Камаз начнет производить китайские легковые автомобили. Игры грузовики: камазы, дальнобойщики, фуры Мир реалистичных симуляторов езды на грузовиках с прицепом

малость пергрузил. В 1999-2001 годах я работал в Москве на заводе ЗИЛ в моторном цехе шлифовщиком. Завод работал очень слабо умирал. ЗИЛЫ 6 тонные делали но очень мало.С виду это был тот же ЗИЛ но что стало с врагом КАМАЗа. Слёзы навернулись на глаза.Я КАМАЗист и люблю его не смотря что он честно говоря засранец капризный и очень любит новые запчасти. Новые ЗИЛЫ стали на мнго слабее любого задрипаного старого КМАЗа. На заводе я пошёл в инструменталку взять микрометр сразу в 1 день. В инструменталке на меня стали смотреть как на космонавта. Сразу стали говорить со мной на ВЫ спросили а зачем ВАМ микрометр ВЫ что даже мерить им умеете сколько мы работаем у нас никогда шлифовщики не пользовались микрометром.Шлифовщику работать на станке без микрометра равносильно тому как водителю сесть за руль закрыть глаза и начать движение.Завод был старенький и запущеный.Микрометром мерить намного проще и легче чем штангелем и в 10 раз точнее.Вто время возле метро Автозаводская к нам подошёл и познавкомился сам. Старинький но бодрый професор ребята а я узнал ВАС ВЫ станочники с ЗИЛА. Он работал в космической промышленнсти.Он нас назвал вымирающими динозаврами и «обрадовал» что уних осталось мало токарей умеющих выточить ПРОСТОЙ ХОРОШИЙ БОЛТ. На КАМАЗе думаете мало «спецыалистов» чем он лучше.Новее заводы без обновления стареют быстро почти как машины.Завод ещё не обновился и уже устарел у нас почемуто в основном всегда так не везуха как в футболе.Обнавлённый завод 1 машину сразу должен обязан сделать ЛУЧШЕ всех существующих машин.А КАМАЗ с места должен приблизится к машинам иномаркам и потом стать лучше всех.Ребята я 5 раз перевернулся на КАМАЗе в кузове было 3 стальных плиты по 5 т.КАМАЗ погиб а меня спас. В Тирасполе толко начали делать рефрижираторные фуры для тягачей сразу с очень маленьким разгоном месяцев 5-6.Они получились немного кг.на 400-700 тяжелей немецких но 2-3 раза прочнее. Нецы сотрудничили с заводом и досотрудничали.Просто грохнули новый завод а старая территория развалилась сама.Шведы купиливРОССИИ новейший на то время ракетный комплекс но без спортсмена КАМАЗа и мометально устанивили его на СКАНИЮ. Америкосы добрые и работать очень любят на шару быстренько даже не успев ничего расмотреть помогли Шведам устаноть комплекс.Ребята а с какои скоростью зимой на новом КАМАЗе ВЫ собираете ходить на спуск по правилам. Скорее всего по старинке зажмурив глаза.С мостом задним будут большие пробблемы.На заводе пусть подзадний мост ведущие колёса устанавливают пескоструйку типа как на электровозах спасёт много жизней и здоровья.У ВАС ведь тоже автопоезда а про пескоструйку забыли.Наш легендарный танк ПОБЕДЫ Т-34 по сравнению с немецким Тигром настоящий монстр. ТИГР пробивал Т-34 за 1500м. а Т-34 мог пробить ТИГР с500м. Т-34 ходил в среднем 2 -3раза в бой а ТИГР за 1 бой подбивал по 20 Т-34 Слово далнобойщики не люблю хотя кино посматривал.Кино-брехня КАМАЗ такой мощный и не ломается всегда ухоженный.Ещё ненавижу слова бизнес и политика.Бизнес это воровство не смотря ни на что и до бесконечности. Главный бизнесмен 10 лет судил Ходорковского не по той статье а тот только улыбался.Судить нужно было за убийста а не как бухгалтера и забрать все миллионы.Слова политика вообще НЕТ как и самой ни какой политики нет.Есть другие слова ЖИЗНЬ ЛЮДЕЙ. Самое главное заводы у нас в основном мёртвые.С момента запуска двигатель работает на свою смерть. Заводы не ремотируются должным образом и не обновляется парк станков.У нас всё работает пока не поломается или расыпится.Когда на головках блока рвет болт нужно радоваться.Мы кто знал были рады если приходилось и голоку полностью снимать.Нужно апаратуру-топливный насос повернуть на половану метки на минус на поздние зажигание и здарвствуй точьнейшее зажигание.Да наш Татарский конь перепугал все капиталистические атомобильные заводы они с замираньм ждут он как выскочит на мировой рынок всех выгонит с рынка.Модой самый сильный и дешовка. А Татарчёнку стыдно прыгать он ещё молодой и дома его многие любят.У них заводы старше а лучьше. В городах Америки улицы в основном прямые от перекрёстка до пекрёстка 4-5 км. Закрывают их на ремонт с 12 ночи до 6 утра минута в минуту.Американцы любят время не меньше баксов. Полицыя охраняет перекрёстки от машин дорожники ремонтирруют дорогу.В 6 00 дорожники должны освободить дорогу не оставив и не забыв ни чего.Это нам расказал полковник Главного политического управлеения Барышев в 1971году в Москве. Так что 10-15 лет и вся наша РОССИЯ может быть в дорогах не хуже Америки.Человек за свою жизнь в среднем сможет скушать 60тон твёрдых продуктов и капец мотору. Бизнесмен может воровать до бесконечности т. к. сам совершенно не знает сколько хочет украсть и зачем ему воровать.Главный бизнесмен должен вернуться в разведчики и не мотаться по земному шару. Его командировки опасны не только для него но и для всех нас он один знает код где деньги наши.Вова хватит пора разваливать.Мы тебя считаем мужиком а мужик как сказал сделал.Ребятау нас все что производится работает по системе вала а у Американцев по системе отверстия.У нас станки по срав нению с ихними ГАВНО. Мы не можем масово делать высокой точности детали и чистота обработкиу нас хуже На Дакар машины не надо посылать машины нужно брать с кконвеера.И тогда будет пнятно кто есть ху а так евровиденье

Торгово-информационный портал Bilmard. ru - ваш ориентир в мире спецтехники, который поможет всегда держать руку на пульсе последних событий и тенденций в отрасли. У нас только достоверная и только объективная информация.

Сегодня далеко не все профильные сайты могут похвастаться обилием данных о спецтехнике. Это обусловлено весьма непростой тематикой, требующей от сотрудников любого портала особых знаний и профессиональной осведомленности. Мы решили позаботиться о нашем посетителе и, собрав команду профессионалов, обеспечили возможность в одном месте купить, продать или арендовать экскаваторы, самосвалы, подъемники, фронтальные погрузчики, грузовые автомобили, автокраны, бульдозеры.

Мы оперативно следим за выпуском новинок от зарубежных и отечественных производителей, освещаем крупнейшие отраслевые события, узнаем о передовых технологиях, внедряемых на спецтехнику, берем интервью у глав компаний и экспертов отрасли, чтобы затем рассказать это вам - нашему посетителю.

При этом наш портал не заставляет вас только читать. Для удобства пребывания в виртуальном пространстве Bilmard. ru мы постоянно совершенствуем сайт. Обилие фото- и видеорепортажей с места проведения крупнейших выставок и открытия новых производственных площадок, обширная база интересных тематических видеороликов и другой медиа-контент станет приятным, а главное, удобным дополнением к традиционному текстовому материалу.

Как известно, спецтехника нераздельно связана с посвященными ей выставками и салонами, на которых все компании, от мала до велика, стараются представить свою продукцию и как можно более подробно рассказать о ней. Именно поэтому на нашем сайте доступен полный календарь как российских, так и крупнейших зарубежных форумов.

Неотъемлемой частью философии проекта является постоянное стремление привнести свежую струю в интернет-контент о строительной технике. У нас вы никогда не найдете одиноко стоящие экскаваторы-погрузчики, мини-погрузчики или мини-экскаваторы. Любая машина будет всегда в окружении максимально полного текстового или фото/видео ряда.

При всем при этом, отметим, что Bilmard. ru остается специализированным торгово-информационным порталом. Наши посетители - это люди, для которых спецтехника не пустой звук, а основное занятие, работа и профессия. И у нас они могут быстро найти и подобрать любые экскаваторы, самосвалы, подъемники, фронтальные погрузчики, грузовые автомобили, автокраны и бульдозеры для работы.

Дорога серпантином уходит за горизонт, за окном мелькают пейзажи — то роща, то деревенька, то поле с колосящейся пшеницей. До ближайшего города пара сотен километров, до пункта назначения двое суток езды, если в дороге ничего не случится. Люди, чья работа связана с дорогой, не любят говорить, сколько времени им нужно быть в пути и когда они прибудут в назначенное место. Ведь дорога не любит излишне самоуверенных, она преподносит им самые неожиданные и часто не самые приятные сюрпризы. В колонках любимая музыка, левая рука уже покрылась водительским загаром - от пальцев до середины предплечья - и через час уже покажется стоянка, где можно будет размять уставшие руки и спину. Дорога, всегда только дорога. Вся жизнь дальнобойщиков в дороге. Многие мальчишки находят в этом своеобразную романтику и даже превращают её в мечту. Стать дальнобойщиком, колесить по дорогам разных стран, увидеть и услышать многое, сутками крутить руль своего мощного автомобиля, смотреть на всех свысока. Ну чем не цель в жизни?

Если в душе Вы всё ещё тот самый мальчик, которому мама в детстве более чем доступно объяснила, что дальнобойщиком быть тяжело, тоска по дому выматывает, а сама дорога очень опасна, и мечта Ваша так и осталась мечтой, то не отчаивайтесь. Так было лишь до этого дня. Расправьте плечи, ведь настоящий дальнобойщик всегда чувствует себя уверенно. Прилетела любимая фея-крёстная. Сегодня Ваш день. Выбирайте любую фуру или грузовик с прицепом и реализовывайте мечты в играх грузовики: камазы, дальнобойщики, фуры онлайн.

Это Ваш грузовик? Для дальнобойщиков есть кое-какая работёнка

Быть дальнобойщиком совсем непросто. От долгой дороги ноют руки, ноги и спина, уже на третий день хочется выспаться на своей кровати и поесть домашней еды, привередливые заказчики разгружают товар долго, дотошно и привередливо, а наши дороги не имеют ничего общего с ровными автобанами и, того гляди, где-то в пути потеряется колесо. В онлайн-играх симуляторах романтика дальней дороги вновь предстанет перед Вами во всей красе. А сколько удивительных приключений Вас ждёт в пути. В реальной жизни Вы на них даже не смели рассчитывать. Устраивайтесь и начинайте играть.

В играх можно попробовать себя в самых разных ролях. Для начала можно не уходить далеко от реальности и остаться самим собой, желающим подзаработать немножко деньжат на жизнь. Разница между реальностью и игрой в том, что в игре у Вас всё-таки есть грузовичок. Подзаработать будет легче. Насвистывая весёлую песенку и наслаждаясь беззаботным днём, Вы берёте свой первый заказ на доставку груза в ближайший магазин. Главное - ничего не разбить, доставить груз вовремя, не задавить зазевавшегося пешехода и, естественно, правильно найти дорогу. Заказ, аккуратная доставка, выгрузка, получение оплаты. Вот и вся нехитрая работёнка. Можно приступать к следующему заказу. Старенький грузовичок тарахтит по дороге, стонет на ухабах, но ведёт себя очень прилично и поможет выполнить ещё не одну сотню заказов. Если спокойная размеренная жизнь в провинциальном городишке — это всё, о чём Вы сегодня мечтаете, то такие игры созданы специально для Вас. Расслабьтесь и просто получайте удовольствие от неспешной езды и чувства выполненного долга после закрытия очередного заказа.

Если Вы хотите от компьютерной жизни чего-то большего, но экстремальные гонки пока не манят Вас своими огнями, то поезжайте на стройку. Большие грузовики дремлют посреди площадки, брошенные безответственными строителями. Садитесь за руль одного из камазов, осторожно троньте тяжёлую машину с места, почувствуйте всю её мощь, насладитесь рёвом двигателя. Но не особенно увлекайтесь. Никто не платит деньги за простой. На стройке закончились кирпичи. И лес. И шифер. Всё закончилось на стройке, пока Вы сюда ехали. Поэтому скорее, времени у Вас в обрез. Кирпичи в одном конце города, шифер — в другом. Доберитесь до склада, подцепите все паллеты с кирпичами своим крюком, загрузите их в кузов и мчитесь обратно. Но мчаться нужно аккуратно, чтобы кирпичи не рассыпались, а на дорогах никто не пострадал. Вот уже и стройка. Выгружаемся и едем за шифером. Вроде бы всё, но нет. Про лес забыли. И так до конца смены. Заработанные деньги можно потратить на улучшения грузовика или на покупку нового. Он сможет перевозить больше грузов, за которые дадут больше денег. И так по кругу. Вам по душе такая работа?

Грузовиком можно доставить и кое-какие необычные и даже опасные грузы. Эти ребята приметили Вас ещё на стройке, оценили Ваш профессионализм и оперативность и готовы заплатить за час работы сумму, которую Вы с трудом заработали за день. Естественно, не просто так. Груз очень ценный, хрупкий, опасный. В общем, хватит заходить издалека. Вам предлагают перевезти бомбу. Работы на полчаса, оплата достойная, главное, не наехать на кочку или не попасть в ямку. Конечно, взвесив всё, Вы не можете отказаться от заманчивого предложения. И вот, крутя баранку потными от страха руками, вы понимаете, что, как это ни банально, деньги-то в жизни не главное, но уже поздно.

Груз доставлен, Вы выдохнули и ощутили, как нервное напряжение просит немедленного выхода. Хватит с Вас этой аккуратной работы по доставке чего-то куда-то. Хочется бешеной скорости, свободы и форсажа.

Гонки на камазах и фурах — адреналин для настоящих мужчин

Надоела размеренная жизнь? Значит, пора переходить, наконец, к настоящему мужскому занятию — гонкам на фурах и грузовиках с прицепом. Разработчики потратили немало сил и денежных средств, чтобы создать качественные симуляторы вождения многотонных грузовиков. Они трудились, чтобы Вы, сидя дома за своим компьютером, ощущали себя в кабине мощного монстра, способного, несмотря на свой вес, развивать невероятную скорость. Слышите это чарующее слово? Скорость. Как будто древняя магия просыпается. В темноте парковки по очереди начинают зажигаться фары огромных фур и габаритные огни на крышах и кузовах. Красные, ослепительно-белые, синие. Смертельная гирлянда огней загорается над ранее спящей парковкой. По одному заводятся многосильные двигатели. Грохот всё нарастает и вскоре парковка утопает в дыму буксующих колёс фур, рвущихся в бой, который покажет, кто главный на дороге этой ночью.

Раз, два, три! Оглушительный рёв двигателей и гиганты срываются с места. Горе тому, кто волей случая окажется сейчас у них на пути. Впрочем, последнее, что он увидит, будет невероятно мощно и красиво. Разрывая ночь, три фуры несутся по трассе, пытаясь обогнать друг друга и всё-таки объехать препятствия. Финиш уже близко. Белые разделительные полосы на дороге сливаются в одну сплошную, клаксоны ревут, будто разъярённые доисторические животные, 9 пар колёс грозно шуршат, унося фуры всё дальше от старта. Такого форсажа Вы не видели никогда. Нервы на пределе, губы сжаты в узкую полосу, сильные руки крепко держат руль. Ни мгновения на сомнения, ни секунды на колебания. Только вперёд, только навстречу победе. Хотите в следующем заезде сесть за руль одной из этих королев дороги? Тогда не зевайте. Желающих поучаствовать бесплатно в гонках онлайн предостаточно. Начинайте играть и уже через короткое время сможете похвастать первым местом в рейтинге.

В реальной жизни соревнования по трак-рейсингу проводятся уже давно. Чемпионат Европы по гонкам на грузовиках основали в далёком 1985 году. Заезды проводятся на кольцевых трассах при участии порядка 30 команд. Самому молодому участнику, допущенному к соревнованиям, было на момент участия всего 16 лет. Контактные бои на гонках разрешены, поскольку добавляют зрелищности и когда тяжеловесы начинают бодаться, трибуны просто ревут от удовольствия. Как и на гонках Формулы 1, не обходится без очаровательных болельщиц. А вот скорость ограничена, в отличие от Формулы, верхней границей в 160 км/ч.

Мир реалистичных симуляторов езды на грузовиках с прицепом

Автомобили с прицепами несправедливо оставались в стороне до этого момента. А ведь перед ними стоят задачи ничуть не легче других. Если пожелаете, Вы можете стать водителем огромного лесовоза. Десятка три брёвен уже прочно (или недостаточно прочно) закреплены и Вам пора трогаться с места, чтобы доставить их заказчику в срок. Тут волей-неволей придёт на ум пара фильмов ужастиков с участием неуклюжих лесовозов. Дорога в рытвинах и ухабах, с каждым скачком звенья цепей, удерживающих брёвна, растягиваются, угрожая порваться и дать грузу рассыпаться по дороге. Но сегодня за рулём профессионал своего дела. Он всё доставит аккуратно.

Навстречу нашему лесовозу движется многотонный транспортёр с десятком легковушек внутри. Ещё стоит задуматься, у кого же сегодня работа сложнее. Он ведёт свой транспортёр так, будто на его крыше стоит хрустальная ваза, которую ни в коем случае нельзя разбить.

А вот показались самые озлобленные участники заездов на длинномерах. С этими дальнобойщиками лучше не связываться. В кузовах их фур едут десятки ящиков со спиртным из России. Дороги, как известно, не самые лучшие, груз легко бьющийся, нервы сдают уже давно. В таких случаях вождение становится ювелирной работой. Если хотите, у Вас есть возможность помочь одному из этих ребят и дать им отдохнуть, сев за руль их большегрузов и доставив ценные грузы по назначению.

Ну и, конечно, разработчики никак не могли обойти стороной тему разрушений на жутких камазах и других авто-монстрах в играх грузовики: камазы, дальнобойщики, фуры. Представьте, что у Вас есть заклятый враг и мысль о том, чтобы навредить ему уже давно не даёт Вам покоя. Тогда грузовик-убийца создан специально для этих случаев. На его капоте смертельная циркулярная пила. За рулём такого монстра Вам будет по плечу любая проблема. Напарником этому убийце вполне может быть другой, сошедший с ума, водитель подъёмного крана, который поставил себе задачу разрушить все строения в городе. Хотите немного сумасшествия? Тогда обращайтесь к этим безумным парням. Они обязательно дадут Вам бесплатно принять участие в актах городского вандализма.

А существуют совсем уж психоделические варианты. Вы можете перевоплотиться в очаровательного папашу-динозавра, который в кузове везёт яйца своих детёнышей. Разве можно найти более ценный груз? Конечно, нет. Задача стоит та же, что и у дальнобойщиков из России — груз не должен разбиться. В аналогичной ситуации оказался и Санта Клаус, которому нужно срочно доставить подарки детям на красной фуре в сияющих огоньках. Нельзя сорвать праздник, поэтому он должен поторопиться. А в это время огромный камаз пытается выбраться из джунглей. Не совсем понятно, как он там оказался, но совершенно ясно, что задача ему по плечу. Он шевелит своими колёсами, будто ногами переступая через огромные валуны. Путь ему предстоит не из лёгких. А где-то в стране за океаном юный умелый техник создал грузовик со сверх возможностями. Грузовик-трансформер — такого Вы ещё не видели. Он умеет ездить по всем типам поверхности, оснащён воздушными подушками, на которых может перелетать через препятствия, а в колёсах чудо-техники спрятаны пилы для устранения препятствий на обочинах. На другом конце света трудится не жалея резины колёс пожарная машина. Едва завидев тревожный сигнал на интерактивной карте, водитель летит на всех парах к месту пожара. Ему нужно быть очень осторожным, чтобы не создать аварийную ситуацию, иначе он потеряет такие нужные ему минуты.

Грузовики сегодня — неотъемлемая часть нашей повседневной жизни. Перевозка различных грузов в установленные сроки в разные уголки мира делает нашу жизнь проще и даёт возможность есть абхазские мандарины, пить итальянскую минеральную воду и получать множество других преимуществ. Если Вы хотите хотя бы немного приобщиться к этому миру мощных, яростных и сильных машин, то загружайте в режиме онлайн-игры с грузовиками и становитесь участником интереснейших гонок, сложных доставок грузов, ухабистых дорог и грандиозных строек.

Его считают флагманом, он одержал победу в ежегодном конкурсе «Лучший коммерческий автомобиль года в России» и был удостоен почетного звания «Перспектива года».

Руководитель Республики Татарстан назвал его бриллиантом. Создание новейшей модели КАМАЗ-5490, призванной заменить предшественника серии 5460, стало настоящим технологическим прорывом в сфере отечественного грузового транспорта.

С миру по нитке

Новую технику можно в полной мере назвать интернациональным детищем – в его разработке принял участие не один иностранный автомобильный концерн. Генеалогическое древо модели 5490 ветвисто и запутанно. Еще в 2007 году компания «КАМАЗ» провела тендер на создание проекта новой серии кабин для своих грузовиков. Конкурс, безоговорочно выполнив все условия техзадания, выиграло южнокорейское многопрофильное предприятие DMEC, которое входит в группу компаний KIA Motors.

Она с конца прошлого века, в свою очередь, принадлежит корпорации Hyundai. Одно время частью акций этой корпорации владела японская Mitsubishi, но с наступлением миллениума большую часть акций обеих автокомпаний купил германский Daimler. Таким образом, новый КАМАЗ-5490 – продукт лучших умов ведущих автопроизводителей мира.

Предложены два варианта кабины: Mersedes Axor и разработка корейских партнеров КамАЗ

Проект разрабатывали инженеры Daimler Trucks и конструкторы ОАО «КАМАЗ», причем, первые создавали двигатель и мост, а вторые думали над кабиной. Только в процесс разработки было вложено свыше 1,2 миллиарда рублей.

Мечта российских дальнобойщиков

Благодаря усилиям камских специалистов новая модель КАМАЗа будет обладает 428-сильным двигателем от Mercedes-Benz, работающим на топливе стандарта Евро-5, или камазовским КАМАЗ-740.75. Создатели уверяют, что благодаря современным двигателям ресурс автомобиля составляет около миллиона километров. И скорее всего, это правда, но какова в целом конструкция и другие технические характеристики КАМАЗ-5490?

Двигатель КАМАЗ 740.70

Подобный магистральный тягач ранее не выпускался. Новая модель имеет нетипичную для российского автопрома компоновку кабины, высокотехнологичную коробку передач и не имеющие аналогов мосты.

Понимая, что именно требуется перевозчикам, завод сконцентрировал максимальное внимание на повышение степени комфорта водителей.

Кабина поражает просторами – ее внутренняя высота достигает 1910 миллиметров, кроме того, водители на стоянках смогут отдыхать одновременно, для этого предусмотрена двухъярусная кровать.

В производство первой пойдет кабина Axor (фото внизу)

Сиденья оснащены пневматической подвеской, рулевая колонка имеет функцию регулировки, внедрена система круиз-контроля, а еще есть кондиционер и электрические стеклоподъемники! Десятки тысяч российских дальнобойщиков еще пару лет назад даже мечтать не могли о подобном уровне комфорта.

Рецепт татарского «бриллианта»

В числе прочих немаловажных достоинств уникального детища автогиганта – автоматическая система управления пневмоподвеской колес ECAS, система, обеспечивающая курсовую устойчивость, сверхбезопасные дисковые тормоза на электронном управлении.

Люди, разбирающиеся в автотехнике, смогут оценить начинку перспективной модели:

два турбодизеля: либо КАМАЗ-740.75, либо немецкие Mercedes-Benz OM 457LA;
мост Daimler HL6 с гипоидной передачей;
коробки передач ZF 16S-2221 или АКПП ZF-AS-Tronic 12AS-2131;
низкое седло высотой всего 110 сантиметров.

При всех этих технических «плюшках» стоимость новой модели грузового автомобиля составит 2,5 миллиона, что примерно на 20% ниже, чем цена на магистральные тягачи от производителей-конкурентов.

На выставке машина с кабиной Axor смотрелась гораздо органичнее

У новой модели есть и свои минусы, например, возможность возить только очень небольшой запас топлива — два 400-литровых бака. Не самые лучшие показатели и относительно массы машины в снаряженном состоянии – почти 8 тонн. Зато магистральный тягач имеет возможность работать в составе автопоезда с максимальной нагрузкой до 44 тонн.

Технические характеристики

Однако, в целом, следует признать, что опыт автопроизводителя по созданию современной модели техники оказался успешным. Впрочем, в массовое производство модель запустят только в текущем году, лишь тогда покупатели смогут по достоинству оценить все ее плюсы и минусы.

Началось все зимой, когда КАМАЗ пригласил группу блогеров на экскурсию по цехам и Научно-техническому центру, в котором мы и увидели стоящий в уголке автомобиль, не похожий на столь привычные нам нижнекамские машины, и даже тайком сфотографировали. Но не стали публиковать по договоренности с ОАО "КАМАЗ". Заводчане в свою очередь пообещали пригласить нас на презентацию нового магистрального тягача, и слово свое сдержали.

Старый КАМАЗ устарел. Не просто устарел - это гость из почти середины прошлого века, много поработавший трудяга, но уже не подходящий для века нынешнего - ни по комфорту, ни по требованиям безопасности, ни по эргономике рабочего места. Ему пора на пенсию, а тем временем подросла смена.
Новая модель создана в тесном взаимодействии с концерном Daimler Trucks, которая владеет 10% акций завода. Именно поэтому в конструкции тягача использован двигатель Mersedes-Benz мощностью 428 л.с. и рабочим объемом 12 литров, подготовленный в соответствии с требованиями Euro-5 и кабина Mersedes Axor, соответствующая всем современным требованиям безопасности.
Подозреваю, что сейчас начнутся разговоры на тему: ну это не КАМАЗ, это Мерседес перекрасили и шильдик повесили. Нет, товарищи. Это КАМАЗ. В мировом автостроении уже давно совершенно разные модели разных производителей зачастую строятся на одних платформах или с общими агрегатами. Тем более, что вся начинка у машины, кроме кабины, двигателя, коробки передач ZF и ведущих мостов (а последние два модуля не своего производства у подавляющего большинства производителей вообще) - собственная.

До начала тест-драйва нас предупредили, что за руль не пустят, разве что подержаться. Но, видя подход КАМАЗовцев, я сразу понял, что это сказано для проформы, потому что так надо. Пустят. И, разумеется, пустили - не на шоссе, на полигоне, но этого хватило. По шоссе нас катал водитель, практически сошедший с экрана телевизора, где крутят сериал "Дальнобойщики".

Автомобиль получился красивым и удобным. Много места, здоровенный Миша стоял в кабине в полный рост. Сзади два полноценных спальных места. Сиденье удобное. Масса полочек, ящичков, корзиночек для всего того, что ожидает дальнобойщика в многодневном пути. К эргономике у меня претензия возникла только одна - здоровая ступица руля перекрывает приборы при повороте. Но нам пояснили, что отделка панели приборов не окончательная, и будет доработана в том числе и с учетом наших замечаний.

Да, есть тоннель моторного отсека, ровный пол сделать не удалось. Но на нем очень удобно сидеть!

Наверное, использованные материалы не идеальны, но во-первых, нужно снижать стоимость машины для повышения конкурентноспособности, а во-вторых, по сравнению со старой моделью, это вершина комфорта.

А теперь перейдем к тест-драйву.
Я первый раз в жизни управлял грузовиком, катание на Бычке "Ночтного дозора" в бытность мою в Мосводоканале не в счет. И я не думал, что это настолько удобно и просто. Это проще, чем на легковом автомобиле, честное слово. Потрясающий обзор во все стороны. Легкий, но информативный руль, только что огромного непривычного размера - кстати, удивлен, а почему на грузовиках не делают маленький руль? Дань традиции? Сидеть вообще в разы удобнее, чем в легковушке. В разы!
Автоматическая КПП плавно и быстро переключает передачи, а в ручном режиме есть возможность выбора, на одну, или сразу на две ступени переключиться. В кабине отличная звукоизоляция.
Запас тяги потрясающий. Тягач без груза имеет динамику легкового автомобиля. Понятно, что с грузом он будет медленнее, но 400 с лишним лошадок это все-таки мощь.
Вот за рулем мой коллега Алексей nasedkin - он тоже первый раз за рулем грузовика, и у него все получается. И ему нравится! Если Алексею надоест лечить людей, он определенно уйдет в дальнобойщики!

Нас всех очень вдохновила эта лужа, когда на огромной скорости через нее проносится КАМАЗ, получаются эффектные кадры. Вот Мартин целится, а я лежу на асфальте с фотоаппаратом. Сейчас мы получим душ, такой приятный в жаркую погоду. Душ от КАМАЗа - самый крутой душ в моей жизни:-)

Нам выдали еще три автомобиля - двухосный военный КАМАЗ повышенной проходимости полноприводный, такой же трехосный (нет на фото) и самосвал, притом - груженый! На внедорожниках нас за руль на полигоне не пустили, только на асфальте, но по бездорожью покатали.

Груженым самосвалом управлять, конечно, сложнее. Там ручная КПП, но, несмотря на это, получается плавно трогаться, никто не заглох и не дергался. Правда, на переключении "вниз" перед поворотом мне пару раз пришлось применить давно забытый двойной выжим сцепления с перегазовкой, несмотря на синхронизированную КПП. Получилось! Доволен собой, без ложной скромности.

На заднем плане еще и автобус КАМАЗ

Ну а внедорожники это что-то потрясающее. Склон в 45 градусов? Да запросто.

Возможно, будет полезно почитать: