУЛПЕ ТЕЫЕОЙЕ Ч УПЮЕФБОЙЙ У РТЙНЕОЕОЙЕН РОЕЧНБФЙЛПЧ ХЧЕМЙЮЕООПЗП ФЙРПТБЪНЕТБ ЧОЕДТЙМЙ ОБ НПДЙЖЙЛБГЙСИ Bf 109G-3 Й G-4 (Б ЕЭЕ ТБОШЫЕ - ОБ ХЦЕ ХРПНЙОБЧЫЙИУС G-2 РПЪДОЕЗП ЧЩРХУЛБ), ЛПФПТЩЕ ЧП ЧУЕИ ПУФБМШОЩИ ПФОПЫЕОЙСИ ПФМЙЮБМЙУШ ДТХЗ ПФ ДТХЗБ ОБМЙЮЙЕН ЗЕТНЕФЙЮОПК ЛБВЙОЩ Й ХУФТПКУФЧБ ЖПТУЙТПЧБОЙС GM-1 ОБ РЕТЧПК ЙЪ ОЙИ. лТПНЕ ФПЗП, ОБ УБНПМЕФБИ ЬФЙИ НПДЙЖЙЛБГЙК ХУФБОБЧМЙЧБМБУШ ТБДЙПУФБОГЙС FuG 16 ЧНЕУФП FuG 7Б, ИБТБЛФЕТОПК ДМС G-1 Й G-2, Б ФБЛЦЕ ЛЙУМПТПДОЩЕ ВБММПОЩ ЕНЛПУФША 4 М (ТБОЕЕ РТЙНЕОСМЙУШ ФТЕИМЙФТПЧЩЕ). уМЕДХЕФ ПФНЕФЙФШ, ЮФП "ЧЩУПФОЩЕ" НБЫЙОЩ УФТПЙМЙУШ Ч ЗПТБЪДП НЕОШЫЙИ ЛПМЙЮЕУФЧБИ, ОЕЦЕМЙ "ПВЩЮОЩЕ", Й РТБЛФЙЮЕУЛЙ ОЕ РТЙНЕОСМЙУШ ОБ чПУФПЮОПН ЖТПОФЕ Й Ч бЖТЙЛЕ.

л ЛПОГХ ЧЕУОЩ ЮБУФШ УБНПМЕФПЧ НПДЙЖЙЛБГЙК G-3 Й G-4 ЙЪЗПФПЧЙМЙ Ч ФТПРЙЮЕУЛПН ЙУРПМОЕОЙЙ, У РЩМЕЖЙМШФТБНЙ, ЗЕТНЕФЙЪБГЙЕК Й УРЕГЛПНРМЕЛФБНЙ ДМС ЧЩЦЙЧБОЙС Ч РХУФЩОЕ. рПМЕЧЩЕ ДПТБВПФПЮОЩЕ ЛПНРМЕЛФЩ ДМС ЧБТЙБОФПЧ "зХУФБЧ-2" Й "зХУФБЧ-4" ВЩМЙ ЙДЕОФЙЮОЩНЙ, ЪБ ЙУЛМАЮЕОЙЕН ФПЗП, ЮФП У ЛПНРМЕЛФПН R2 РПУМЕДОЙК ФЙР РТЕЧТБЭБМУС Ч ЙУФТЕВЙФЕМШ-ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ-ТБЪЧЕДЮЙЛ У ЖПФПЛБНЕТПК Rb50/30 У ВПНВПДЕТЦБФЕМЕН ефу 50/VIIId, РТЕДОБЪОБЮЕООЩН ДМС РПДЧЕУЛЙ ЮЕФЩТЕИ ВПНВ SC 50 ЙМЙ РПДЧЕУОПЗП 300-МЙФТПЧПЗП ВБЛБ. ч ОЕНЕГЛПН ПФЮЕФЕ ХЛБЪЩЧБМПУШ, ЮФП 29 БРТЕМС 1943 З. ФБЛПК ЙУФТЕВЙФЕМШ-ТБЪЧЕДЮЙЛ (ВПТФПЧПК 4U+KW), ЛПФПТЩК РЙМПФЙТПЧБМ ПВЕТ-МЕКФЕОБОФ т. Pan ЙЪ 1(F)/123, ВЩМ УВЙФ.

рП ЧУЕК ЧЙДЙНПУФЙ, ЙНЕООП Bf 109G-4/R2 (ЪБЧ. No. 19968) ВЩМ ЙУРЩФБО Ч УЕОФСВТЕ-ОПСВТЕ 1943 З. Ч ойй ччу лб(РТБЧДБ, ЖПФПБРРБТБФ ОБ УБНПМЕФЕ ПФУХФУФЧПЧБМ, ОП ПТЗБОЩ ХРТБЧМЕОЙС ЖПФП- Й ВПНВБТДЙТПЧПЮОПК ХУФБОПЧЛПК ПУФБМЙУШ). еУМЙ ЧЕТЙФШ ОЕНЕГЛЙН ЪБЧПДУЛЙН ПФЮЕФБН, ФП ЪБ ЧЕУШ 1943 З. РПУФТПЙМЙ ЧУЕЗП 141 Bf 109G Ч ЧБТЙБОФЕ ТБЪЧЕДЮЙЛБ Й ЕЭЕ 35 НБЫЙО РЕТЕДЕМБМЙ ЙЪ ЙУФТЕВЙФЕМЕК. "зХУФБЧЩ-ЮЕФЧЕТЛЙ", ПВПТХДПЧБООЩЕ Ч ЛБЮЕУФЧЕ ЖПФПТБЪЧЕДЮЙЛПЧ ОБ ЪБЧПДБИ-ЙЪЗПФПЧЙФЕМСИ, ЙНЕМЙ ПВПЪОБЮЕОЙЕ Bf 109G-4/U3.

дТХЗБС ОЕПВЩЮОБС НПДЙЖЙЛБГЙС ЙУФТЕВЙФЕМС-ТБЪЧЕДЮЙЛБ ОПУЙМБ ОБЙНЕОПЧБОЙЕ Bf 109G-4/R3. ч ЙАОЕ ПДОБ ЙЪ РПДПВОЩИ НБЫЙО (ЪБЧ. No. 14136) РПУФХРЙМБ ОБ ЙУРЩФБОЙС Ч тЕИМЙО. уПЗМБУОП ПФЮЕФХ ПФ 7 ЖЕЧТБМС 1944 З., РПД ЛТЩМПН ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ ДЕТЦБФЕМЙ ДМС РПДЧЕУЛЙ ДЧХИ ДПРПМОЙФЕМШОЩИ 300-МЙФТПЧЩИ ВБЛПЧ, ЛПФПТЩЕ УВТБУЩЧБМЙУШ Ч РПМЕФЕ РПУМЕ ЧЩТБВПФЛЙ ЗПТАЮЕЗП. чНЕУФП РБФТПООПЗП СЭЙЛБ РЕТЕД ЛБВЙОПК РЙМПФБ ХУФБОБЧМЙЧБМУС ДПРПМОЙФЕМШОЩК 20-МЙФТПЧЩК НБУМПВБЛ. рЕТЕЛБЮЛБ ЗПТАЮЕЗП ЙЪ РПДЧЕУОЩИ ВБЛПЧ Ч ЖАЪЕМСЦОЩК РТПЙЪЧПДЙМБУШ ВМБЗПДБТС РЕТЕРБДХ ДБЧМЕОЙС, УПЪДБЧБЕНПНХ Ч ВБЛБИ РТЙ РПНПЭЙ ОБЗОЕФБФЕМС НПФПТБ. рТЕДУФБЧМСМП ЙОФЕТЕУ ХУПЧЕТЫЕОУФЧПЧБОЙЕ Ч УЙУФЕНЕ ВЕОЪПРЙФБОЙС: ЧП ЙЪВЕЦБОЙЕ РЕТЕРПМОЕОЙС ТБУИПДОПЗП ВБЮЛБ ОБ ЧИПДЕ НПОФЙТПЧБМУС ДПРПМОЙФЕМШОЩК ПЗТБОЙЮЙФЕМШОЩК ЛМБРБО. йЪЧЕУФОП, ЮФП Ч НБЕ 1943 З. ЪЧЕОП Bf 109G-4/R3 РПУФХРЙМП Ч ПФТСД 1(F)/I20, ЛПФПТЩК У БЬТПДТПНБ уФБЧБОЗЕТ ЧЕМ ДБМШОАА ТБЪЧЕДЛХ ДП ЪЙНЩ 1943-1944 ЗЗ.

"фТПКЛЙ" Й "ЮЕФЧЕТЛЙ" РТПЙЪЧПДЙМЙУШ ОБ ФЕИ ЦЕ ЪБЧПДБИ, ЛПФПТЩЕ ТБОЕЕ ЧЩРХУЛБМЙ G-1 Й G-2. фБЛ, "зХУФБЧПЧ-3" УДЕМБМЙ ОЕ ВПМЕЕ 150 Ч ОБЮБМЕ 1943 З. Й РТБЛФЙЮЕУЛЙ ЧУЕ РЕТЕДБМЙ Ч "ЧЩУПФОЩЕ" ПФТСДЩ ОБ ъБРБДЕ. ъБ РЕТЙПД У УЕОФСВТС РП ЛПОЕГ ОПСВТС 1942 З. ЪБЧПД Ч тЕЗЕОУВХТЗЕ ЧЩРХУФЙМ 173 ФТПРЙЮЕУЛЙИ Й 77 "ПВЩЮОЩИ" Bf 109G-4. ч ЖЕЧТБМЕ-НБТФЕ 1943 З., Ч РЕТЙПД ПУФТПЗП ЛТЙЪЙУБ ОБ уТЕДЙЪЕНОПНПТШЕ, ЪБЧПД "ьТМБ" УДБМ мАЖФЧБЖЖЕ 204 ЙУФТЕВЙФЕМС Ч ФТПРЙЮЕУЛПН ЙУРПМОЕОЙЙ. у ЖЕЧТБМС РП НБК 1943 З. Ч чЙОЕТ-оПКЫФБДФЕ ЙЪЗПФПЧЙМЙ ЕЭЕ 565 ЙУФТЕВЙФЕМЕК, Б Ч УЕОФСВТЕ 1943 З. ФТЙ НБЫЙОЩ РПУФТПЙМЙ Ч чЕОЗТЙЙ; ЧУЕ ЪБЧПДЩ УДБМЙ 1242 Bf 109G-4.

уБНПМЕФЩ ЬФПК НПДЙЖЙЛБГЙЙ РТЙНЕОСМЙУШ ОБ ЧУЕИ ЖТПОФБИ. ч ПФМЙЮЙЕ ПФ РТЕДЩДХЭЙИ "зХУФБЧПЧ", Bf 109G-4/R6 ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ ЪОБЮЙФЕМШОП ТЕЦЕ, ПУПВЕООП ОБ УПЧЕФУЛП-ЗЕТНБОУЛПН ЖТПОФЕ. ъБФП ОЕУЛПМШЛП НБЫЙО ЧЩРХУФЙМЙ ЛБЛ Bf 109G-4/R7 У ТБДЙПРПМХЛПНРБУБНЙ Peilgerat 6. рЕТЧБС РПФЕТС "ЮЕФЧЕТЛЙ" ПФНЕЮЕОБ 9 ОПСВТС 1942 З., ЛПЗДБ УБНПМЕФ (ЪБЧ. No. 16130), РТЙОБДМЕЦБЧЫЙК ЫФБВХ ПДОПЗП ЙЪ ЛПНБОДПЧБОЙК Ч аФЕВПТЗЕ, ТБЪВЙМУС, Б МЕФЮЙЛ ЖЕМШДЖЕВЕМШ чЙМШЛЕ РПЗЙВ.

ч ЛПОГЕ СОЧБТС 1943 З. 10 "зХУФБЧПЧ-4" ОБРТБЧЙМЙ Ч ЗТХРРХ I/JG27, ЛПФПТБС ВБЪЙТПЧБМБУШ ОБ ЖТБОГХЪУЛПН БЬТПДТПНЕ ьЧТЕ, ПУОБУФЙЧ ЙНЙ 1-К ПФТСД. л 20 ЖЕЧТБМС БЧЙБЗТХРРБ ТБУРПМБЗБМБ 29 Bf 109G-4 Й УЮЙФБМБУШ РПМОПУФША ВПЕЗПФПЧПК. 13 НБТФБ Ч ВПА ОБД РПВЕТЕЦШЕН мБ-нБОЫБ РЙМПФЩ I/JG27 УВЙМЙ ЮЕФЩТЕ "уРЙФЖБКТБ", ФТЙ ЙЪ ЛПФПТЩИ ЪБОЕУМЙ ОБ УЮЕФ ЛПНБОДЙТБ ЛБРЙФБОБ з. ъЕФГБ (ЛПМЙЮЕУФЧП ТЕЪХМШФБФЙЧОЩИ РПЕДЙОЛПЧ ДПУФЙЗМП 138), ПДОБЛП Й ЕЗП НБЫЙОБ (ЪБЧ. No. 14862) РПМХЮЙМБ РПРБДБОЙС, ЗЕТНБОУЛЙК БУ РПЗЙВ.

уМЕДХАЭЙК ЫБЗ Ч ТБЪЧЙФЙЙ УЕНЕКУФЧБ "зХУФБЧПЧ" ВЩМ УЧСЪБО У РПЧЩЫЕОЙЕН ПЗОЕЧПК НПЭЙ НБЫЙОЩ. ч УБНПН ДЕМЕ, ЬФБ ФЕОДЕОГЙС ВЩМБ УФПМШ ЦЕ ПЮЕЧЙДОПК ДМС ЙУФТЕВЙФЕМС, ЛБЛ Й РПЧЩЫЕОЙЕ УЛПТПУФЙ РПМЕФБ. пУОПЧОЩЕ УПРЕТОЙЛЙ "НЕУУЕТПЧ" ЛБЛ ОБ чПУФПЮОПН ЖТПОФЕ, ФБЛ Й ОБ ъБРБДЕ ДБЧОП ХЦЕ РПМХЮЙМЙ ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ ЛТХРОПЛБМЙВЕТОЩЕ РХМЕНЕФЩ. рПРЩФЛХ ЛПОУФТХЛФПТПЧ ЖЙТНЩ "нЕУУЕТЫНЙФФ" ТЕЫЙФШ ХЛБЪБООХА РТПВМЕНХ РХФЕН РТЙНЕОЕОЙС РПДЧЕУОЩИ РХЫЕЛ УМЕДХЕФ РТЙЪОБФШ ОЕ УМЙЫЛПН ХДБЮОПК: У ЛПНРМЕЛФПН R6 ЙУФТЕВЙФЕМШ ФЕТСМ НБОЕЧТЕООПУФШ, Й ЕЗП РЙМПФХ УФБОПЧЙМПУШ ФТХДОП ЧЕУФЙ ВПК У ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ. уМПЧПН, ОБРТБЫЙЧБМПУШ ПЮЕЧЙДОПЕ ФЕИОЙЮЕУЛПЕ ТЕЫЕОЙЕ: ЪБНЕОЙФШ ЖАЪЕМСЦОЩЕ РХМЕНЕФЩ MG 17 ЛТХРОПЛБМЙВЕТОЩНЙ, ВМБЗП ЙИ РТПЙЪЧПДУФЧП Ч зЕТНБОЙЙ ХЦЕ ХУРЕМЙ ТБЪЧЕТОХФШ. тЕЮШ ЙДЕФ П 13-НН РХМЕНЕФЕ MG 131.

лБЛ Й РТЕЦДЕ, РТБЛФЙЮЕУЛЙ РБТБММЕМШОП Ч РТПЙЪЧПДУФЧЕ ПУЧБЙЧБМЙУШ ЧЩУПФОЩК ЧБТЙБОФ Bf 109G-5 У ЗЕТНЕФЙЮОПК ЛБВЙОПК Й УЙУФЕНПК GM-1 Й "ПВЩЮОЩК" НБМП- Й УТЕДОЕЧЩУПФОЩК ЙУФТЕВЙФЕМШ Bf 109G-6, ПФМЙЮБЧЫЙКУС ХРТПЭЕООПК ЛПОУФТХЛГЙЕК, ОП ЗПТБЪДП ВПМЕЕ НБУУПЧЩК. лБЛ ПЛБЪБМПУШ ЧРПУМЕДУФЧЙЙ, ЙНЕООП НБЫЙОЩ НПДЙЖЙЛБГЙЙ G-6 Ч УЕНЕКУФЧЕ "УФП ДЕЧСФЩИ" УФБМЙ ЮЕНРЙПОБНЙ РП ЮЙУМХ РПУФТПЕООЩИ - ВПМЕЕ 12 ФЩУСЮ НБЫЙО! ъБЛБЪ ОБ Bf 109G-5 РТЕДХУНБФТЙЧБМ ЧЩРХУЛ475 УБНПМЕФПЧ, ЙИ ЙЪЗПФБЧМЙЧБМЙ У УЕОФСВТС 1943 З. РП ЙАОШ 1944 З., ОП РПУФТПЙМЙ НЕОШЫЕ ЪБРМБОЙТПЧБООПЗП, Л ФПНХ ЦЕ НОПЗЙЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ ЕЭЕ ОБ ЪБЧПДУЛПН ЛПОЧЕКЕТЕ РЕТЕДЕМБМЙ РПД УФБОДБТФ G-6. рЕТЧБС РПФЕТС Bf 109G-5 ДБФЙТХЕФУС 21 УЕОФСВТС 1943 З.: Ч ЬФПФ ДЕОШ УБНПМЕФ ХЛБЪБООПЗП ФЙРБ ЙЪ 5/JG3 ВЩМ ТБЪВЙФ РТЙ ЧЩОХЦДЕООПК РПУБДЛЕ, Б ЕЗП РЙМПФ ТБОЕО. йЪЧЕУФОП, ЮФП ОБ ПДОПН ЙЪ ЙУФТЕВЙФЕМЕК ДБООПК НПДЙЖЙЛБГЙЙ МЕФБМ ОБ чПУФПЮОПН ЖТПОФЕ ЛПНБОДЙТ II/JG52 ЛБРЙФБО з. вБТЛИПТО - ЧФПТПК РП ТЕЪХМШФБФЙЧОПУФЙ ЗЕТНБОУЛЙК БУ.

хУФБОПЧЛБ РХМЕНЕФПЧ MG 131У ВПЕЛПНРМЕЛФПН 300 РБФТПОПЧ РПФТЕВПЧБМБ ЙЪНЕОЕОЙС ЛПОУФТХЛГЙЙ ЧЕТИОЙИ НПФПТОЩИ ЛБРПФПЧ, РПМХЮЙЧЫЙИ ИБТБЛФЕТОЩЕ, ВМЙЪЛЙЕ Л РПМХУЖЕТЙЮЕУЛЙН, "ВХМШВЩ", ЛПФПТЩЕ РТЙЛТЩЧБМЙ ЗЙМШЪП- Й ЪЧЕОШЕПФЧПДЩ. пЪОБЛПНЙЧЫЙУШ У "зХУФБЧБНЙ-5" Й "зХУФБЧБНЙ-6", ОЕНЕГЛЙЕ МЕФЮЙЛЙ НЕЦДХ УПВПК УФБМЙ ОБЪЩЧБФШ ЙИ "ЫЙЫЛБНЙ". ч ОЕЛПФПТЩИ УМХЮБСИ, ПУПВЕООП ЛПЗДБ РТЕДУФПСМЙ ВПЙ У БНЕТЙЛБОУЛЙНЙ ЮЕФЩТЕИНПФПТОЩНЙ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ, ЧЩУПФОЩЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ НПДЙЖЙЛБГЙЙ G-5 ДПРПМОЙФЕМШОП ПУОБЭБМЙУШ РПМЕЧЩНЙ ДПТБВПФБООЩНЙ ЛПНРМЕЛФБНЙ R3 Й R6. ч ЬФПН УМХЮБЕ ЧЪМЕФОЩК ЧЕУ НБЫЙО У ДЧХНС РПДЛТЩМШЕЧЩНЙ РХЫЛБНЙ Й 300-МЙФТП-ЧЩН РПДЧЕУОЩН ВБЛПН РТЙВМЙЦБМУС Л 3700 ЛЗ, Й ЧЪМЕФБФШ ПОЙ НПЗМЙ ФПМШЛП У ВЕФПОЙТПЧБООЩИ РПМПУ ИПТПЫП ПВПТХДПЧБООЩИ БЬТПДТПНПЧ.

рПЪДОЙЕ Bf 109G-5 УФБМЙ ПУОБЭБФШУС ХЛПТПЮЕООПК НБЮФПК БОФЕООЩ, ТБДЙПРПМХЛПНРБУПН У ИБТБЛФЕТОПК РЕФМЕЧПК БОФЕООПК РПЪБДЙ ЛБВЙОЩ Й ПФЧЕФЮЙЛПН FuG 25Б УЙУФЕНЩ ПРПЪОБЧБОЙС "УЧПК-ЮХЦПК". у НПДЙЖЙЛБГЙЕК ЙУФТЕВЙФЕМС Bf 109G-5/U2 (ЙИ, ЛБЛ Й НПДЕМЙ Bf 109G-6/U2, ЧЩРХУЛБМЙ ФПМШЛП ОБ ЪБЧПДЕ "ьТМБ") УЧСЪБОЩ РЕТЧЩЕ ПРЩФЩ РТЙНЕОЕОЙС ДЕТЕЧСООПК ИЧПУФПЧПК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ ЧЪБНЕО НЕФБММЙЮЕУЛПК (Ч тЕКИЕ ЧПЪОЙЛ ДЕЖЙГЙФ БМАНЙОЙС). дТХЗПК РТЙЮЙОПК ДМС РЕТЕТБВПФЛЙ ЛПОУФТХЛГЙЙ ПРЕТЕОЙС СЧМСМБУШ ОЕДПУФБФПЮОБС ХУФПКЮЙЧПУФШ ЙУФТЕВЙФЕМС РТЙ ТБЪВЕЗЕ Й РТПВЕЗЕ; ОХЦОП ВЩМП РПЧЩУЙФШ ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФШ ТХМС ОБРТБЧМЕОЙС. тБУЮЕФ ДЕТЕЧСООПЗП ИЧПУФПЧПЗП ПРЕТЕОЙС ЧЩРПМОЙМЙ УРЕГЙБМЙУФЩ ДПЮЕТОЕК ЖЙТНЩ "ьУРЕОМБХВ чЕТЛЕ" Ч тЙЗЕ. рПУЛПМШЛХ ДЕТЕЧСООЩК ИЧПУФ ПЛБЪБМУС ФСЦЕМЕЕ ПВЩЮОПЗП, ОБ НБУМПВБЛЕ РТЙЫМПУШ ХУФБОПЧЙФШ РТПФЙЧПЧЕУ.

оБ ОЕУЛПМШЛЙИ Bf 109G-5 ПРТПВПЧБМЙ ЙЪНЕОЕООХА УИЕНХ ВТПОЙТПЧБОЙС Ч РПДЧЙЦОПК ЮБУФЙ ЖПОБТС ЛБВЙОЩ, ЙОПЗДБ ОБЪЩЧБЕНХА "ЗБММБОДПЧУЛЙН" ЧБТЙБОФПН. лБЛ ЙЪЧЕУФОП, РТБЛФЙЮЕУЛЙ ЧУЕ МЕФЮЙЛЙ ДТХЦОП ЛТЙФЙЛПЧБМЙ "УФП ДЕЧСФЩК" ЪБ РМПИПК ПВЪПТ ОБЪБД. вТПОЕУРЙОЛБ У ВТПОЕЪБЗПМПЧОЙЛПН, РТЙЛТЩЧБЧЫБС РЙМПФБ ПФ РХМЕНЕФОПК ПЮЕТЕДЙ У ЪБДОЕК РПМХУЖЕТЩ (ПФ РХЫЕЮОПЗП УОБТСДБ ПОБ, ЛБЛ РТБЧЙМП, ОЕ УРБУБМБ), ХИХДЫБМБ ХУМПЧЙС ОБВМАДЕОЙС ОБУФПМШЛП, ЮФП МЕФЮЙЛ "НЕУУЕТБ" ЮБУФП ДБЦЕ ОЕ РПДПЪТЕЧБМ ПВ ПРБУОПУФЙ, ЗТПЪЙЧЫЕК ЕНХ УЪБДЙ. зЕОЕТБМ-ЙОУРЕЛФПТ ЙУФТЕВЙФЕМШОПК БЧЙБГЙЙ б. фБЙМБОД РПДДЕТЦБМ ЙДЕА ЛПОУФТХЛФПТПЧ ЖЙТНЩ "нЕУУЕТЫНЙФФ" ХУФБОПЧЙФШ ЧНЕУФП ЪБЗПМПЧОЙЛБ ВПМШЫПЕ ВТПОЕУФЕЛМП, ПВТБНМЕООПЕ НЕФБММЙЮЕУЛПК ТБНЛПК. чТСД МЙ ФБЛПЕ ТЕЫЕОЙЕ НПЦОП РТЙЪОБФШ ТЕЧПМАГЙПООЩН, ЧЕДШ РПДПВОЩЕ ХУФТПКУФЧБ РТЙНЕОСМЙУШ Й ТБОШЫЕ; ТЕЮШ НПЦЕФ ЙДФЙ ФПМШЛП П ТБГЙПОБМШОПН ЧЩВПТЕ ТБЪНЕТПЧ Й ЛПОУФТХЛФЙЧОЩИ ПУПВЕООПУФЕК РПДПВОПК ЪБЭЙФЩ. пФНЕФЙН, ЮФП ОБ УЕТЙКОЩИ G-5 Й G-6 ОПЧХА ЛТЩЫЛХ ЖПОБТС ЛБВЙОЩ ХУФБОБЧМЙЧБМЙ У ПУЕОЙ 1943 З.

юБУФШ ЙУФТЕВЙФЕМЕК НПДЕМЙ Bf 109G-5 ПУОБЭБМБУШ ДЧЙЗБФЕМСНЙ DB 605AS У ОБЗОЕФБФЕМЕН, РПЪБЙНУФЧПЧБООЩН ПФ ЕЫЕ ВПМЕЕ НПЭОПЗП НПФПТБ DB 603. фБЛЙЕ НБЫЙОЩ РПМХЮЙМЙ УРЕГЙБМШОПЕ ПВПЪОБЮЕОЙЕ Bf 109G-5/AS, ЙИ НПФПТОЩЕ ЛБРПФЩ УФБМЙ ОЕНОПЗП ОЕУЙННЕФТЙЮОЩНЙ ЙЪ-ЪБ ОБРМЩЧБ Ч ТБКПОЕ ТБУРПМПЦЕОЙС "ХМЙФЛЙ" ОБЗОЕФБФЕМС. ъБФП ОБ ЬФПК НПДЙЖЙЛБГЙЙ ХДБМПУШ ПФЛБЪБФШУС ПФ ПВФЕЛБФЕМЕК ЪЧЕОШЕ- Й ЗЙМШЪППФЧПДПЧ ЛТХРОПЛБМЙВЕТОЩИ РХМЕНЕФПЧ. оБ ОПНЙОБМШОПН ТЕЦЙНЕ ДЧЙЗБФЕМШ DB 605AS ТБЪЧЙЧБМ ОБ ЧЩУПФЕ 7800 Н НПЭОПУФШ 1150 М.У., Б РТЙ ЖПТУЙТПЧБОЙЙ У ЙУРПМШЪПЧБОЙЕН ЪБЛЙУЙ БЪПФБ - 1500 М.У. ОБ ЧЩУПФЕ 6400 Н. чП НОПЗЙИ УМХЮБСИ ЬФЙ ДЧЙЗБФЕМЙ ЧНЕУФЕ У GM-1 УНПОФЙТПЧБМЙ ОБ УБНПМЕФЩ У ДЕТЕЧСООЩН ИЧПУФПЧЩН ПРЕТЕОЙЕН - ЧПЪОЙЛ РПДФЙР Bf 109G-5/AS/U2.

ч УЧСЪЙ У ОЕДПЧЕДЕООПУФША УЙМПЧПК ХУФБОПЧЛЙ УБНПМЕФПЧ Bf 109G-5/AS ЧЩРХУФЙМЙ ОЕНОПЗП; ВПМШЫЙОУФЧП ЙЪ ОЙИ РЕТЕДБЧБМПУШ Ч "ЧЩУПФОЩЕ" ЙУФТЕВЙФЕМШОЩЕ ПФТСДЩ. тСД НБЫЙО ПВПТХДПЧБМУС РХУЛПЧЩНЙ ХУФБОПЧЛБНЙ ДМС ОЕХРТБЧМСЕНЩИ ТЕБЛФЙЧОЩИ УОБТСДПЧ Wfr.Gr.21 - ПОЙ РПМХЮЙМЙ ПВПЪОБЮЕОЙЕ Bf 109G-5/BR21. "зХУФБЧ-5" УФБМ РПУМЕДОЕК НПДЙЖЙЛБГЙЕК "УФП ДЕЧСФПЗП" У ЗЕТНПЛБВЙОПК; Ч ДБМШОЕКЫЕН ОЕНЕГЛЙЕ ЛПОУФТХЛФПТЩ ТЕЫЙМЙ ПФЛБЪБФШУС ПФ УМПЦОПЗП, УДЕТЦЙЧБАЭЕЗП РТПЙЪЧПДУФЧП БЗТЕЗБФБ, ПЗТБОЙЮЙЧЫЙУШ ФПМШЛП ЛЙУМПТПДОПК УЙУФЕНПК ДМС РЙМПФБ.

йУФТЕВЙФЕМШ Bf 109G-6, ЪБРХЭЕООЩК Ч РТПЙЪЧПДУФЧП Ч ЖЕЧТБМЕ 1943 З. Й ЧЩРХУЛБЧЫЙКУС ЧРМПФШ ДП МЕФБ 1944 З., УФБМ ДПМЗПЦЙФЕМЕН Ч УЕНЕКУФЧЕ "УФП ДЕЧСФЩИ". рП ЪБНЩУМХ ОЕНГЕЧ, Ч ЪБЧЙУЙНПУФЙ ПФ РПДФЙРБ ЙУФТЕВЙФЕМШ НПЗ РТЙНЕОСФШУС Ч ТБЪОЩИ ЛМЙНБФЙЮЕУЛЙИ ХУМПЧЙСИ ПФ НПТПЪОПА ъБРПМСТШС ДП РЕУЛПЧ бЖТЙЛЙ, ЬЖЖЕЛФЙЧОП ЧЕУФЙ ВПЙ ЛБЛ ЧВМЙЪЙ ЪЕНМЙ, ЮФП ЮБУФП УМХЮБМПУШ ОБД УПЧЕФУЛП-ЗЕТНБОУЛЙН ЖТПОФПН, ФБЛ Й ОБ ВПМШЫЙИ ЧЩУПФБИ, ОБРТЙНЕТ, Ч ВПА У ЗТХРРПК ФСЦЕМЩИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ УПАЪОЙЛПЧ. уПЧЕТЫЕОУФЧХСУШ ОБ РТПФСЦЕОЙЙ ВПМЕЕ ЮЕН ЗПДЙЮОПЗП ЬФБРБ УЕТЙКОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ, Bf 109G-6 ЧПВТБМ Ч УЕВС ЪОБЮЙФЕМШОПЕ ЮЙУМП ОПЧЙОПЛ Й ЧЩРХУЛБМУС ЧП НОПЦЕУФЧЕ ЧБТЙБОФПЧ. рТЕЦДЕ ЧУЕ ЗП ЬФП ЛБУБМПУШ ЧППТХЦЕОЙС. ч ВБЪПЧПН ОБЙВПМЕЕ НБУУПЧПН ЧБТЙБОФЕ УБНПМЕФ ОЕУ РХЫЛХ MG 151/20 Ч ТБЪЧБМЕ ВМПЛПЧ ГЙМЙОДТПЧ Й ДЧБ 13-НН РХМЕНЕФБ MG 131 ОБД ДЧЙЗБФЕМЕН. оП УХЭЕУФЧПЧБМЙ Й ЪБЧПДУЛЙЕ ДПТБВПФПЮОЩЕ ЛПНРМЕЛФЩ, РТЕДХУНБФТЙЧБЧЫЙЕ:

• U1 - ЧЙОФ нЕт 6 ЧНЕУФП VDM РП БОБМПЗЙЙ У Bf 109G-1 /U1 (РТБЛФЙЮЕУЛЙ ОЕ РТЙНЕОСМБУШ Ч УЕТЙЙ);
• U2 - ХУФБОПЧЛХ GM-1;
• U3 - ЧУФТПЕООЩК Ч ЛПОУФТХЛГЙА РМБОЕТБ ОЕУЯЕНОЩК ЛПНРМЕЛФ ЖПТУЙТХАЭЕЗП ХУФТПКУФЧБ MW-50, РТЙНЕОСЧЫЕЗПУС ДМС ХЧЕМЙЮЕОЙС УЛПТПУФЙ РПМЕФБ ОБ НБМЩИ Й УТЕДОЙИ ЧЩУПФБИ ЪБ УЮЕФ ЧРТЩУЛБ ЧПДП-НЕФБОПМПЧПК УНЕУЙ. у НБС 1944 З. ФБЛБС ХУФБОПЧЛБ УФБМБ УФБОДБТФОПК, УФБЧЙМБУШ ОБ ЧУЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ (ЕУМЙ ПОЙ ОЕ ПВПТХДПЧБМЙУШ GM-1);
• U4 - ХУФБОПЧЛХ 30-НН РХЫЛЙ нл 108 Ч ТБЪЧБМЕ ВМПЛПЧ НПФПТБ, УФТЕМСАЭЕК ЮЕТЕЪ РПМЩК ЧБМ ТЕДХЛФПТБ;
• U5 - ФБЛХА ЦЕ ХУФБОПЧЛХ РМАУ ЕЭЕ ДЧЕ РХЫЛЙ нл 108 Ч ЛПОУПМСИ ЛТЩМБ (УХЭЕУФЧПЧБМ РПМЕЧПК ДПТБВПФПЮОЩК ЧБТЙБОФ R4 У РПДЛТЩМШЕЧЩНЙ ЗПОДПМБНЙ РХЫЕЛ нл 108, ОП РП УФБОДБТФХ U5 РХЫЛЙ НПОФЙТПЧБМЙУШ ЧОХФТЙ ЛПОУПМЙ Й ВЩМЙ ОЕУЯЕНОЩНЙ);
• U6 - ХУФБОПЧЛХ 30-НН РХЫЛЙ нл 103 Ч ТБЪЧБМЕ ВМПЛПЧ НПФПТБ.

ъДЕУШ РТЙДЕФУС ОЕНОПЗП РПСУОЙФШ ПВЙМЙЕ ЧБТЙБОФПЧ 30-НН РХЫЕЛ. дЕМП Ч ФПН, ЮФП Ч РЕТЧЩК РЕТЙПД ЧПКОЩ ОЕНЕГЛЙЕ ЛПОУФТХЛФПТЩ БЧЙБЧППТХЦЕОЙС, РПДПВОП ЙИ УПЧЕФУЛЙН ЛПММЕЗБН, ОБРТСЦЕООП ТБВПФБМЙ ОБД УПЪДБОЙЕН УЛПТПУФТЕМШОЩИ ПФОПУЙФЕМШОП ЛТХРОПЛБМЙВЕТОЩИ РХЫЕЛ, РТЙДБЧБЧЫЙИ УОБТСДХ ЧЩУПЛХА ОБЮБМШОХА УЛПТПУФШ. йДЕС РТПУФБ: ФБЛПК УОБТСД ПВМБДБЕФ ВПМЕЕ УЙМШОЩН ТБЪТХЫБАЭЙН ДЕКУФЧЙЕН, РПРБДБОЙК РПФТЕВХЕФУС НЕОШЫЕ; УОБТСД ВПМЕЕ ХУФПКЮЙЧ ОБ ФТБЕЛФПТЙЙ, НЕДМЕООЕЕ ФЕТСЕФ УЛПТПУФШ, ВЩУФТЕЕ ДПМЕФБЕФ ДП ГЕМЙ, ОЕ ФТЕВХС ФПЮОПЗП ТБУЮЕФБ ХРТЕЦДЕОЙС, Й Ф.Р. бОБМЙЪ ЦЕ ЧПЪДХЫОЩИ ВПЕЧ СУОП ДБМ РПОСФШ, ЮФП Ч ВПА ЙУФТЕВЙФЕМС У ЙУФТЕВЙФЕМЕН (ЕУМЙ ФПМШЛП БФБЛБ ОЕ ЧОЕЪБРОБС) РТЙГЕМШОБС ДБМШОПУФШ ЬЖЖЕЛФЙЧОПЗП ПЗОС ОЕ НПЦЕФ РТЕЧЩЫБФШ 300-400 Н. ч ЬФЙИ ХУМПЧЙСИ ВПМШЫБС ОБЮБМШОБС УЛПТПУФШ ПУФБЕФУС ЦЕМБФЕМШОПК, ОП ЧУЕ ЦЕ ВПМЕЕ ЧБЦОЩН ПЛБЪЩЧБЕФУС ЧЩУПЛЙК ФЕНР УФТЕМШВЩ, РПЪЧПМСАЭЙК "ОБЛТЩФШ" ГЕМШ РМПФОПК ПЮЕТЕДША. юФП ЛБУБЕФУС ВПТШВЩ У ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ, ФП ФХФ ПУФБЧБМУС РТПУФПТ ДМС ТБЪОЩИ НОЕОЙК: ПДОЙ ОБУФБЙЧБМЙ ОБ ГЕМЕУППВТБЪОПУФЙ "ДБМШОПВПКОПК" РХЫЛЙ У ОЕЧЩУПЛЙН ФЕНРПН УФТЕМШВЩ, ОП У ЧЩУПЛПК ОБЮБМШОПК УЛПТПУФША УОБТСДБ, ДТХЗЙЕ ТБФПЧБМЙ ЪБ ЧЩУПЛХА УЛПТПУФТЕМШОПУФШ. чБЦОП РПОСФШ, ЮФП ДПВЙФШУС РПМХЮЕОЙС Й ФПЗП, Й ДТХЗПЗП УЧПКУФЧБ Ч ПДОПК ЛПОУФТХЛГЙЙ БЧЙБГЙПООПЗП ПТХДЙС (У ХЮЕФПН ПЗТБОЙЮЕОЙС РП НБУУЕ Й ЗБВБТЙФБН) ЛТБКОЕ УМПЦОП.

дБМЕЕ ОЕНЕГЛПЕ РХЫЕЮОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ УФБМП ТБЪЧЙЧБФШУС УМЕДХАЭЙН ПВТБЪПН: ЧНЕУФП ДМЙООПУФЧПМШОПК, У ЧЩУПЛПК ОБЮБМШОПК УЛПТПУФША УОБТСДБ, ОП ФСЦЕМПК Й ОЕДПУФБФПЮОП ОБДЕЦОПК (ЙЪДЕТЦЛЙ НПЭОПЗП РБФТПОБ) 30-НН РХЫЛЙ нл 101 ЛПОУФТХЛФПТЩ ЖЙТНЩ "нБХЪЕТ" УРТПЕЛФЙТПЧБМЙ Й ЧОЕДТЙМЙ ВПМЕЕ МЕЗЛХА, У ХНЕТЕООПК ДМЙОПК УФЧПМБ, РХЫЛХ нл 103 Й - РПМОХА РТПФЙЧПРПМПЦОПУФШ РЕТЧПОБЮБМШОПК ЙДЕЕ - ПЮЕОШ МЕЗЛХА ЛПТПФЛПУФЧПМШОХА, ОП ЧЕУШНБ УЛПТПУФТЕМШОХА нл 108. пОБ ВЩМБ РТПУФПК Й ОБДЕЦОПК, ЛБЛ ЛЙТРЙЮ, ОП ОБЮБМШОБС УЛПТПУФШ ЧЩЪЩЧБМБ СТПУФШ Х УРЕГЙБМЙУФПЧ - ЛБЛ НПЦОП, ЧУЕЗП 540 Н/У! й ЧУЕ ЦЕ, ОБДП РТЙЪОБФШ, ТБЪТБВПФЮЙЛЙ "УФП ЧПУШНПК" ПЛБЪБМЙУШ НХДТЕЕ (ОБ ФПН ЬФБРЕ ТБЪЧЙФЙС РХЫЕЮОПЗП ЧППТХЦЕОЙС) - ДМС ЧПЪДХЫОПЗП ВПС РПТЫОЕЧЩИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК ПОБ РПДИПДЙМБ ЛБЛ ОЕМШЪС МХЮЫЕ. дПУФБФПЮОП ХЛБЪБФШ, ЮФП ПУЕОША 1944 З. ЬФП ПТХДЙЕ ЧЩРХУЛБМПУШ У ФЕНРПН 10000 ЕДЙОЙГ ЕЦЕНЕУСЮОП.

рПМЕЧЩЕ ДПТБВПФПЮОЩЕ ЛПНРМЕЛФЩ ДМС Bf 109G-6 ФБЛЦЕ ДПЧПМШОП НОПЗПЮЙУМЕООЩ:

• R1 - УЯЕНОЩК РПДЖАЪЕМСЦОЩК ВПНВПДЕТЦБФЕМШ ефу 500/Iиш, РПЪЧПМСЧЫЙК РПДЧЕЫЙЧБФШ ВПНВХ SC 250 ЙМЙ 300-МЙФТПЧЩК ВБЛ;
• R2 - ХУФБОПЧЛБ ЖПФПБРРБТБФБ RB 50/30 РПЪБДЙ ЛБВЙОЩ РЙМПФБ;
• R3 - УРЕГЙБМШОЩК ДЕТЦБФЕМШ ФПМШЛП ДМС 300-МЙФТПЧПЗП РПДЧЕУОПЗП ВБЛБ;
• R4 - ХЦЕ ХРПНСОХФЩЕ РПДЧЕУОЩЕ ЗПОДПМЩ У РХЫЛБНЙ нл 108;
• R6 - БОБМПЗЙЮОЩЕ РПДЧЕУОЩЕ ЗПОДПМЩ, ОПУ РХЫЛБНЙ MG 151/20;
• R7 - ХУФБОПЧЛБ ТБДЙПРПМХЛПНРБУБ У РЕФМЕЧПК БОФЕООПК РПЪБДЙ ЛБВЙОЩ РЙМПФБ;
• R8 - ЖПФПЛЙОПРХМЕНЕФ BSK.16 Ч ОПУЛЕ РТБЧПК ЛПОУПМЙ.

нПДЙЖЙЛБГЙС Bf 109G-6/trop. РТЙНЕОСМБУШ ОЕ ФПМШЛП Ч бЖТЙЛЕ - ЬФЙ НБЫЙОЩ ДЕКУФЧПЧБМЙ У РЩМШОЩИ ЗТХОФПЧЩИ БЬТПДТПНПЧ, Ч ЮБУФОПУФЙ, ОБ чПУФПЮОПН ЖТПОФЕ. ч ПЛФСВТЕ 1943 З. ЪБЧПДПН чЙОЕТ-оПКЫФБДФ ВЩМ ЧЩРХЭЕО Й ЙУРЩФБО Bf 109G-6/U4/R4 (ЪБЧ. No. 440005) У ОЕПВЩЮОП НПЭОЩН ЧППТХЦЕОЙЕН, УПУФПСЭЙН ЙЪ ФТЕИ 30-НН РХЫЕЛ нл 108 (ЙИ ПВЭЙК ВПЕЛПНРМЕЛФ УПУФБЧМСМ 165 УОБТСДПЧ) Й РБТЩ УЙОИТПООЩИ ЛТХРОПЛБМЙВЕТОЩИ РХМЕНЕФПЧ. пФНЕЮБМПУШ, ЮФП БЧФПНБФЙЛБ РХЫЕЛ ЕЭЕ ОЕ ВЩМБ ДП ЛПОГБ ПФТБВПФБОБ: ЮБУФП УМХЮБМЙУШ ЪБДЕТЦЛЙ РТЙ УФТЕМШВЕ.

оБ УБНПМЕФЩ Bf 109G-6 РПУМЕДОЙИ УЕТЙК ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ ВПМЕЕ НПЭОЩЕ ДЧЙЗБФЕМЙ DB 605D (Ч ЕДЙОЙЮОЩИ ЬЛЪЕНРМСТБИ), Б ЧНЕУФЕ У ЛПНРМЕЛФПН U3 - "ДЧХИФПРМЙЧОЩК" НПФПТ DB 605бн, УРПУПВОЩК ТБВПФБФШ МЙВП ОБ 94-ПЛФБОПЧПН ВЕОЪЙОЕ уъ ВЕЪ ЧПДП-НЕФБОПМП-ЧПЗП ЖПТУЙТПЧБОЙС, МЙВП ОБ 87-ПЛФБОПЧПН ВЕОЪЙОЕ, ЕУМЙ ХУФБОПЧЛБ MW-50 ЪБДЕКУФЧПЧБМБУШ. чП ЧФПТПН УМХЮБЕ ОБ 10-НЙОХФОПН ЖПТУЙТПЧБООПН ТЕЦЙНЕ ДЧЙЗБФЕМШ ТБЪЧЙЧБМ НПЭОПУФШ 1700 М.У. ОБ ЧЩУПФЕ 4000 Н. дЧЙЗБФЕМШ DB 605бн ОБ ЧЪМЕФОПН ТЕЦЙНЕ ИБТБЛФЕТЙЪПЧБМУС ТБУИПДПН 480 М ФПРМЙЧБ Ч ЮБУ, Б РТЙ ЙУРПМШЪПЧБОЙЙ MW-50 - 640 М Ч ЮБУ. рПЬФПНХ ЙУРПМШЪПЧБОЙЕ ЖПТУБЦБ ЪБНЕФОП УПЛТБЭБМП РТПДПМЦЙФЕМШОПУФШ РПМЕФБ; ЛТПНЕ ФПЗП, РТЙИПДЙМПУШ НЕОСФШ УЧЕЮЙ ЮЕТЕЪ 15-20 Ю ТБВПФЩ. оЕЛПФПТЩЕ Bf 109G-6 РПМХЮЙМЙ ЕЭЕ ВПМЕЕ ЖПТУЙТПЧБООЩЕ ДЧЙЗБФЕМЙ DB 605ASCM, ТБВПФБЧЫЙЕ ОБ 96-ПЛФБОПЧПН ВЕОЪЙОЕ. оБ ЮТЕЪЧЩЮБКОПН ТЕЦЙНЕ ТБВПФЩ ЙИ НПЭОПУФШ ДПУФЙЗБМБ 2000 М.У. Х ЪЕНМЙ, 2030 М.У. ОБ ЧЩУПФЕ 500 Н Й 1800 М.У. ОБ ЧЩУПФЕ 5000 Н.

пДОБЛП ЛБЮЕУФЧП ЙЪЗПФПЧМЕОЙС ЙУФТЕВЙФЕМЕК ЪБНЕФОП ХИХДЫЙМПУШ Ч 1944 З., ОЕЧППТХЦЕООЩН ЧЪЗМСДПН УФБМЙ ЪБНЕФОЩ ЗТХВЩЕ УФЩЛПЧПЮОЩЕ ЫЧЩ. нОПЗЙЕ МЕФЮЙЛЙ ЦБМПЧБМЙУШ ОБ НХФОПЕ ВТПОЕУФЕЛМП, ФСЦЕМПЕ ХРТБЧМЕОЙЕ. мЕФПН 1944 З. Bf 109G-6, ПВПТХДПЧБООЩК ХУФТПКУФЧПН MW-50, ТБЪЧЙЧБМ НБЛУЙНБМШОХА УЛПТПУФШ 530 ЛН/Ю Х ЪЕНМЙ Й 625 ЛН/Ю ОБ ЧЩУПФЕ 5300 Н, Ф.Е. МЕФБМ РТЙНЕТОП ОБ 15 ЛН/Ю НЕДМЕООЕЕ, ЮЕН ФБЛБС ЦЕ НБЫЙОБ, ЧЩРХЭЕООБС ПУЕОША РТЕДЩДХЭЕЗП ЗПДБ. дПВБЧЙН, ЮФП ЙУРЩФБОЙС "УФП ДЕЧСФЩИ" РТПЧПДЙМЙ РТЙ РПМЕФОПН ЧЕУЕ 3100 ЛЗ, Ч ФП ЧТЕНС ЛБЛ УФБОДБТФОЩН ЧЕУПН "зХУФБЧБ-6" (ВЕЪ ОБТХЦОЩИ РПДЧЕУПЛ), ЙЪЗПФПЧМЕООПЗП ЪБЧПДПН Ч чЙОЕТ-оПКЫФБДФЕ МЕФПН 1944 З., НПЦОП УЮЙФБФШ 3280 ЛЗ.

пФНЕЮБМЙУШ ФБЛЦЕ ДТХЗЙЕ, ДПЧПМШОП ТЕДЛЙЕ НПДЙЖЙЛБГЙЙ G-6:

• G-6y - ЛПНБОДЙТУЛЙК ЙУФТЕВЙФЕМШ У ДПРПМОЙФЕМШОПК ТБДЙПУФБОГЙЕК ВПМШЫПЗП ТБДЙХУБ ДЕКУФЧЙС;
• G-6/ASy - ФБЛБС ЦЕ НБЫЙОБ У ДЧЙЗБФЕМЕН DB 605AS;
• G-6/N - ОПЮОПК РЕТЕИЧБФЮЙЛ У РТЙВПТПН FuG 350Z "оБЛУПУ", ОБЧПДЙЧЫЙН НБЫЙОХ ОБ ЙЪМХЮЕОЙЕ БНЕТЙЛБОУЛЙИ Й БОЗМЙКУЛЙИ ВПТФПЧЩИ ТБДЙПМПЛБФПТПЧ;
• G-6/U4/N - БОБМПЗЙЮОБС НБЫЙОБ У ЧППТХЦЕОЙЕН, ХУЙМЕООЩН РП УФБОДБТФХ U4.

оПЮОЩЕ РЕТЕИЧБФЮЙЛЙ ПВПТХДПЧБМЙУШ ФБЛЦЕ РМБНЕЗБУЙФЕМСНЙ Й РПУБДПЮОЩНЙ ЖБТБНЙ, РЕТЕД ЛБВЙОПК РЙМПФБ ОБОПУЙМПУШ БОФЙВМЙЛПЧПЕ РПЛТЩФЙЕ. чТБЭБАЭБСУС БОФЕООБ РЕМЕОЗБФПТБ ТБУРПМБЗБМБУШ Ч ПВФЕЛБФЕМЕ РПЪБДЙ ЛБВЙОЩ РЙМПФБ. рПУМЕ ПВМЕФБ УБНПМЕФБ ЛБРЙФБОПН т. ыЕОЕТФПН ОЕУЛПМШЛП ЬЛЪЕНРМСТПЧ Bf 109G-6/N РЕТЕДБМЙ Ч ЗТХРРХ NJGrlO, Б ЪБФЕН ЙНЙ ПУОБЭБМБУШ ЬУЛБДТБ NJG11, Ч ЛПФПТПК РПУМЕ ЪБЧЕТЫЕОЙС ЬЛУРЕТЙНЕОФПЧ У ФБЛФЙЛПК "дЙЛПЗП ЛБВБОБ" УПВТБМЙ ХГЕМЕЧЫЙИ РЙМПФПЧ, УРПУПВОЩИ МЕФБФШ ОБ "УФП ДЕЧСФПН" ОПЮША.

дБЦЕ УПМЙДОЩК ТПУФ РТПЙЪЧПДУФЧБ "УФП ДЕЧСФПЗП" Ч 1943 З. ОЕ НПЗ УТБЧОЙФШУС УП УЛБЮЛПН, РТПЙЪПЫЕДЫЙН ЗПДПН РПЪДОЕЕ. юЙУМП РТЙОСФЩИ мАЖФЧБЖЖЕ УБНПМЕФПЧ, РПУФТПЕООЩИ ЪБЧПДБНЙ зЕТНБОЙЙ, чЕОЗТЙЙ Й тХНЩОЙЙ, ОЕУНПФТС ОБ ХУЙМЙЧБАЭЙЕУС ВПНВБТДЙТПЧЛЙ УПАЪОЙЛПЧ, ЧПЪТПУМП Ч 1944 З. РТБЛФЙЮЕУЛЙ ЧДЧПЕ - ДП 12 807 ФПМШЛП Ч ЧБТЙБОФЕ ЙУФТЕВЙФЕМС. чП НОПЗПН ЬФПФ ТПУФ ВЩМ ДПУФЙЗОХФ ВМБЗПДБТС ХУЙМЙСН "ЙУФТЕВЙФЕМШОПЗП ЫФБВБ", УПЪДБООПЗП 1 НБТФБ 1944 З. РПД ТХЛПЧПДУФЧПН п. ъБХТБ - РТПФЕЦЕ Й ЪБНЕУФЙФЕМС ЙНРЕТУЛПЗП НЙОЙУФТБ ЧППТХЦЕОЙК Й ВПЕРТЙРБУПЧ б. ыРЕЕТБ Й ЮЕМПЧЕЛБ, ВМЙЪЛПЗП Л ЖАТЕТХ. зМБЧОПК ЪБДБЮЕК "ЙУФТЕВЙФЕМШОПЗП ЫФБВБ" СЧМСМПУШ ХЧЕМЙЮЕОЙЕ ПВЯЕНПЧ РТПЙЪЧПДУФЧБ ЙУФТЕВЙФЕМЕК "ФТБДЙГЙПООПА ФЙРБ" Ч ЛТБФЮБКЫЙЕ УТПЛЙ. йДЕС УПЪДБОЙС ФБЛПЗП "ЫФБВБ" ЧПЪОЙЛМБ РПУМЕ ПУНПФТБ ТБЪТХЫЕООПЗП ЪБЧПДБ "ьТМБ" Ч мЕКРГЙЗЕ Ч ЛПОГЕ ЖЕЧТБМС. йУФПТЙЛ д. йТЧЙОЗ ФБЛ РТПЛПННЕОФЙТПЧБМ УЙФХБГЙА: "уПУФПСЭЙК ЙЪ ОБДЕМЕООЩИ ПУПВЩНЙ РПМОПНПЮЙСНЙ ЗМБЧОЩИ УПФТХДОЙЛПЧ ЧЕДПНУФЧ нЙМШИБ Й ыРЕЕТБ, ЬФПФ ПТЗБО ДПМЦЕО ВЩМ ЛПОФТПМЙТПЧБФШ УТПЮОХА ЬЧБЛХБГЙА Й ЧПУУФБОПЧМЕОЙЕ РТЕДРТЙСФЙК, ЪБОЙНБЧЫЙИУС РТПЙЪЧПДУФЧПН ЙУФТЕВЙФЕМЕК. уБНЙ ЪБЧПДЩ ОЕ ЙНЕМЙ ОЙЛБЛЙИ ТЕЪЕТЧПЧ ТБВПЮЕК УЙМЩ Й НБФЕТЙБМПЧ, ФТБОУРПТФОЩИ УТЕДУФЧ. "с МЙЮОП ХВЕЦДЕО Ч ФПН, ЮФП РЕТЕД МЙГПН ЬФЙИ РТПВМЕН НЕУФОЩЕ ПТЗБОЩ ЧМБУФЙ Й УФТХЛФХТЩ ЧЕТНБИФБ РТПСЧМСАФ РТПУФП РПФТСУБАЭЕЕ ВЕУУЙМЙЕ Й ВЕУРПНПЭОПУФШ", - УЛБЪБМ УФБФУ-УЕЛТЕФБТШ НЙОЙУФЕТУФЧБ БЧЙБГЙЙ".

ыБЗЙ, РТЕДРТЙОСФЩЕ "ЙУФТЕВЙФЕМШОЩН ЫФБВПН", ДБМЙ ЧРЕЮБФМСАЭЙЕ ТЕЪХМШФБФЩ. рТЕЦДЕ ЧУЕЗП ПФНЕЮБМУС ЪБНЕФОЩК ТПУФ ПВЯЕНПЧ ЧЩРХУЛБ "УФП ДЕЧСФЩИ" Й ДЧЙЗБФЕМЕК Л ОЙН, ИПФС ПДОЙИ ФПМШЛП БДНЙОЙУФТБФЙЧОЩИ НЕТ ПЛБЪБМПУШ ОЕДПУФБФПЮОП. фЕУОПЕ УПФТХДОЙЮЕУФЧП "ЫФБВБ" У ЗЕОЕТБМШОЩН ТЕКИУЛПНЙУУБТПН РП ЙУРПМШЪПЧБОЙА ТБВПЮЕК УЙМЩ ъБХЛЕМЕН РПЪЧПМЙМП РТЙОХДЙФЕМШОП ОБРТБЧЙФШ ОБ БЧЙБЪБЧПДЩ ДЕУСФЛЙ ФЩУСЮ ЪБЛМАЮЕООЩИ Й ЧПЕООПРМЕООЩИ, ЛПФПТЩИ РПДЧЕТЗБМЙ ВЕЪЦБМПУФОПК ЬЛУРМХБФБГЙЙ.

хУРЕИ ТБВПФЩ "ЫФБВБ" ВБЪЙТПЧБМУС ОЕ ФПМШЛП ОБ ТБВУЛПН ФТХДЕ, ОП Й ОБ ТЕЫЕОЙСИ, РТЙОСФЩИ ТБОЕЕ, РТЕДХУНБФТЙЧБЧЫЙИ ХЧЕМЙЮЕОЙЕ ПВЯЕНПЧ ОЕПВИПДЙНЩИ НБФЕТЙБМПЧ Й ЛПНРМЕЛФХАЭЙИ. чУЕ ЦЕ ВПНВБТДЙТПЧЛЙ БЧЙБГЙЙ УПАЪОЙЛПЧ ПУЕОША 1943 З. УДЕТЦЙЧБМЙ ФЕНР ТБВПФЩ УВПТПЮОЩИ МЙОЙК ЙЪ-ЪБ ОЕИЧБФЛЙ ПФДЕМШОЩИ ЪБРБУОЩИ ЮБУФЕК. рП ТБУРПТСЦЕОЙА "ЙУФТЕВЙФЕМШОПЗП ЫФБВБ" РТПДПМЦЙФЕМШОПУФШ ТБВПЮЕК ОЕДЕМЙ ВЩМБ ХЧЕМЙЮЕОБ У 50-60 Ю ДП 72 Ю, ПДОПЧТЕНЕООП ЧПЪТПУМБ Й ЙОФЕОУЙЧОПУФШ ТБВПФ. вЩМЙ ПТЗБОЙЪПЧБОЩ УРЕГЙБМШОЩЕ ФТБОУРПТФОЩЕ БЧЙБПФТСДЩ ДМС УТПЮОПК ДПУФБЧЛЙ ДЕЖЙГЙФОЩИ ХЪМПЧ Й ДЕФБМЕК, УЖПТНЙТПЧБОЩ ЧПУУФБОПЧЙФЕМШОЩЕ ВТЙЗБДЩ, ЛПФПТЩЕ ОБРТБЧМСМЙУШ ОБ ЪБЧПДЩ, РПМХЮЙЧЫЙЕ РПЧТЕЦДЕОЙС ПФ ВПНВБТДЙТПЧПЛ. еУМЙ ЧПЪОЙЛБМЙ УПНОЕОЙС Ч ЛПНРЕФЕОФОПУФЙ ХРТБЧМСАЭЕЗП РЕТУПОБМБ, ЕЗП ФХФ ЦЕ ЪБНЕОСМЙ РТЕДУФБЧЙФЕМСНЙ "ЛПНБОДЩ ъБХТБ". ъБ МАВПЕ ОЕРПЧЙОПЧЕОЙЕ УМЕДПЧБМ БТЕУФ. нЕТЩ, РТЕДРТЙОСФЩЕ "ЙУФТЕВЙФЕМШОЩН ЫФБВПН" ОБ ТХТУЛЙИ НЕФБММХТЗЙЮЕУЛЙИ ЪБЧПДБИ, ПЛБЪБМЙ НБЗЙЮЕУЛПЕ ДЕКУФЧЙЕ: ЙЪЧЕЮОБС РТПВМЕНБ Bf 109G - ЙЪЗПФПЧМЕОЙЕ РПМПЛ МПОЦЕТПОПЧ ЛТЩМБ У РЕТЕНЕООЩН РТПЖЙМЕН - ВЩМБ ТЕЫЕОБ Ч ФЕЮЕОЙЕ ОЕУЛПМШЛЙИ ДОЕК.

чРТПЮЕН, ТБУУТЕДПФПЮЕОЙЕ РТПЙЪЧПДУФЧБ ОЕЗБФЙЧОП РПЧМЙСМП, ЛБЛ ПФНЕЮБМ 1ЕТЙОЗ, ОБ ЛБЮЕУФЧП - НОПЗЙЕ ХЪМЩ, ЧЩРХУЛБЕНЩЕ ТБЪОЩНЙ РТПЙЪЧПДЙФЕМСНЙ, ПЛБЪБМЙУШ ОЕЧЪБЙНПЪБНЕОСЕНЩНЙ. ьФП ПВУФПСФЕМШУФЧП ОЕНЕДМЕООП УОЙЪЙМП ЛПЬЖЖЙГЙЕОФ ЙУРТБЧОПУФЙ УБНПМЕФПЧ: ОЕУНПФТС ОБ ТЕЪЛПЕ ХЧЕМЙЮЕОЙЕ ПВЯЕНПЧ ЧЩРХУЛБ Bf 109 ТЕБМШОПЕ ЮЙУМП ВПЕЗПФПЧЩИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК Ч ЮБУФСИ мАЖФЧБЖЖЕ ЧПЪТПУМП ОЕУХЭЕУФЧЕООП.

рТПЙЪЧПДУФЧП ДЧЙЗБФЕМЕК DB 605 ДМС Bf 109G ФБЛЦЕ РПОБЮБМХ ТПУМП, ПДОБЛП У БРТЕМС 1944 З. РП ТБЪОЩН РТЙЮЙОБН ПОП РПЛБФЙМПУШ ЧОЙЪ. ч ЙАМЕ 1944 З. ВЩМ РПЧТЕЦДЕО ЪБЧПД Ч зЕОУИБЗЕОЕ - ПУОПЧОПК РПУФБЧЭЙЛ ДЧЙЗБФЕМС. хСЪЧЙНПУФШ РТЕДРТЙСФЙС ЪБУФБЧЙМБ РЕТЕЧЕУФЙ РТПЙЪЧПДУФЧП Ч ЗЙРУПЧЩЕ ЫБИФЩ РПД оЕКДЕМШВЕТЗПН. фЕРЕТШ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ УПАЪОЙЛПЧ ОЕ НПЗМЙ ПУФБОПЧЙФШ ТБВПФХ УФБОПЮОЙЛПЧ, ОП ЧПЪОЙЛМЙ ДТХЗЙЕ РТПВМЕНЩ. чЩУПЛБС ЧМБЦОПУФШ ОЕНЕДМЕООП Й ОЕЗБФЙЧОП УЛБЪБМБУШ ОБ УФБОПЮОПН РБТЛЕ, Б ХУМПЧЙС ФТХДБ УФБМЙ ВХЛЧБМШОП БДУЛЙНЙ. л ФПНХ ЦЕ ЬМЕЛФТПУОБВЦЕОЙЕ ЮБУФП РТЕТЩЧБМПУШ РПУМЕ ВПНВБТДЙТПЧПЛ. ч ФБЛЙИ ХУМПЧЙСИ РТПЙЪЧПДЙФШ ФПЮОХА ПВТБВПФЛХ ДЕФБМЕК ДЧЙЗБФЕМС ПЛБЪБМПУШ ЧЕУШНБ ФТХДОП. чУЕ ЦЕ, ЪБЧПДЩ зЕОУИБЗЕОБ, вТБХОЫЧЕКЗБ, иЕОЫЕМС Й ыФЕКТБ ЧЩРХУФЙМЙ Ч 1944 З. ВПМЕЕ 22 ФЩУ. НПФПТПЧ DB 605.

дП РПСЧМЕОЙС ЧБТЙБОФБ Bf 109G-8 УБНПМЕФЩ-ТБЪЧЕДЮЙЛЙ ОБ ВБЪЕ "УФП ДЕЧСФПЗП" ЧЩРХУЛБМЙУШ ОЕЪОБЮЙФЕМШОЩНЙ РБТФЙСНЙ МЙВП РЕТЕПВПТХДПЧБМЙУШ Ч УФТПЕЧЩИ ЮБУФСИ ЙЪ ПВЩЮОЩИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК. пДОБЛП Ч 1944 З. УЙФХБГЙС Ч ЧПЪДХИЕ УФБМБ ОБУФПМШЛП УМПЦОПК ДМС мАЖФЧБЖЖЕ, ЮФП МАВПК ЙЪ ТБОЕЕ РТЙНЕОСЧЫЙИУС ВМЙЦОЙИ ТБЪЧЕДЮЙЛПЧ - ВХДШ ФП FW 189 ЙМЙ Bf рп - МЕЗЛП ХОЙЮФПЦБМУС ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ РТПФЙЧОЙЛБ. рПДПВОП ФПНХ, ЛБЛ Ч 1941 З. БОЗМЙЮБОЕ ЫЙТПЛП РТЙНЕОСМЙ ЙУФТЕВЙФЕМШ "уРЙФЖБКТ", Б УПЧЕФУЛЙЕ ччу - нЙз-3 ДМС ЧЕДЕОЙС ТБЪЧЕДЛЙ Ч ВМЙЦБКЫЕН ФЩМХ ОЕРТЙСФЕМС, Л БОБМПЗЙЮОПК ФБЛФЙЛЕ ЧЩОХЦДЕОЩ ВЩМЙ РТЙВЕЗОХФШ Й ОЕНГЩ.

рПНЙНП УБНПМЕФПЧ УРЕГЙБМШОПК РПУФТПКЛЙ Ч ЧБТЙБОФ Bf 109G-8 РЕТЕПВПТХДПЧБМЙУШ РПЧТЕЦДЕООЩЕ G-6, ДПУФБЧМСЕНЩЕ ОБ ТЕНЪБЧПДЩ мАЖФЧБЖЖЕ УРЕГЙБМШОЩНЙ ЛПНБОДБНЙ. уПМЙДОЩК ПВЯЕН ЪБЧПДУЛЙИ РЕТЕДЕМПЛ, Ч ПФМЙЮЙЕ ПФ РТЕЦОЙИ ДПТБВПФПЮОЩИ ЛПНРМЕЛФПЧ, РПЪЧПМЙМ Ч ФЙРПЧПН ЧБТЙБОФЕ ТБЪНЕУФЙФШ ОБ "НЕУУЕТЕ" УТБЪХ ОЕУЛПМШЛП ЖПФПЛБНЕТ: ВПМШЫХА Rb 50/30 РПЪБДЙ ЛБВЙОЩ РЙМПФБ Й ДЧЕ НБМЩИ Ч ИЧПУФПЧПК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ - Rb 12,5/7x9 ЙМЙ Rb 32/7x9. ч УМХЮБЕ ХУФБОПЧЛЙ ЧУЕИ ФТЕИ ЖПФПБРРБТБФПЧ ЧППТХЦЕОЙЕ, ЛБЛ РТБЧЙМП, У НБЫЙОЩ УОЙНБМПУШ, ПДОБЛП ЮБЭЕ РХМЕНЕФЩ MG 131 ЧУЕ ЦЕ ПУФБЧМСМЙ ДМС УБНППВПТПОЩ.

оЕТЕДЛП ОБ УБНПМЕФ-ТБЪЧЕДЮЙЛ РПДЧЕЫЙЧБМЙУШ УФБОДБТФОЩЕ 300-МЙФТПЧЩЕ ВЕОЪПВБЛЙ. рПЪДОЙЕ ЧБТЙБОФЩ Bf 109G-8 РПМХЮЙМЙ ЧЪБНЕО ТБДЙПУФБОГЙЙ FuG 16 ВПМЕЕ НПЭОХА FuG 17 У ХЧЕМЙЮЕООЩН ТБДЙХУПН ДЕКУФЧЙС. ч МЕЧПК ЛПОУПМЙ ТБЪЧЕДЮЙЛБ ОЕТЕДЛП ХУФБОБЧМЙЧБМЙ ОЕВПМШЫХА ЛЙОПЛБНЕТХ Robot II, РПЪЧПМСЧЫХА ЖЙЛУЙТПЧБФШ ТЕЪХМШФБФ ТБЪЧЕДЛЙ, РЙЛЙТХС ОБ ПВОБТХЦЕООХА ГЕМШ. рТЕДХУНБФТЙЧБМЙУШ ДЧБ ЪБЧПДУЛЙИ ДПТБВПФПЮОЩИ ЛПНРМЕЛФБ - G-8/U2 У ХУФТПКУФЧПН GM-1 ДМС РПДБЮЙ ЪБЛЙУЙ БЪПФБ Й G-8/U3 У ХУФБОПЧЛПК УЙУФЕНЩ ЧПДП-НЕФБОПМПЧПЗП ЖПТУЙТПЧБОЙС MW-50. йЪ ЮЙУМБ РПМЕЧЩИ ДПТБВПФПЮОЩИ ЛПНРМЕЛФПЧ ЮБЭЕ ДТХЗЙИ ЙУРПМШЪПЧБМУС R7 - ХУФБОПЧЛБ ТБДЙПРПМХЛПНРБУБ У РЕФМЕЧПК БОФЕООПК РПЪБДЙ ЛБВЙОЩ РЙМПФБ.

чЕУШНБ ОЕРТПУФПК Ч РЙМПФЙТПЧБОЙЙ, ПУПВЕООП ОБ ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩИ ТЕЦЙНБИ, Bf 109 ДПМЗПЕ ЧТЕНС ОЕ ЙНЕМ ДЧХИНЕУФОПЗП ХЮЕВОПЗП ЧБТЙБОФБ. рП УМПЧБН к. ыФЕКОИПЖБ, БУБ УП 176 РПВЕДБНЙ, ЛБЦДЩК ФТЕФЙК "НЕУУЕТЫНЙФФ" ЙЪ ЮЙУМБ ЧЩРХЭЕООЩИ ВЩМ РПФЕТСО РТЙ БЧБТЙЙ ЙМЙ ЛБФБУФТПЖЕ ОБ ЧЪМЕФЕ ЙМЙ РПУБДЛЕ. фБЛПК ГЕОПК ЪБРМБФЙМЙ мАЖФЧБЖЖЕ ЪБ ХРТСНПЕ ОЕЦЕМБОЙЕ ч. нЕУУЕТЫНЙФФБ РЕТЕУНПФТЕФШ ЛПОУФТХЛГЙА ЫБУУЙ Ч ЙОФЕТЕУБИ ХМХЮЫЕОЙС ЬЛУРМХБФБГЙПООЩИ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛ. й ЧПФ, ОБЛПОЕГ, УЧЕТЫЙМПУШ - Ч ЛПОГЕ 1943 З. УБНПМЕФ Bf 109G-6/trop (ЪБЧ. No. 18319), ПО ЦЕ Bf 109V52, РЕТЕПВПТХДПЧБМЙ Ч ДЧХИНЕУФОХА ХЮЕВОХА НБЫЙОХ. ч ДБМШОЕКЫЕН ФБЛЙН ЦЕ РЕТЕДЕМЛБН РПДЧЕТЗМЙУШ ЕЭЕ ПЛПМП УПФОЙ ЧЩРХЭЕООЩИ ТБОЕЕ G-2, G-4 Й G-6 (ЙЪ 900 ЪБРМБОЙТПЧБООЩИ). тБВПЮЕЕ НЕУФП ЙОУФТХЛФПТБ ТБЪНЕУФЙМЙ РПЪБДЙ ЛБВЙОЩ ПВХЮБЕНПЗП Й РТЙЛТЩМЙ ЖПОБТЕН ПУПВПК ЖПТНЩ, ОЕУЛПМШЛП ТБУЫЙТЕООЩН ДМС ХМХЮЫЕОЙС ПВЪПТБ. чППТХЦЕОЙЕ ОЕ УОЙНБМПУШ, ФБЛ ЛБЛ ГЕОФТПЧЛБ Й ФБЛ УДЧЙОХМБУШ ОБЪБД. йОПЗДБ ХЮЕВОЩЕ НБЫЙОЩ ЙНЕМЙ РПДЧЕУОПК 300-МЙФТПЧЩК ВБЛ.

лБЛ ЙЪЧЕУФОП, РПУМЕДОЕК НПДЙЖЙЛБГЙЕК "НЕУУЕТБ" У ЗЕТНЕФЙЮОПК ЛБВЙОПК ПЛБЪБМУС "зХУФБЧ-5"; ЙУФТЕВЙФЕМЕК Bf 109G-7, G-9 Й Ф.Д. ОЕ УХЭЕУФЧПЧБМП. уМЕДХАЭЕК "ЮЕФОПК" НПДЙЖЙЛБГЙЕК РПУМЕ "ЧПУШНЕТЛЙ" ДПМЦЕО ВЩМ УФБФШ G-10 ПДОБЛП ЕЗП УПЪДБОЙЕ ХЧСЪЩЧБМПУШ У ЪБРХУЛПН Ч УЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП ДЧЙЗБФЕМС DB 605D, РПСЧМЕОЙЕ ЛПФПТПЗП ХЦЕ ФТБДЙГЙПООП ЪБФСЗЙЧБМПУШ. ч УЧСЪЙ У ЬФЙН Ч ЛБЮЕУФЧЕ "ЧТЕНЕООПК ЪБРМБФЛЙ" РПУМЕ НПДЙЖЙЛБГЙЙ G-6 У НБС 1944 З. Ч УЕТЙА ВЩМ ЪБРХЭЕО ЙУФТЕВЙФЕМШ Bf 109G-14. зМБЧОПЕ, ЮЕН ПО ПФМЙЮБМУС ПФ РТЕДЫЕУФЧЕООЙЛБ, - ЙУРПМШЪПЧБОЙЕН ЖПОБТС ФЙРБ "ьТМБ" У УХЭЕУФЧЕООП ХНЕОШЫЙЧЫЙНУС ЮЙУМПН НЕФБММЙЮЕУЛЙИ ДЕФБМЕК РЕТЕРМЕФБ, ЮФП ХМХЮЫЙМП ПВЪПТ ДМС РЙМПФБ Ч ЪБДОЕК РПМХУЖЕТЕ. ч ЛБЮЕУФЧЕ УФБОДБТФОЩИ ЬМЕНЕОФПЧ ОБ УБНПМЕФ ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ НПФПТ DB 605бн Й УЙУФЕНБ ЧПДП-НЕФБОПМПЧПЗП ЖПТУЙТПЧБОЙС MW-50, ВМБЗПДБТС ЮЕНХ ОБ ТЕЦЙНЕ ЮТЕЪЧЩЮБКОПК НПЭОПУФЙ У ЧРТЩУЛПН "НЕФЙМПЧПЗП ЫОБРУБ" ЙУФТЕВЙФЕМШ ОБ НБМЩИ ЧЩУПФБИ ТБЪЧЙЧБМ НБЛУЙНБМШОХА УЛПТПУФШ ОБ 30-45 ЛН/Ю ВПМШЫХА, ЮЕН Ч "ВЕЪБМЛПЗПМШОПН" ТЕЦЙНЕ. чНЕУФЕ У ОПЧПК НПДЙЖЙЛБГЙЕК ДЧЙЗБФЕМС ОБ Bf 109G-14 ОБЫЕМ РТЙНЕОЕОЙЕ Й УРЕГЙБМШОП РПДПВТБООЩК ЧЙОФ VDM9-12159A У ВПМЕЕ ЫЙТПЛЙНЙ МПРБУФСНЙ. пВСЪБФЕМШОПК УФБМБ ФБЛЦЕ ХУФБОПЧЛБ ТБДЙПРПМХЛПНРБУБ FuG 16ZY.

"йУФТЕВЙФЕМШОЩК ЫФБВ", УФБТБСУШ ОБМБДЙФШ ЧЩРХУЛ НБЛУЙНБМШОПЗП ЮЙУМБ "НЕУУЕТПЧ", ТБУРПТСДЙМУС УФБОДБТФЙЪЙТПЧБФШ РТПЙЪЧПДУФЧП Й УПЛТБФЙФШ ОПНЕОЛМБФХТХ ЪБЧПДУЛЙИ Й РПМЕЧЩИ ДПТБВПФПЮОЩИ ЛПНРМЕЛФПЧ. пДОБЛП ОБ ДЕМЕ РТЕЧТБФЙФШ Bf 109G-I4 Ч ХОЙЧЕТУБМШОЩК ЙУФТЕВЙФЕМШ ВЕЪ УХВНПДЙЖЙЛБГЙК ЧУЕ ЦЕ ОЕ ХДБМПУШ. юБУФШ НБЫЙО ЙЪЗПФБЧМЙЧБМЙ У НПФПТ-РХЫЛПК MG 151/20, ОП РБТБММЕМШОП УФТПЙМЙУШ ФБЛЦЕ G-14/U4 У РХЫЛПК нл 108 Й Ч ОЕВПМШЫЙИ ЛПМЙЮЕУФЧБИ G-14/U6 У нл 103 Ч ТБЪЧБМЕ ВМПЛПЧ ГЙМЙОДТПЧ. рПЪДОЙЕ G-14 ЧЩРХУЛБМЙУШ У ХЛПТПЮЕООПК НБЮФПК БОФЕООЩ, Б ОБ РПУМЕДОЙИ УЕТЙСИ ПФЛБЪБМЙУШ Й ПФ ОЕЕ, ПВЕУРЕЮЙЧ ЛТЕРМЕОЙЕ БОФЕООЩ ОЕРПУТЕДУФЧЕООП Л ХЪМХ ОБ РПЧЕТИОПУФЙ ЖАЪЕМСЦБ.

рПМЕЧЩЕ ДПТБВПФПЮОЩЕ ЛПНРМЕЛФЩ R1 Й R3 ДЕМБМЙ ЧПЪНПЦОПК РПДЧЕУЛХ 300-МЙФТПЧПЗП ВБЛБ РПД ЖАЪЕМСЦЕН (РЕТЧЩК ЕЭЕ Й 250-ЛЗ ВПНВЩ ОБ ефу 500), R2 - ХУФБОПЧЛХ ЖПФПЛБНЕТЩ Rb 50/30, a R6 - РПДЛТЩМШЕЧЩИ ЗПОДПМ У РХЫЛБНЙ MG 151/20. ч ЪБНЕФОЩИ ЛПМЙЮЕУФЧБИ "зХУФБЧЩ-14" РТЙОСМЙ ХЮБУФЙЕ Ч ВПСИ ЧП жТБОГЙЙ, РТПФЙЧПДЕКУФЧХС ЧЩУБДЛЕ УПАЪОЙЛПЧ, ОБЮБФПК Ч ИПДЕ ПРЕТБГЙЙ "пЧЕТМПТД".

у ПУЕОЙ 1944 З. ОБ РПФСЦЕМЕЧЫЙИ "зХУФБЧБИ" Ч ПЮЕТЕДОПК ТБЪ РТЙЫМПУШ ХУЙМЙФШ ЛПМЕУБ ПУОПЧОЩИ УФПЕЛ - ФЕРЕТШ ДП ФЙРПТБЪНЕТБ 660x190 НН. ч ЪБЧЙУЙНПУФЙ ПФ РПУФБЧЭЙЛБ ИЧПУФПЧПЗП ПРЕТЕОЙС УБНПМЕФ НПЗ ЛПНРМЕЛФПЧБФШУС МЙВП ПВЩЮОЩН НЕФБММЙЮЕУЛЙН ПРЕТЕОЙЕН, МЙВП ОПЧЩН ДЕТЕЧСООЩН ЙМЙ НЕФБММЙЮЕУЛЙН, ФБЛ ОБЪЩЧБЕНЩН "ЧЩУПЛЙН", ИЧПУФПН. тХМШ ОБРТБЧМЕОЙС РПНЙНП ПФЗЙВБЕНЩИ РМБУФЙОПЛ-ЖМЕФОЕТПЧ РПМХЮЙМ ФТЙННЕТ, П ОЕПВИПДЙНПУФЙ ЛПФПТПЗП УФПМШЛП ФЧЕТДЙМЙ РЙМПФЩ "НЕУУЕТПЧ". пДОБЛП ОЙ ОБ ТХМЕ ЧЩУПФЩ, ОЙ ОБ ЬМЕТПОБИ ФТЙННЕТЩ ФБЛ Й ОЕ РПСЧЙМЙУШ.

юБУФШ УБНПМЕФПЧ УЕТЙЙ G-14 ПУОБЭБМБУШ НПФПТБНЙ DB 605ASM У ОБЗОЕФБФЕМЕН ПФ DB 603, Ч УЧСЪЙ У ЬФЙН ХЧЕМЙЮЙМЙУШ ТБЪНЕТЩ ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛБ рго, НБУМПТБДЙБФПТБ Й ЙЪНЕОЙМЙУШ ПВЧПДЩ ЧЕТИОЙИ ЛБРПФПЧ РПДПВОП ФПНХ, ЛБЛ ЬФП ДЕМБМПУШ ОБ Bf 109G-6/AS. вПМШЫПК РПРХМСТОПУФША Х РЙМПФПЧ РПМШЪПЧБМЙУШ ЙУФТЕВЙФЕМЙ У НПФПТБНЙ DB 605ASB, РПЪЧПМСЧЫЙНЙ РПМХЮБФШ ИПТПЫЙЕ ЧЩУПФОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ ВЕЪ GM-I Й ЙУРПМШЪПЧБФШ 87-ПЛФБ-ОПЧПЕ ФПРМЙЧП.

уМЕДХЕФ РПДЮЕТЛОХФШ, ЮФП ЙУФТЕВЙФЕМШ Bf 109G-14 УФБМ РП-ОБУФПСЭЕНХ ЛТХРОПУЕТЙКОЩН: ДП НБС 1945 З. ВЩМП ЧЩРХЭЕОП ВПМЕЕ 5500 НБЫЙО ЬФПЗП ФЙРБ, Б ЛПМЙЮЕУФЧП ЪБМПЦЕООЩИ РТЙНЕТОП ЧДЧПЕ РТЕЧЩЫБМП ЬФП ЮЙУМП. рПУМЕ ПЛПОЮБОЙС ЧПКОЩ ЧЩСУОЙМПУШ, ЮФП РТБЛФЙЮЕУЛЙ ЧУЕ ЙУФТЕВЙФЕМШОЩЕ ЬУЛБДТЩ, МЕФБЧЫЙЕ ОБ "НЕУУЕТЫНЙФБИ", ТБУРПМБЗБМЙ ОЕЛПФПТЩН ЛПМЙЮЕУФЧПН ФБЛЙИ УБНПМЕФПЧ; ПОЙ ЙНЕМЙУШ ОБ ЧППТХЦЕОЙЙ ФБЛЦЕ ЙУФТЕВЙФЕМШОЩИ ЗТХРР "уЕЧЕТ", "чПУФПЛ", ВМЙЦОЕТБЪЧЕДЩЧБФЕМШОЩИ ЗТХРР NAGr I, 2, 14, ВЩЧЫЙИ ВПНВБТДЙТПЧПЮОЩИ ЬУЛБДТ KG 6, 27, 30...

дТХЗПК НБУУПЧПК НПДЙЖЙЛБГЙЕК "УФП ДЕЧСФПЗП", ТБУФЙТБЦЙТПЧБООПК ВПМЕЕ ЮЕН Ч 6000 ЬЛЪЕНРМСТПЧ, ПЛБЪБМУС ХЦЕ ХРПНЙОБЧЫЙКУС Bf 109G-10. чЪМЕФОХА НПЭОПУФШ ЕЗП ДЧЙЗБФЕМС DB 605D ТБЪТБВПФЮЙЛБН ЙЪ "дБКНМЕТ-вЕОГ" ХДБМПУШ ДПЧЕУФЙ ДП 2000 М.У., Б ЮТЕЪЧЩЮБКОХА ОБ ТБУЮЕФОПК ЧЩУПФЕ - ДП 1800 М.У. РХФЕН РПЧЩЫЕОЙС УФЕРЕОЙ УЦБФЙС УНЕУЙ Ч ГЙМЙОДТБИ ДП 8,3/8,5 ЕДЙОЙГ. рПДПВОП НБЫЙОБН У DB 605ASM, G-10 ЙНЕМ БУЙННЕФТЙЮОЩК ЛБРПФ ВЕЪ ИБТБЛФЕТОЩИ "ВХМШВПЧ"-ПВФЕЛБФЕМЕК, НБУМПТБДЙБФПТ РПЧЩЫЕООПК РТПЙЪЧПДЙФЕМШОПУФЙ, ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛ рго ХЧЕМЙЮЕООПЗП ДЙБНЕФТБ Й ЫЙТПЛПМПРБУФОЩК ЧЙОФ VDM9-12159A. чПЪТПУЫЙК ЧЪМЕФОЩК ЧЕУ РПФТЕВПЧБМ РТЙНЕОЕОЙС ЛПМЕУ 660x190 НН, ЛПФПТЩЕ ХЦЕ ОПТНБМШОП ОЕ РПНЕЭБМЙУШ Ч ЛПОУПМЙ, РПЬФПНХ ОБ ЧЕТИОЕК РПЧЕТИОПУФЙ ЛТЩМБ ЙНЕМЙУШ ИБТБЛФЕТОЩЕ ПВФЕЛБФЕМЙ. рПД МЕЧПК ЛПОУПМША РПСЧЙМБУШ БОФЕООБ ТБДЙПУФБОГЙЙ FuG 16ZY ФБЛ ОБЪЩЧБЕНПЗП "НПТБОПЧУЛПЗП" ФЙРБ.

вЕЪ ЧОЕЫОЙИ РПДЧЕУПЛ Bf 109G-10 ПЛБЪБМУС УБНЩН УЛПТПУФОЩН ЙУФТЕВЙФЕМЕН УЕТЙЙ G, ТБЪЧЙЧБС РТЙ УФБОДБТФОПК РПМЕФОПК НБУУЕ 3100 ЛЗ Х ЪЕНМЙ 550 ЛН/Ю Й 690 ЛН/Ю ОБ ЧЩУПФЕ 7400 Н. чЩУПФХ 6000 Н ПО ОБВЙТБМ ЪБ 5,8 НЙО. ч ПФМЙЮЙЕ ПФ ВБЪПЧПК НПДЕМЙ ОБ УХВНПДЙЖЙЛБГЙЙ G-10/U4 ХУФБОБЧМЙЧБМБУШ НПФПТ-РХЫЛБ н л 108. чОПЧШ РПЫМЙ ЧДЕМП РПМЕЧЩЕ ДПТБВПФБООЩЕ ЛПНРМЕЛФЩ: Bf 109G-10/R1 РПМХЮЙМ РПДЖАЪЕМСЦОЩК ДЕТЦБФЕМШ ефу 500 ДМС ПДОПК 250-ЛЗ ВПНВЩ ЙМЙ ЮЕФЩТЕИ 50-ЛЗ ВПНВ ОБ РЕТЕИПДОПК ВБМЛЕ ER-4, РЕТЕЛМАЮБФЕМШ ЧЩВПТБ ЧБТЙБОФБ ЧППТХЦЕОЙС, Б ФБЛЦЕ 5-НН ВТПОЕРМЙФХ РПД НБУМПВБЛПН. Bf 109G-10/R2 У ДЧЙЗБФЕМЕН DB 605DB ВЩМ ТБЪЧЕДЮЙЛПН ВЕЪ РХМЕНЕФПЧ MG 131У ЖПФПБРРБТБФПН Rb 50/30 ЙМЙ Rb 75/30. Bf 109G-10/R4 ДПРПМОЙФЕМШОП ЧППТХЦБМУС РБТПК 30-НН РХЫЕЛ нл 108 Ч РПДЛТЩМШЕЧЩИ ЗПОДПМБИ. Bf 109G-10/R6 ПФМЙЮБМУС ПФ РПУМЕДОЕЗП РТЙНЕОЕОЙЕН 20-НН РХЫЕЛ MG 151 ЧНЕУФП нл 108. оБ НБЫЙОБИ УХВНПДЙЖЙЛБГЙЙ Bf 109G-10/R7 РПД ЛТЩМПН НПЗМЙ РПДЧЕЫЙЧБФШУС ДЧЕ РХУЛПЧЩЕ ХУФБОПЧЛЙ Wfr.Gr.21 ДМС 210-НН ОЕХРТБЧМСЕНЩИ ТЕБЛФЙЧОЩИ УОБТСДПЧ, Б ЛПНРМЕЛФ R8 ПЪОБЮБМ ЧПЪНПЦОПУФШ ХУФБОПЧЛЙ ЖПФПЛЙОПРХМЕНЕФБ BSK 16 Ч МЕЧПК ЛПОУПМЙ.

оЕЛПФПТЩЕ НБЫЙОЩ ПУОБЭБМЙУШ ДЕТЕЧСООПК ИЧПУФПЧПК ЮБУФША У ЛЙМЕН ХЧЕМЙЮЕООЩИ ТБЪНЕТПЧ, ДТХЗЙЕ ЛПНРМЕЛФПЧБМЙУШ БОБМПЗЙЮОЩН НЕФБММЙЮЕУЛЙН ЛЙМЕН. юБУФШ УБНПМЕФПЧ ЛПНРМЕЛФПЧБМЙУШ ХДМЙОЕООПК ИЧПУФПЧПК ПРПТПК, Х ТСДБ НБЫЙО ИЧПУФПЧБС УФПКЛБ ХВЙТБМБУШ, ОП Ч ВПМШЫЙОУФЧЕ УМХЮБЕЧ ЕЕ ЧЩРПМОСМЙ ОЕХВЙТБАЭЕКУС. бВУПМАФОПЕ ВПМШЫЙОУФЧП "ДЕУСФПЛ" РПУФТПЙМЙ У ЖПОБТЕН ФЙРБ "ьТМБ" Й "ЗБММБОДПЧУЛЙН" ЧБТЙБОФПН ВТПОЕЪБЗПМПЧОЙЛБ У ВТПОЕУФЕЛМПН. рТЙ ПФУХФУФЧЙЙ ДЧЙЗБФЕМЕК DB 605D ОБ Bf 109G-10, УМХЮБМПУШ, ХУФБОБЧМЙЧБМЙ DB 605ASM, Й ФПЗДБ УБНПМЕФ УФБОПЧЙМУС РТБЛФЙЮЕУЛЙ ОЕПФМЙЮЙН ПФ РПЪДОЙИ G-14.

ч ФТПЖЕКОЩИ ДПЛХНЕОФБИ мАЖФЧБЖЖЕ Й НЙОЙУФЕТУФЧБ БЧЙБГЙЙ зЕТНБОЙЙ ОЕФ ХРПНЙОБОЙК П УХЭЕУФЧПЧБОЙЙ НПДЙЖЙЛБГЙЙ Bf 109G-16, ПДОБЛП П РПУФТПКЛЕ ПДОПЗП ПРЩФОПЗП УБНПМЕФБ У ФБЛЙН ПВПЪОБЮЕОЙЕН ТБУУЛБЪЩЧБМЙ ЧЕФЕТБОЩ ЖЙТНЩ "нЕУУЕТЫНЙФЗ". йЪЧЕУФОБ ФПМШЛП ПДОБ ЖПФПЗТБЖЙС, ОБ ЛПФПТПК, СЛПВЩ, ЪБРЕЮБФМЕО ПВМЙЛ ЬФПК ФБЙОУФЧЕООПК НБЫЙОЩ. уХДС РП ОЕК, УБНПМЕФ ЙНЕМ ЛБРПФ, ИБТБЛФЕТОЩК ДМС ЙУФТЕВЙФЕМЕК У НПФПТПН DB 605AS, Й РЩМЕЖЙМШФТ, ДЧЕ РПДЛТЩМШЕЧЩЕ ЗПОДПМЩ У РХЫЛБНЙ MG 151/20 Й РПДЖАЪЕМСЦОЩК ВПНВПДЕТЦБФЕМШ ДМС ЮЕФЩТЕИ ВПНВ SC 50. йОФЕТЕУОП, ЮФП НБЫЙОБ РПМХЮЙМБ УФЧПТЛЙ, РТЙЛТЩЧБАЭЙЕ ЛПМЕУБ ПУОПЧОЩИ УФПЕЛ Ч ХВТБООПН РПМПЦЕОЙЙ (ИБТБЛФЕТОЩЕ ФПМШЛП ДМС Bf 109л). лБЛ ВЩ ФП ОЙ ВЩМП, Ч УЕТЙЙ Bf 109G-16 ОЕ ЧЩРХУЛБМУС.

лТБФЛПЕ ПРЙУБОЙЕ ЛПОУФТХЛГЙЙ УБНПМЕФБ Bf 109G-2

лТЩМП ПДОПМПОЦЕТПООПЕ У ТБВПФБАЭЕК ДАТБМАНЙОЙЕЧПК ПВЫЙЧЛПК, ФТБРЕГЙЕЧЙДОПК ЖПТНЩ Ч РМБОЕ У ЬММЙРФЙЮЕУЛЙНЙ ЪБЛПОГПЧЛБНЙ, УПУФПЙФ ЙЪ ДЧХИ ЛПОУПМЕК, УФЩЛХАЭЙИУС ОЕРПУТЕДУФЧЕООП У ЖАЪЕМСЦЕН.

мПОЦЕТПО ТБУРПМПЦЕО ОБ ТБУУФПСОЙЙ 45% ИПТДЩ ПФ ОПУЛБ ЛТЩМБ, ЮФП ДБЕФ ЧПЪНПЦОПУФШ ХВЙТБФШ ОПЗХ ЫБУУЙ У ЛПМЕУПН Ч ОПУПЧХА ЮБУФШ ЛТЩМБ. уЕЮЕОЙС МПОЦЕТПОБ ДЧХФБЧТПЧЩЕ.

лПОУФТХЛГЙС ЕЗП УПУФПЙФ ЙЪ УРМПЫОПК ДАТБМАНЙОЙЕЧПК УФЕОЛЙ Й ДЧХИ РПМПЛ - ЧЕТИОЕК Й ОЙЦОЕК, ПВТБЪПЧБООЩИ РТЙЛМЕРБООЩНЙ Л УФЕОЛЕ РТЕУУПЧБООЩНЙ ДАТБМАНЙОЙЕЧЩНЙ ХЗПМЛБНЙ РЕТЕНЕООПЗП РП ТБЪНБИХ УЕЮЕОЙС. л ЛПОГХ ЛТЩМБ МПОЦЕТПО РЕТЕИПДЙФ Ч ЫЧЕММЕТ, ЗОХФЩК ЙЪ УФЕОЛЙ МПОЦЕТПОБ. ч ЛПТОЕЧПК ЮБУФЙ РПСУБ МПОЦЕТПОПЧ ХУЙМЕОЩ УФБМШОЩНЙ ОБЛМБДЛБНЙ Й ДАТБМАНЙОЙЕЧЩНЙ ХЗПМШОЙЛБНЙ.

рПРЕТЕЮОЩК ОБВПТ ЛТЩМБ УПУФПЙФ ЙЪ ПУОПЧОЩИ Й РТПНЕЦХФПЮОЩИ ОЕТЧАТ. лПТОЕЧБС Й УМЕДХАЭБС ЪБ ОЕК ПУОПЧОБС ОЕТЧАТБ ЖЕТНЕООПЗП ФЙРБ. тБУЛПУЩ ЖЕТНЩ ПВТБЪПЧБОЩ ПФЛТЩФЩНЙ ЗОХФЩНЙ ДАТБМАНЙОЙЕЧЩНЙ РТПЖЙМСНЙ, РТЙЛМЕРБООЩНЙ У ПВЕЙИ УФПТПО Л УФЕОЛЕ ОЕТЧАТЩ. пУФБМШОЩЕ ОЕТЧАТЩ - ЫФБНРПЧБООЩЕ ЙЪ ДАТБМАНЙОЙЕЧЩИ МЙУФПЧ У ПФВПТФПЧБООЩНЙ ЛТБСНЙ, ПВТБЪХАЭЙНЙ РПМЛЙ ОЕТЧАТ, Й У ПФЧЕТУФЙСНЙ ПВМЕЗЮЕОЙС Ч УФЕОЛБИ.

уФТЙОЗЕТЩ ЧЩРПМОЕОЩ ЙЪ ПФЛТЩФЩИ ЗОХФЩИ ДАТБМАНЙОЙЕЧЩИ РТПЖЙМЕК. ч НЕУФБИ РЕТЕУЕЮЕОЙС УФТЙОЗЕТПЧ У ОЕТЧАТБНЙ РПМЛЙ ОЕТЧАТ ОЕ РТПТЕЪБАФУС, Б РПДНЙОБАФУС ЛБЛ УФТЙОЗЕТ, ФБЛ Й РПМЛБ.

чЩТЕЪ Ч ОЙЦОЕК ПВЫЙЧЛЕ ОПУЛБ ЛТЩМБ РПД ОПЗХ ЫБУУЙ ЪБЛТЩФ ДАТБМАНЙОЙЕЧЩН ЛПТЩФППВТБЪОЩН ЛПЦХИПН, ЧЛМАЮЕООЩН Ч УЙМПЧХА УИЕНХ ЛТЩМБ Й ПВТБЪХАЭЙН УПЧНЕУФОП У ПВЫЙЧЛПК ЪБНЛОХФЩК ЛПОФХТ.

оБ ОЙЦОЕК РПЧЕТИОПУФЙ ЛПОУПМЙ ЙНЕАФУС ДЧЕ ВПМШЫЙЕ УЙМПЧЩЕ РБОЕМЙ, РТЕДОБЪОБЮЕООЩЕ ДМС НПОФБЦБ Й ПУНПФТБ НЕИБОЙЪНПЧ, РТЕДЛТЩМЛПЧ, ЗЙДТПУЙУФЕНЩ Й ПТЗБОПЧ ХРТБЧМЕОЙС УБНПМЕФПН. оБ ЧЕТИОЕК Й ОЙЦОЕК РПЧЕТИОПУФСИ ЙНЕАФУС УНПФТПЧЩЕ МАЮЛЙ. лБЦДБС ЛПОУПМШ УФЩЛХЕФУС У ЖАЪЕМСЦЕН Ч ФТЕИ ФПЮЛБИ. дЧБ ХЪМБ ЛТЕРСФУС Л ЧЕТИОЕК Й ОЙЦОЕК РПМЛБН МПОЦЕТПОБ. фТЕФЙК РЕТЕДОЙК ХЪЕМ, РТЙЛТЕРМЕООЩК Л УФЕОЛЕ ЛПТОЕЧПК ОЕТЧАТЩ Х ЛПЦХИБ ДМС ХЛМБДЛЙ ОПЗЙ ЫБУУЙ, НПЦЕФ ТЕЗХМЙТПЧБФШУС РТЙ ЕЗП ХУФБОПЧЛЕ ЛБЛ РП ЗПТЙЪПОФБМЙ, ФБЛ Й РП ЧЕТФЙЛБМЙ. уПЕДЙОЕОЙЕ ХЪМПЧ ЛТЩМБ Й ЖАЪЕМСЦБ ЧЩРПМОЕОП РТЙ РПНПЭЙ ЫБТПЧЩИ ЧЛМБДЩЫЕК Й РБМШГЕЧ. рБМЕГ ЧЕТИОЕЗП ХЪМБ ОБ МПОЦЕТПОЕ ТБУРПМПЦЕО ЧЕТФЙЛБМШОП; РБМЕГ ОЙЦОЕЗП ХЪМБ ОБ МПОЦЕТПОЕ - ЗПТЙЪПОФБМШОП, ЧДПМШ ИПТДЩ. фБЛПЕ ТБУРПМПЦЕОЙЕ ПУЕК ЛТЕРЕЦОЩИ ЬМЕНЕОФПЧ, ОБМЙЮЙЕ ЫБТПЧЩИ ЧЛМБДЩЫЕК, ВПМШЫЙЕ ЪБЪПТЩ НЕЦДХ ХЫБНЙ Й ЧЙМЛБНЙ, Б ФБЛЦЕ ТЕЗХМЙТХЕНБС ХУФБОПЧЛБ РЕТЕДОЕЗП ЛТПОЫФЕКОБ ДПРХУЛБАФ УФЩЛПЧЛХ ЛТЩМБ У ЖАЪЕМСЦЕН РТЙ ЪОБЮЙФЕМШОПН ПФЛМПОЕОЙЙ ПФ ОПНЙОБМШОЩИ ТБЪНЕТПЧ.

лТЩМП УОБВЦЕОП ОЕЪБЧЙУБАЭЙНЙ ЬМЕТПОБНЙ ФЙРБ "жТБКЪ", БЧФПНБФЙЮЕУЛЙНЙ РТЕДЛТЩМЛБНЙ Й ТБЪТЕЪОЩНЙ ЪБЛТЩМЛБНЙ. лБТЛБУ Й ОПУПЛ ЬМЕТПОПЧ - ДАТБМАНЙОЙЕЧЩЕ, ПВЫЙЧЛБ - РПМПФОСОБС. лБЦДЩК ЬМЕТПО РПДЧЕЫЕО ОБ ДЧХИ ЛТПОЫФЕКОБИ У ЫБТЙЛПРПДЫЙРОЙЛБНЙ. лТПОЫФЕКОЩ РТЙ ХУФБОПЧЛЕ НПЗХФ ТЕЗХМЙТПЧБФШУС РП ЧЩУПФЕ Й ЧДПМШ ТБЪНБИБ. чЕУПЧБС ВБМБОУЙТПЧЛБ ЬМЕТПОПЧ УФПРТПГЕОФОБС. вБМБОУЙТЩ ЧЩОЕУЕОЩ ОБ ЛТПОЫФЕКОБИ ОБТХЦХ, РПД ЛТЩМП. ьМЕТПОЩ ЙНЕАФ ЦЕУФЛЙЕ ПФЗЙВБЕНЩЕ ОБ ЪЕНМЕ РМБУФЙОЛЙ-ЖМЕФОЕТЩ.

бЧФПНБФЙЮЕУЛЙК РТЕДЛТЩМПЛ РПДЧЕЫЕО Ч ДЧХИ ФПЮЛБИ Л ОЕТЧАТБН ЛТЩМБ. ъБЛТЩМЛЙ РПДЧЕЫЕОЩ Л ЛТЩМХ ОБ ЫПНРПМБИ. ъБЛТЩМПЛ УПУФПЙФ ЙЪ ДЧХИ ЮБУФЕК - ЛПОУПМШОПК Й ГЕОФТПРМБООПК. гЕОФТПРМБООБС ЮБУФШ СЧМСЕФУС ПДОПЧТЕНЕООП ЧЩИПДОПК ЮБУФША ФХООЕМС ЦЙДЛПУФОПЗП ТБДЙБФПТБ. пОБ УПУФПЙФ ЙЪ ДЧХИ УФЧПТПЛ - ЧЕТИОЕК Й ОЙЦОЕК. уФЧПТЛЙ НПЗХФ ОБИПДЙФШУС Ч ФТЕИ РПМПЦЕОЙСИ:

• рТЙ ЪБЛТЩФЩИ УФЧПТЛБИ ТБДЙБФПТБ ЧОЕЫОСС РПЧЕТИОПУФШ ЧЕТИОЕК УФЧПТЛЙ УПУФБЧМСЕФ РТПДПМЦЕОЙЕ РПЧЕТИОПУФЙ ЛТЩМБ, Б ОЙЦОСС РПЧЕТИОПУФШ ОЙЦОЕК УФЧПТЛЙ СЧМСЕФУС РТПДПМЦЕОЙЕН ПВЧПДПЧ ФХООЕМС ТБДЙБФПТБ.
• рТЙ ПФЛТЩФЩИ УФЧПТЛБИ ТБДЙБФПТБ ЧЕТИОСС УФЧПТЛБ ПФЛМПОЕОБ ЧЧЕТИ, Б ОЙЦОСС - ЧОЙЪ.
• рТЙ ПРХЭЕООЩИ ЪБЛТЩМЛБИ ПВЕ УФЧПТЛЙ ПРХЭЕОЩ ЧОЙЪ.

уФЧПТЛЙ УЧСЪБОЩ НЕЦДХ УПВПК ЛЙОЕНБФЙЮЕУЛЙ. лПОУПМШОБС Й ГЕОФТБМШОБС ЮБУФЙ ЪБЛТЩМЛПЧ ФБЛЦЕ ЙНЕАФ НЕЦДХ УПВПК ЛЙОЕНБФЙЮЕУЛХА УЧСЪШ.

ъБЛТЩМЛЙ ПФЛМПОСАФУС ОБ 40° Й НПЗХФ ВЩФШ ПРХЭЕОЩ ОБ МАВПК ХЗПМ Ч ЬФПН ДЙБРБЪПОЕ. хРТБЧМЕОЙЕ ЪБЛТЩМЛБНЙ - НЕИБОЙЮЕУЛПЕ.

жАЪЕМСЦ - РПМХНПОПЛПЛ У ТБВПФБАЭЕК ПВЫЙЧЛПК. пО ДЕМЙФУС ОБ ФТЙ ЮБУФЙ:

• РЕТЕДОАА (ЛБВЙООХА) ЮБУФШ - ПФ РЕТЧПЗП ЫРБОЗПХФБ, Л ЛПФПТПНХ ЛТЕРЙФУС НПФПТОБС ТБНБ, ДП ЛПОГБ ЛБВЙОЩ;
• ИЧПУФПЧХА ЮБУФШ - ПФ ЛПОГБ ЛБВЙОЩ РЙМПФБ ДП ПРЕТЕОЙС;
• ПФЯЕНОЩК ИЧПУФПЧПК ПФУЕЛ.

жАЪЕМСЦ Ч ГЕМПН (ЪБ ЙУЛМАЮЕОЙЕН ЖПОБТС) ЙНЕЕФ РМБЧОЩЕ ИПТПЫП ПВФЕЛБЕНЩЕ ЖПТНЩ Й ОЕВПМШЫПК НЙДЕМШ, ТБЧОЩК 0,955 Н2. рЕТЕДОСС ЮБУФШ ЖАЪЕМСЦБ ТБУЫЙТСЕФУС Л ОЙЪХ. оЙЦОСС РПЧЕТИОПУФШ ЕЕ СЧМСЕФУС РТПДПМЦЕОЙЕН ЛТЩМБ. рЕТЕДОСС ЮБУФШ ЖАЪЕМСЦБ ЙНЕЕФ ЮЕФЩТЕ МПОЦЕТПОБ, ЧЩРПМОЕООЩИ ЙЪ ДАТБМАНЙОЙЕЧЩИ РТЕУУПЧБООЩИ ХЗПМШОЙЛПЧ. уЕЮЕОЙС РПМПЛ МПОЦЕТПОПЧ РПУФЕРЕООП ХНЕОШЫБАФУС Л ЛПОГХ, ЗДЕ ПОЙ УФЩЛХАФУС УП УФТЙОЗЕТБНЙ ИЧПУФПЧПК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ. рЕТЕДОЙК ЫРБОЗПХФ - ЫФБНРПЧБООЩК ЙЪ ПДОПЗП ДАТБМАНЙОЙЕЧПЗП МЙУФБ, ПУФБМШОЩЕ ЫРБОЗПХФЩ ЧЩРПМОЕОЩ ЙЪ ЗОХФЩИ ДАТБМАНЙОЙЕЧЩИ РТПЖЙМЕК.

иЧПУФПЧБС ЮБУФШ ЖАЪЕМСЦБ - СКГЕЧЙДОПЗП УЕЮЕОЙС, УПВЙТБЕФУС ЙЪ ДЧХИ РПМПЧЙО, УФЩЛХАЭЙИУС НЕЦДХ УПВПК Ч РМПУЛПУФЙ УЙННЕФТЙЙ УБНПМЕФБ РТЙ ПВЭЕК УВПТЛЕ ЖАЪЕМСЦБ. лБЦДБС РПМПЧЙОБ УПУФБЧМЕОБ ЙЪ МЙУФПЧ У ПФВПТФПЧБООЩНЙ ЛТБСНЙ, ПВТБЪХАЭЙНЙ ЫРБОЗПХФЩ, Й ЗМБДЛЙИ МЙУФПЧ, ЮЕТЕДХАЭЙИУС ЮЕТЕЪ ПДЙО. зМБДЛЙЕ МЙУФЩ МПЦБФУС ОБ РПДУЕЮЛЙ ЫРБОЗПХФПЧ, ПВТБЪХС РПЧЕТИОПУФШ ВЕЪ ЧЩУФХРПЧ. уФТЙОЗЕТЩ ЙЪ ЗОХФЩИ РТПЖЙМЕК РТПРХЭЕОЩ ЮЕТЕЪ ПФЧЕТУФЙС, РТПТЕЪБООЩЕ Ч ЫРБОЗПХФБИ. рПМПЧЙОЩ ИЧПУФПЧПК ЮБУФЙ УФЩЛХАФУС НЕЦДХ УПВПК РТЙ РПНПЭЙ ЧЕТИОЕЗП Й ОЙЦОЕЗП УФТЙОЗЕТПЧ Й ОБЛМБДПЛ, УЧСЪЩЧБАЭЙИ НЕЦДХ УПВПК РПМПЧЙОЛЙ ЫРБОЗПХФПЧ. уПЕДЙОЕОЙЕ РЕТЕДОЕК Й ИЧПУФПЧПК ЮБУФЕК ЖАЪЕМСЦБ - ОЕТБЪЯЕНОПЕ.

пФЯЕНОЩК ИЧПУФПЧПК ПФУЕЛ ЛТЕРЙФУС Л ЪБДОЕНХ ЫРБОЗПХФХ ИЧПУФПЧПК ЮБУФЙ ЧПУЕНША ВПМФБНЙ, ТБУРПМПЦЕООЩНЙ РП ЛПОФХТХ, Й ЮЕФЩТШНС УФЩЛПЧЩНЙ РМБОЛБНЙ РП ВПТФБН ЖАЪЕМСЦБ. ч ИЧПУФПЧПН ПФУЕЛЕ ЙНЕЕФУС ЧЩТЕЪ РПД ХВЙТБАЭЕЕУС ИЧПУФПЧПЕ ЛПМЕУП, ЪБЛТЩЧБЕНЩК ЧОХФТЙ УЯЕНОЩН ЛПЦХИПН.

жПОБТШ ЛБВЙОЩ, ЙНЕАЭЙК РТСНПМЙОЕКОЩЕ ПЮЕТФБОЙС Й РМПУЛПЕ ПУФЕЛМЕОЙЕ, УПУФПЙФ ЙЪ ФТЕИ ЮБУФЕК:

• РЕТЕДОЕК ЮБУФЙ (ЛПЪЩТШЛБ), ОЕРПДЧЙЦОП ХЛТЕРМЕООПК ОБ ЖАЪЕМСЦЕ;
• РЕТЕДОЕК ПФЛЙДОПК ЮБУФЙ, ПФЛТЩЧБАЭЕКУС ЧЧЕТИ ЧРТБЧП, ОБ ЛПФПТПК ЛТЕРЙФУС ЧЕТИОСС ЮБУФШ ВТПОЙ - ОБЗПМПЧОЙЛ Й ЪБФЩМШОЙЛ;
• ЪБДОЕК ЮБУФЙ, ХЛТЕРМЕООПК ОБ ЪБНЛБИ.

мЕФЮЙЛ ОБ ЧЪМЕФЕ, Ч РПМЕФЕ Й ОБ РПУБДЛЕ ОЕ ПФЛТЩЧБЕФ ЖПОБТШ. пО УВТБУЩЧБЕФ ЕЗП Ч РПМЕФЕ ФПМШЛП Ч БЧБТЙКОЩИ УМХЮБСИ. дМС БЧБТЙКОПЗП УВТПУБ ЖПОБТС УМЕДХЕФ РПФСОХФШ ОБ УЕВС ТХЮЛХ, ХУФБОПЧМЕООХА ОБ МЕЧПН ВПТФХ Ч ЛБВЙОЕ РЙМПФБ. рТЙ ЬФПН ПУЧПВПЦДБЕФУС Й УВТБУЩЧБЕФУС ЪБДОСС ЮБУФШ ЖПОБТС, ХЧМЕЛБС ЪБ УПВПК УЧСЪБООХА У ОЕК РТЙ РПНПЭЙ ФТПУБ УТЕДОАА ЮБУФШ.

лБВЙОБ ЙНЕЕФ ИПТПЫХА ЧЕОФЙМСГЙА. уЙДЕОШЕ МЕФЮЙЛБ ТЕЗХМЙТХЕФУС РП ЧЩУПФЕ ОБ ЪЕНМЕ. оПЦОЩЕ РЕДБМЙ ФБЛЦЕ ЙНЕАФ ТЕЗХМЙТПЧЛХ.

уФБВЙМЙЪБФПТ (ИЧПУФПЧПЗП ПРЕТЕОЙС) УПУФПЙФ ЙЪ ДЧХИ РПМПЧЙО - ЧЕТИОЕК Й ОЙЦОЕК. лБЦДБС РПМПЧЙОБ УПВЙТБЕФУС ПФДЕМШОП, РПУМЕ ЮЕЗП ПОЙ УПЕДЙОСАФУС РТЙ РПНПЭЙ РТПДПМШОПЗП ЫПНРПМБ, РТПРХЭЕООПЗП Ч ОПУЛЕ У ЧОХФТЕООЕК УФПТПОЩ. уФБВЙМЙЪБФПТ ТЕЗХМЙТХЕФУС Ч РПМЕФЕ. лЙМШ - ОЕУЙННЕФТЙЮОПЗП РТПЖЙМС, ЮФП РТЕДХУНПФТЕОП ДМС ЛПНРЕОУБГЙЙ ТЕБЛФЙЧОПЗП НПНЕОФБ ПФ ЧТБЭЕОЙС ЧЙОФБ. лПОУФТХЛГЙС ЕЗП, ЛБЛ Й Х УФБВЙМЙЪБФПТБ, УПУФПЙФ ЙЪ ДЧХИ РПМПЧЙО, РТЕДУФБЧМСАЭЙИ УПВПК ПВЫЙЧЛХ У РТЙЛМЕРБООЩНЙ Л ОЕК РПМПЧЙОЛБНЙ МПОЦЕТПОБ Й ОЕТЧАТ. оПУПЛ ЛЙМС - МЙФПК ЙЪ ЬМЕЛФТПОБ.

тХМЙ ЗМХВЙОЩ Й РПЧПТПФБ ЙНЕАФ ДАТБМАНЙОЙЕЧЩЕ ЛБТЛБУЩ, ЦЕУФЛЙЕ ОПУЛЙ Й РПМПФОСОХА ПВЫЙЧЛХ. бЬТПДЙОБНЙЮЕУЛБС ЛПНРЕОУБГЙС ТХМЕК - ТПЗПЧБС. чЕУПЧБС ВБМБОУЙТПЧЛБ - УФПРТПГЕОФОБС. фТЙННЕТПЧ ОЕФ. бЬТПДЙОБНЙЮЕУЛБС ВБМБОУЙТПЧЛБ ТХМЕК РТПЙЪЧПДЙФУС ОБ ЪЕНМЕ РХФЕН ПФЗЙВБОЙС ОЕРПДЧЙЦОЩИ РМБУФЙОПЛ.

ыБУУЙ - ЛПОУПМШОПЗП ФЙРБ, ХВЙТБАЭЕЕУС ЧДПМШ ТБЪНБИБ Л ЛПОГБН ЛТЩМБ. оПЗЙ ЫБУУЙ Ч ЧЩРХЭЕООПН РПМПЦЕОЙЙ ОБЛМПОЕОЩ ОБТХЦХ ПФ ПУЙ УБНПМЕФБ ДМС ХЧЕМЙЮЕОЙС ЛПМЕЙ. ч ХВТБООПН РПМПЦЕОЙЙ БНПТФЙЪБГЙПООЩЕ УФПКЛЙ Й ЛПМЕУБ ОЕ РПМОПУФША РТЙЛТЩЧБАФУС ЭЙФЛБНЙ, ХУФБОПЧМЕООЩНЙ ОБ УФПКЛБИ, - ПЛПМП РПМПЧЙОЩ ЛПМЕУБ ПУФБЕФУС ПФЛТЩФЩН. тБЪНЕТ ЛПМЕУБ - 650x150 НН. дБЧМЕОЙЕ Ч РОЕЧНБФЙЛБИ 3-4 ЛЗ/УН2. лПМЕУБ УОБВЦЕОЩ ЗЙДТБЧМЙЮЕУЛЙНЙ ФПТНПЪБНЙ.

иЧПУФПЧПЕ ЛПМЕУП - РПМХХВЙТБАЭЕЕУС. уФПРПТЙФУС ПОП БЧФПНБФЙЮЕУЛЙ. тБЪНЕТ ИЧПУФПЧПЗП ЛПМЕУБ - 290x110 НН. дБЧМЕОЙЕ Ч РОЕЧНБФЙЛЕ УПУФБЧМСЕФ 2,5 ЛЗ/УН2.

хВЙТБОЙЕ Й ЧЩРХУЛ ЫБУУЙ Й ИЧПУФПЧПЗП ЛПМЕУБ ПУХЭЕУФЧМСАФУС ЗЙДТБЧМЙЮЕУЛПК УЙУФЕНПК. хРТБЧМЕОЙЕ ФПТНПЪБНЙ - ОПЦОПЕ, ЗЙДТБЧМЙЮЕУЛПЕ.

чЙОФПНПФПТОБС ЗТХРРБ. оБ УБНПМЕФЕ ХУФБОПЧМЕО V-ПВТБЪОЩК РЕТЕЧЕТОХФЩК 12-ГЙМЙОДТПЧЩК РХЫЕЮОЩК НПФПТ DB 605б/1 ЦЙДЛПУФОПЗП ПИМБЦДЕОЙС У ОЕРПУТЕДУФЧЕООЩН ЧРТЩУЛПН ФПРМЙЧБ Ч ГЙМЙОДТЩ.

дЧЙЗБФЕМШ ТБВПФБЕФ ОБ ФПРМЙЧЕ У ПЛФБОПЧЩН ЮЙУМПН 87 (РП ОЕНЕГЛПК ЫЛБМЕ). пИМБЦДБАЭБС ЦЙДЛПУФШ - УНЕУШ ЧПДЩ У ЗМЙЛПМЕН Ч ПФОПЫЕОЙЙ 1:1.

нПФПТОБС ХУФБОПЧЛБ ЧЩРПМОЕОБ ЧЕУШНБ ЛПНРБЛФОП. нПФПТ ФЭБФЕМШОП ЪБЛБРПФЙТПЧБО. лБРПФ УПУФПЙФ ЙЪ РЕТЕДОЕЗП ЛПМШГБ, ХУФБОПЧМЕООПЗП ОЕРПУТЕДУФЧЕООП ЪБ ПВФЕЛБФЕМЕН ЧЙОФБ, Й ФТЕИ ВПМШЫЙИ ПФЛЙДЩЧБАЭЙИУС ЛТЩЫЕЛ. оЙЦОСС ЛТЩЫЛБ УП УНПОФЙТПЧБООЩН ОБ ОЕК НБУМПТБДЙБФПТПН Й ЕЗП ФХООЕМЕН РПДЧЕЫЕОБ У РТБЧПК УФПТПОЩ ОБ ЫПНРПМЕ Й ХДЕТЦЙЧБЕФУС У ДТХЗПК УФПТПОЩ ОБ ДЧХИ ЪБНЛБИ ФЙРБ "НЕУУЕТЫНЙФФ". дЧЕ ЧЕТИОЙЕ ВПЛПЧЩЕ ЛТЩЫЛЙ УПЕДЙОЕОЩ НЕЦДХ УПВПК ЫПНРПМШОЩН ЫБТОЙТПН УЧЕТИХ РП ПУЙ ЛБРПФБ. лБЦДБС ЙЪ ЬФЙИ ЛТЩЫЕЛ ЙНЕЕФ УЧЕТИХ ЦЕМПВ ДМС РХМЕНЕФБ. оБ МЕЧПК ЛТЩЫЛЕ ХЛТЕРМЕО ЧУБУЩЧБАЭЙК РБФТХВПЛ. чЕТИОЙЕ ЛТЩЫЛЙ РТЙФСЗЙЧБАФУС Л ЛБТЛБУХ ЛБРПФБ ДЧХНС ЪБНЛБНЙ ЛБЦДБС. фБЛЙН ПВТБЪПН, ДМС УОСФЙС ЛБРПФБ У НПФПТБ ДПУФБФПЮОП ПФЛТЩФШ ЫЕУФШ ЪБНЛПЧ, ПФЛЙОХФШ ОЙЦОАА ЛТЩЫЛХ Й РПДОСФШ ЧЕТИОЙЕ ЛТЩЫЛЙ, РПДРЕТЕЧ ЙИ ФТХВЮБФЩНЙ ФСЗБНЙ, ЫБТОЙТОП РТЙЛТЕРМЕООЩНЙ Л ЛБТЛБУХ ЛБРПФБ.

рПДЧЕУЛБ НПФПТБ БНПТФЙЪЙТПЧБООБС, ПУХЭЕУФЧМСЕФУС Ч ЮЕФЩТЕИ ФПЮЛБИ. нПФПТОБС ТБНБ УПУФПЙФ ЙЪ ДЧХИ ЫФБНРПЧБООЩИ ЬМЕЛФТПООЩИ РПДНПФПТОЩИ ВТХУШЕЧ Й ДЧХИ УФБМШОЩИ ФТХВЮБФЩИ РПДЛПУПЧ. л ЖАЪЕМСЦХ НПФПТОБС ТБНБ РТЙУПЕДЙОСЕФУС РТЙ РПНПЭЙ ЫБТПЧЩИ ПРПТ, ХЛТЕРМЕООЩИ ОБ ЖАЪЕМСЦЕ, Й ЫБТПЧЩИ ОБЛПОЕЮОЙЛПЧ, ЧЧЕТОХФЩИ Ч ЛПОГЩ РПДНПФПТОЩИ ВТХУШЕЧ Й РПДЛПУПЧ. оБЛПОЕЮОЙЛЙ РТЙФСЗЙЧБАФУС Л ПРПТБН ОБЛЙДОЩНЙ ЗБКЛБНЙ. фБЛБС ЛПОУФТХЛГЙС НПФПТОПК ТБНЩ РПЪЧПМСЕФ ВЩУФТП ХУФБОПЧЙФШ НПФПТ Й УОСФШ ЕЗП ДМС ТЕНПОФБ, Б ФБЛЦЕ ПВЕУРЕЮЙЧБЕФ ЧЪБЙНПЪБНЕОСЕНПУФШ НПФПТОЩИ ХУФБОПЧПЛ.

дЧБ ЦЙДЛПУФОЩИ ТБДЙБФПТБ У БЧФПНБФЙЮЕУЛЙ ТЕЗХМЙТХЕНЩНЙ ЪБУМПОЛБНЙ ОБ ЧИПДЕ Й ЧЩИПДЕ ХУФБОПЧМЕОЩ Ч ФХООЕМСИ РПД РТБЧПК Й МЕЧПК РМПУЛПУФСНЙ ЛТЩМБ Х ЖАЪЕМСЦБ. тБДЙБФПТЩ ЗМХВПЛП ХФПРМЕОЩ Ч ЛТЩМП Й НБМП ЧЩУФХРБАФ ЪБ ОЙЦОЙК ПВЧПД ЛТЩМБ.

рЕТЕДОСС ЪБУМПОЛБ Й ЪБДОЙЕ УФЧПТЛЙ ФХООЕМС ЛЙОЕНБФЙЮЕУЛЙ УЧСЪБОЩ НЕЦДХ УПВПК. хРТБЧМСАФУС ЪБУМПОЛЙ ТБДЙБФПТПЧ БЧФПНБФЙЮЕУЛЙ, РТЙ РПНПЭЙ ФЕТНПУФБФПЧ Й ЗЙДТПУЙУФЕНЩ У РТЙЧПДПН ПФ НПФПТОПК РПНРЩ. ъБУМПОЛЙ ТБДЙБФПТПЧ ЙНЕАФ ФБЛЦЕ ДХВМЙТПЧБООПЕ ТХЮОПЕ ЗЙДТБЧМЙЮЕУЛПЕ ХРТБЧМЕОЙЕ.

оБ УБНПМЕФЕ РТЕДХУНПФТЕОБ ЧПЪНПЦОПУФШ ЧЩЛМАЮЕОЙС ЙЪ УЙУФЕНЩ ПИМБЦДЕОЙС РТБЧПЗП ЙМЙ МЕЧПЗП ТБДЙБФПТПЧ Ч УМХЮБЕ ЙИ РПЧТЕЦДЕОЙС.

пУПВЕООПУФША ХУФБОПЧЛЙ ТБДЙБФПТПЧ СЧМСЕФУС РТЙНЕОЕОЙЕ ПФУПУБ РПЗТБОЙЮОПЗП УМПС ДМС ХМХЮЫЕОЙС БЬТПДЙОБНЙЛЙ ЧИПДОПК ЮБУФЙ ФХООЕМС. дМС ЬФПЗП ЧДПМШ ЧИПДБ Ч ФХООЕМШ ТБДЙБФПТБ ХУФТПЕОБ ХЪЛБС ЫЕМШ, ЮЕТЕЪ ЛПФПТХА ЧПЪДХИ ЪБУБУЩЧБЕФУС Ч ПВЧПДОЩК ЛБОБМ, ТБУРПМПЦЕООЩК ОБД ФХООЕМЕН Й ЪБЛБОЮЙЧБАЭЙКУС ЧЩИПДОПК ЭЕМША РПУФПСООПЗП УЕЮЕОЙС Ч ЪБДОЕК ЛТПНЛЕ ЪБЛТЩМЛБ. фБЛПЕ ХУФТПКУФЧП ДПМЦОП ВЩМП ПВЕУРЕЮЙФШ ЬЖЖЕЛФЙЧОХА ТБВПФХ ЧЕТИОЕК ЮБУФЙ УПФПЧ ТБДЙБФПТБ, ОЕ ЧЩУФХРБАЭЕК ОЕРПУТЕДУФЧЕООП Ч РПФПЛ.

дЧБ ТБУЫЙТЙФЕМШОЩИ ВБЮЛБ ХУФБОПЧМЕОЩ У ЛБЦДПК УФПТПОЩ НПФПТБ РПД РПДНПФПТОЩНЙ ВТХУШСНЙ.

пИМБЦДБАЭБС УЙУФЕНБ УОБВЦЕОБ ДЧХНС УЕРБТБФПТБНЙ РБТБ, ХУФБОПЧМЕООЩНЙ ОБ ЧЩИПДЕ ЙЪ ВМПЛПЧ НПФПТБ.

нБУМПВБЛ - РПДЛПЧППВТБЪОПК ЖПТНЩ, ХУФБОПЧМЕО ОБ ОПУЛЕ НПФПТБ. ъБРБУ НБУМБ - 35 М.

нБУМСОЩК ТБДЙБФПТ УП УЧПЙН ФХООЕМЕН ХУФБОПЧМЕО ОБ ОЙЦОЕК ЛТЩЫЛЕ ЛБРПФБ Й ПФЧПДЙФУС ЧНЕУФЕ У ОЕК ЧОЙЪ Й Ч УФПТПОХ, ЮФП ПВМЕЗЮБЕФ ДПУФХР Л БЗТЕЗБФБН, ТБУРПМПЦЕООЩН Ч ОЙЦОЕК ЮБУФЙ НПФПТБ. пИМБЦДЕОЙЕ НБУМБ ТЕЗХМЙТХЕФУС ЪБУМПОЛПК, УФПСЭЕК ОБ ЧЩИПДОПК ЮБУФЙ ФХООЕМС. хРТБЧМСЕФУС ЪБУМПОЛБ БЧФПНБФЙЮЕУЛЙ ПФ ЗЙДТПУЙУФЕНЩ РТЙ РПНПЭЙ ФЕТНПУФБФБ.

нБУМПУЙУФЕНБ УОБВЦЕОБ РТЙУРПУПВМЕОЙЕН ДМС ТБЪЦЙЦЕОЙС НБУМБ. дТЕОБЦ НБУМСОПК УЙУФЕНЩ ПУХЭЕУФЧМСЕФУС ЮЕТЕЪ ЛБТФЕТ НПФПТБ.

нСЗЛЙК ВЕОЪПВБЛ ЛТЕУМППВТБЪОПК ЖПТНЩ ЙЪЗПФПЧМЕО ЙЪ ТЕЪЙОЩ ФПМЭЙОПК ~ 10 НН. вБЛ ХУФБОПЧМЕО РПД ЛТЕУМПН РЙМПФБ Й ЪБ ВТПОЕУРЙОЛПК. ъБРБУ ЗПТАЮЕЗП Ч ВБЛЕ 300 ЛЗ. ъБМЙЧОБС ЗПТМПЧЙОБ ВБЛБ ОБИПДЙФУС Ч ЧЕТИОЕК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ, РПЪБДЙ ВЕОЪПВБЛБ. ч ВЕОЪПУЙУФЕНЕ ЙНЕАФУС ДЧБ ВЕОЪПЖЙМШФТБ Й ЧПЪДХИППЮЙУФЙФЕМШ. жЙМШФТЩ ХУФБОПЧМЕОЩ ОБ НБЗЙУФТБМЙ ДП ВЕОЪПРПНРЩ, ЧПЪДХИППЮЙУФЙФЕМШ - РПУМЕ ОЕЕ. зПТАЮЕЕ РПДБЕФУС Ч НПФПТ РТЙ РПНПЭЙ НПФПТОПК ВЕОЪПРПНРЩ. оБ УМХЮБК ПФЛБЪБ НПФПТОПК РПНРЩ ЙНЕЕФУС ТХЮОБС РПНРБ. лТПНЕ ФПЗП, ОБ ВБЛЕ ХУФБОПЧМЕОБ ЧЩУПФОБС ЬМЕЛФТПВЕОЪПРПНРБ. рТЕДХУНПФТЕОБ ЧПЪНПЦОПУФШ ОБТХЦОПК РПДЧЕУЛЙ ДПРПМОЙФЕМШОПЗП ВЕОЪПВБЛБ, РПДЧПДЛБ Л ЛПФПТПНХ ХУФБОПЧМЕОБ ОБ ЧУЕИ УБНПМЕФБИ. рЕТЕЛБЮЛБ ЗПТАЮЕЗП ЙЪ РПДЧЕУОПЗП ВЕОЪПВБЛБ РТПЙЪЧПДЙФУС РПУТЕДУФЧПН ДБЧМЕОЙС, УПЪДБЧБЕНПЗП ОБЗОЕФБФЕМЕН НПФПТБ. рЕТЕЛБЮЙЧБАЭБС НБЗЙУФТБМШ ПФ ДПРПМОЙФЕМШОПЗП ВБЛБ Л ПУОПЧОПНХ РТПИПДЙФ РП РТБЧПНХ ВПТФХ Ч ЛБВЙОЕ РЙМПФБ Й УОБВЦЕОБ ЛПОФТПМШОЩН УФЕЛМПН.

чУБУЩЧБАЭЙК РБФТХВПЛ УПУФПЙФ ЙЪ ДЧХИ ЮБУФЕК - ЧОХФТЕООЕК Й ЧОЕЫОЕК. чОХФТЕООСС ЮБУФШ РТЙЧЕТОХФБ Л ЖМБОГХ ОБЗОЕФБФЕМС, ЧОЕЫОСС ЮБУФШ РТЙЛМЕРБОБ Л МЕЧПК ЧЕТИОЕК ЛТЩЫЛЕ ЛБРПФБ. рП ЛПОФХТХ ПВТЕЪБ ЧОХФТЕООЕК ЮБУФЙ РБФТХВЛБ РТЙМПЦЕОБ ТЕЪЙОПЧБС РТПЛМБДЛБ, ПВЕУРЕЮЙЧБАЭБС ЗЕТНЕФЙЮОПЕ РТЙМЕЗБОЙЕ Л ОЕК ЧОЕЫОЕЗП РБФТХВЛБ РТЙ ЪБЛТЩФЙЙ ЛБРПФБ. ъБВПТОПЕ ПФЧЕТУФЙЕ ЛТХЗМПЗП УЕЮЕОЙС ТБУРПМПЦЕОП РЕТРЕОДЙЛХМСТОП РПФПЛХ Й ПФОЕУЕОП Ч УФПТПОХ ПФ ЛБРПФБ ДМС РПЧЩЫЕОЙС ЧЩУПФОПУФЙ НПФПТБ ПФ УЛПТПУФОПЗП ОБДДХЧБ.

чЩИМПРОБС УЙУФЕНБ УПУФПЙФ ЙЪ 12 ЙОДЙЧЙДХБМШОЩИ РБФТХВЛПЧ ТЕБЛФЙЧОПЗП ФЙРБ. рБФТХВЛЙ УЧЕТИХ Й УОЙЪХ РТЙЛТЩФЩ ЭЙФЛБНЙ ЙЪ ЦБТПХРПТОПК УФБМЙ.

оБ УБНПМЕФЕ ХУФБОПЧМЕО ЬМЕЛФТПНЕИБОЙЮЕУЛЙК ФТЕИМПРБУФОЩК ЧЙОФ ЖЙТНЩ VDM У РПУФПСООЩН ЮЙУМПН ПВПТПФПЧ. бЧФПНБФ РПУФПСООЩИ ПВПТПФПЧ УЧСЪБО У УЕЛФПТПН ЗБЪБ, ФБЛ ЮФП ЛБЦДПНХ РПМПЦЕОЙА УЕЛФПТБ ЗБЪБ УППФЧЕФУФЧХЕФ ТБЧОПЧЕУОПЕ ЮЙУМП ПВПТПФПЧ. рПНЙНП ЬФПЗП ОБ ТХЮЛЕ УЕЛФПТБ ЗБЪБ ЙНЕЕФУС ДЧПКОПК ЬМЕЛФТЙЮЕУЛЙК ФХНВМЕТ, РПУТЕДУФЧПН ЛПФПТПЗП НПЦЕФ ВЩФШ ПВМЕЗЮЕО ЙМЙ ЪБФСЦЕМЕК ЧЙОФ. дЙБНЕФТ ЧЙОФБ 3,0 Н. ыЙТЙОБ МПРБУФЙ 305 НН.

ч УЙУФЕНЕ ХРТБЧМЕОЙС БЗТЕЗБФБНЙ ЧЙОФПНПФПТОПК ЗТХОФЩ БЧФПНБФЙЪЙТПЧБОЩ УМЕДХАЭЙЕ ЖХОЛГЙЙ:

• ТЕЗХМЙТПЧБОЙЕ УПУФБЧБ УНЕУЙ;
• ХРТБЧМЕОЙЕ УЛПТПУФСНЙ ОБЗОЕФБФЕМС (РТЙ РПНПЭЙ УРЕГЙБМШОПК ЗЙДТПНХЖФЩ);
• ТЕЗХМЙТПЧБОЙЕ ФЕНРЕТБФХТЩ ПИМБЦДБАЭЕК ЦЙДЛПУФЙ;
• ТЕЗХМЙТПЧБОЙЕ ФЕНРЕТБФХТЩ НБУМБ;
• ХРТБЧМЕОЙЕ ЫБЗПН ЧЙОФБ.

пВПТХДПЧБОЙЕ. рТЙВПТОБС ДПУЛБ УПУФПЙФ ЙЪ ПДОПК РБОЕМЙ, ОБ ЛПФПТПК РТЙ РПНПЭЙ БНПТФЙЪБФПТПЧ ХЛТЕРМЕОЩ УМЕДХАЭЙЕ РЙМПФБЦОП-ОБЧЙЗБГЙПООЩЕ РТЙВПТЩ:

1. хЛБЪБФЕМШ УЛПТПУФЙ.
2. хЛБЪБФЕМШ ЧЩУПФЩ.
3. дЙУФБОГЙПООЩК ЬМЕЛФТЙЮЕУЛЙК ЛПНРБУ.
4. лПНВЙОЙТПЧБООЩК РТЙВПТ, УПУФПСЭЙК ЙЪ БЧЙБЗПТЙЪПОФБ, ХЛБЪБФЕМС РПЧПТПФБ Й ХЛБЪБФЕМС УЛПМШЦЕОЙС.

лТПНЕ ФПЗП, ОБ РТЙВПТОПК ДПУЛЕ ТБЪНЕЭЕОЩ РТЙВПТЩ ЛПОФТПМС ТБВПФЩ ЧЙОФПНПФПТОПК ЗТХРРЩ Й УЮЕФЮЙЛЙ ТБУИПДБ ВПЕЪБРБУБ.

дБФЮЙЛ ДЙУФБОГЙПООПЗП ЬМЕЛФТЙЮЕУЛПЗП ЛПНРБУБ ЖЙТНЩ "рБФЙО" ТБУРПМПЦЕО Ч ИЧПУФПЧПК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ, Ч ДПУФБФПЮОПН ХДБМЕОЙЙ ПФ ЛТХРОЩИ УФБМШОЩИ НБУУ (ВТПОЕУРЙОЛЙ).

х МЕЧПЗП ВПТФБ ЛБВЙОЩ ТБУРПМПЦЕОЩ ЫФХТЧБМЩ ХРТБЧМЕОЙС УФБВЙМЙЪБФПТПН Й ЪБЛТЩМЛБНЙ, УЕЛФПТ ЗБЪБ, ТЩЮБЗ ПУФБОПЧБ НПФПТБ, ЙОДЙЛБФПТЩ РПМПЦЕОЙС УФБВЙМЙЪБФПТБ, ЪБЛТЩМЛПЧ Й ЫБУУЙ, ЛОПРЛЙ ХВЙТБОЙС Й ЧЩРХУЛБ ЫБУУЙ Й ЬМЕЛФТПУЙЗОБМЙЪБГЙС ЫБУУЙ.

х РТБЧПЗП ВПТФБ УПУТЕДПФПЮЕОП ХРТБЧМЕОЙЕ ЬМЕЛФТППВПТХДПЧБОЙЕН, ЛЙУМПТПДОЩНЙ РТЙВПТБНЙ, ТБДЙПУФБОГЙЕК.

дЧХИУФПТПООСС УЧСЪШ УБНПМЕФБ У ЪЕНМЕК Й ДТХЗЙНЙ УБНПМЕФБНЙ ПУХЭЕУФЧМСЕФУС РТЙ РПНПЭЙ ЛПТПФЛПЧПМОПЧПК ТБДЙПУФБОГЙЙ ФЙРБ жХз-7Б, ХУФБОПЧМЕООПК Ч ИЧПУФПЧПК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ.

чЩУПФОЩЕ РПМЕФЩ ПВЕУРЕЮЙЧБАФУС ЛЙУМПТПДОЩН МЕЗПЮОЩН БЧФПНБФПН ЖЙТНЩ "дТЕЗЕТ Й бХЬТ".

рПУБДПЮОПК ЖБТЩ ОБ УБНПМЕФЕ ОЕФ. рПМЕФЩ ОПЮША ЧПЪНПЦОЩ ФПМШЛП РТЙ УРЕГЙБМШОП ПВПТХДПЧБООПН ОПЮОПН УФБТФЕ.

чППТХЦЕОЙЕ. чППТХЦЕОЙЕ УБНПМЕФБ УПУФПЙФ ЙЪ ФТЕИ РХЫЕЛ MG-151 ЛБМЙВТБ 20 НН Й ДЧХИ РХМЕНЕФПЧ MG-I7 ЛБМЙВТБ 7,92 НН. пДОБ ЙЪ РХЫЕЛ, ХЛТЕРМЕООБС ОБ НПФПТЕ, УФТЕМСЕФ ЮЕТЕЪ ЧБМ ТЕДХЛФПТБ НПФПТБ Й ЙНЕЕФ ВПЕЪБРБУ 180 УОБТСДПЧ. дЧЕ РХЫЛЙ (ОБ НПДЙЖЙЛБГЙЙ Bf 109G-2/R6) ТБЪНЕЭЕОЩ РПД РМПУЛПУФСНЙ, Ч УРЕГЙБМШОЩИ ПВФЕЛБФЕМСИ. ъБРБУ УОБТСДПЧ 140 ЫФ. ОБ ЛБЦДХА. рЙФБОЙЕ ЧУЕИ РХЫЕЛ МЕОФПЮОПЕ.

оБД НПФПТПН ХУФБОПЧМЕОЩ ДЧБ УЙОИТПООЩИ РХМЕНЕФБ MG-17 ЛБМЙВТБ 7,92 НН У ЪБРБУПН РБФТПОПЧ 500 ЫФ. ОБ ЛБЦДЩК.

оБ УБНПМЕФЕ ХУФБОПЧМЕО ЛПММЙНБФПТОЩК РТЙГЕМ тЕЧЙ у/12у, Ч ЛПОУФТХЛГЙЙ ЛПФПТПЗП РТЕДХУНПФТЕО НЕИБОЙЮЕУЛЙК ДХВМЕТ. рТПДПМЦЙФЕМШОПУФШ ОЕРТЕТЩЧОПК УФТЕМШВЩ ЙЪ НПФПТОПК РХЫЛЙ 15,43 У, ЙЪ РПДЛТЩМШОЩИ РХЫЕЛ 12 У Й ЙЪ РХМЕНЕФПЧ 32,4 У.

хРТБЧМЕОЙЕ ПЗОЕН РХЫЕЛ - ЬМЕЛФТЙЮЕУЛПЕ, ПЗОЕН РХМЕНЕФПЧ - РОЕЧНПЬМЕЛФТЙЮЕУЛПЕ.

рЕТЕЪБТСДЛБ РХЫЕЛ - БЧФПНБФЙЮЕУЛБС У РПНПЭША ТЕЧЕТУЙЧОПЗП ЬМЕЛФТПНПФПТЮЙЛБ - РТПЙУИПДЙФ РТЙ ПФРХУЛБОЙЙ ЛОПРЛЙ УРХУЛБ Ч ФЕИ УМХЮБСИ, ЛПЗДБ ЮБУФЙ ОЕ ОБИПДСФУС Ч ЛТБКОЕН ЪБДОЕН РПМПЦЕОЙЙ. рЕТЕЪБТСДЛБ РХМЕНЕФПЧ - РОЕЧНПЬМЕЛЗТЙЮЕУЛБС. дМС ТБВПФЩ ОБ ЪЕНМЕ РХЫЛЙ MG-151 ЙНЕАФ НЕИБОЙЮЕУЛХА РЕТЕЪБТСДЛХ.

рПД ЖАЪЕМСЦЕН ОБ УРЕГЙБМШОЩИ ХЫЛБИ НПЗХФ ВЩФШ РПДЧЕЫЕОЩ ВПНВПДЕТЦБФЕМЙ ДМС ВПНВЩ ЧЕУПН ДП 250 ЛЗ (ЙНЕАФУС УЧЕДЕОЙС, ЮФП ДПРХУЛБЕФУС РПДЧЕУЛБ ВПНВПДЕТЦБФЕМЙ ДМС ВПНВЩ ЧЕУПН ДП 500 ЛЗ). уВТБУЩЧБОЙЕ ВПНВЩ - ЬМЕЛФТЙЮЕУЛПЕ, ПФ ЛОПРЛЙ, ТБУРПМПЦЕООПК ОБ МЕЧПК УФПТПОЕ ЧЕТИОЕК ЮБУФЙ ТХЮЛЙ ХРТБЧМЕОЙС УБНПМЕФПН. йНЕЕФУС ФБЛЦЕ ДХВМЙТПЧБООПЕ НЕИБОЙЮЕУЛПЕ ХРТБЧМЕОЙЕ УВТБУЩЧБОЙЕН ВПНВЩ.

фТЙ РХЫЛЙ MG-151 ХУФБОБЧМЙЧБАФУС ОЕ ОБ ЧУЕИ УБНПМЕФБИ Me-109 з-2. чУФТЕЮБАФУС УБНПМЕФЩ У ФТЕИФПЮЕЮОЩН ЧППТХЦЕОЙЕН, ОБ ЛПФПТЩИ РПДЛТЩМШЕЧЩЕ РХЫЛЙ ПФУХФУФЧХАФ Й ЙНЕАФУС, УМЕДПЧБФЕМШОП, ФПМШЛП ДЧБ НЕМЛПЛБМЙВЕТОЩИ РХМЕНЕФБ Й ПДОБ НПФПТОБС РХЫЛБ (ЧБТЙБОФ ЧППТХЦЕОЙС Bf 109F). пДОБЛП РТЙЧПДЛБ Й УЙМПЧЩЕ ЬМЕНЕОФЩ ДМС ХУФБОПЧПЛ РПДЛТЩМШЕЧЩИ РХЫЕЛ РТЕДХУНБФТЙЧБАФУС ОБ ЧУЕИ УБНПМЕФБИ Bf 109G-2.

вТПОЙТПЧБОЙЕ. уЙУФЕНБ ВТПОЕЧПК ЪБЭЙФЩ МЕФЮЙЛБ УПУФПЙФ ЙЪ РЕТЕЮЙУМЕООЩИ ОЙЦЕ ЛПНРПОЕОФПЧ:

• ВТПОЕЧПЗП ОБДЗПМПЧОЙЛБ ФПМЭЙОПК 10 НН;
• ВТПОЕЧПЗП ЪБЗПМПЧОЙЛБ ФПМЭЙОПК 10 НН;
• ВТПОЕУРЙОЛЙ, УПУФПСЭЕК ЙЪ ФТЕИ РМЙФ: ЧЕТИОЕК РМЙФЩ ФПМЭЙОПК 8 НН, УТЕДОЕК РМЙФЩ ФПМЭЙОПК 4 НН Й ОЙЦОЕК РМЙФЩ (ЪБЗОХФПК РПД УЙДЕОШЕ МЕФЮЙЛБ) ФПМЭЙОПК 4 НН;
• ВТПОЕУФЕЛМБ ФПМЭЙОПК 60 НН, ХУФБОПЧМЕООПЗП УРЕТЕДЙ Ч ОЕРПДЧЙЦОПК ЮБУФЙ ЖПОБТС.

вЕОЪПВБЛ ЪБЭЙЭЕО УЪБДЙ ДАТБМАНЙОЙЕЧПК ВТПОЕК ФПМЭЙОПК 21 НН, УПВТБООПК ЙЪ 27 МЙУФПЧ РП 0,8 НН ЛБЦДЩК.

чУС УФБМШОБС ВТПОС - ЗПНПЗЕООБС. хЗМЩ ВТПОЕЧПК ЪБЭЙФЩ УМЕДХАЭЙЕ: Ч ЧЕТФЙЛБМШОПК РМПУЛПУФЙ - УЪБДЙ ЧЧЕТИ 45° (ЧУФТЕЮБАФУС УБНПМЕФЩ У ДТХЗЙН ОБДЗПМПЧОЙЛПН, ЪБ УЮЕФ ХЛПТПЮЕОЙС ЛПФПТПЗП ХЗПМ ЪБЭЙФЩ ХНЕОШЫБЕФУС ДП 30°), УЪБДЙ ЧОЙЪ ДП 35°; Ч ЗПТЙЪПОФБМШОПК РМПУЛПУФЙ - ЧМЕЧП Й ЧРТБЧП РП 10°.

мфи:

нПДЙЖЙЛБГЙС	Bf.109G-2	Bf.109G-6
тБЪНБИ ЛТЩМБ, Н	9.90	9.90
дМЙОБ, Н	8.85	8.85
чЩУПФБ, Н	2.50	2.50
рМПЭБДШ ЛТЩМБ, Н2	16.20	16.20
нБУУБ, ЛЗ
РХУФПЗП УБНПМЕФБ	2255	2675
ОПТНБМШОБС ЧЪМЕФОБС	3100	3150
НБЛУЙНБМШОБС ЧЪМЕФОБС	3200	3400
фЙР ДЧЙЗБФЕМС	1 рд Daimler-Benz DB 605A-1	1 рд Daimler-Benz DB 605Aн
нПЭОПУФШ, М.У.	1 И 1475	1 И 1475
нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю
Х ЪЕНМЙ	505	545
ОБ ЧЩУПФЕ 8700 Н	650	618
рТБЛФЙЮЕУЛБС ДБМШОПУФШ, ЛН
ВЕЪ ВБЛБ	545	560
У 300М ВБЛПН	845	990
нБЛУ. УЛПТПРПДЯЕНОПУФШ, Н/НЙО	1398	690
рТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ, Н	12000	11500
ьЛЙРБЦ, ЮЕМ	1	1
чППТХЦЕОЙЕ:	ПДОБ 20-НН РХЫЛБ MG 151 УП 150 УОБТСДБНЙ Й ДЧБ 7,9-НН РХМЕНЕФБ MG 17 c 500 РБФТПОБНЙ ОБ УФЧПМ.	ПДОБ 30-НН РХЫЛБ Mл 108 У 60 УОБТСДБНЙ ЙМЙ ПДОБ 20-НН РХЫЛБ MG 151 УП 150 УОБТСДБНЙ Й ДЧБ 13-НН РХМЕНЕФБ MG 131 c 300 РБФТПОБНЙ ОБ УФЧПМ.

 

Возможно, будет полезно почитать:

• Можно ли продлить осаго, если полис просрочен? ;
• Как продлить полис осаго (вск): рекомендации Можно ли продлить страховку осаго ;
• Дорожный знак 4.5 м габарит. Дорожный знак "Ограничение высоты" (4,5м). Назначение дорожного «помощника» ;
• Какой штраф за езду без страховки – самый полный обзор темы ;
• Свинцовые "волны памяти" г ;
• Самые быстрые машины в мире Какую максимальную скорость развивает формула 1 ;
• Амфитон у 101 1 установка тока покоя ;
• Доработка (апгрейд) акустической системы Радиотехника S30 ;