Слабые места и типичные недостатки Фольксваген Транспортер Т4. Технические характеристики Фольксваген Транспортер Т4 Модели из серии Transporter

Volkswagen Transporter – один из наиболее надежных автомобилей в классе минивэнов. Модель считается последователем машины Kafer, ранее выпускавшейся немецким концерном. Благодаря продуманному дизайну и уникальным техническим характеристикам Фольксваген Транспортер стал необычайно популярен во всем мире. Данный автомобиль претерпел сравнительно небольшие изменения и практически не поддался временному влиянию. VW Transporter – наиболее крупный представитель семейства Volkswagen. Модель также предлагалась в модификациях Multivan, California и Caravelle.

История модели и назначение

Дебют первого поколения минивэна состоялся в далеком 1950 году. Тогда Фольксваген Транспортер мог похвастаться большой грузоподъемностью – около 860 кг. Его дизайн отличал огромный логотип компании и стилизованное лобовое стекло, разделенное на 2 части.

Volkswagen Transporter T2 поколение

Знаковым для модели стало второе поколение, появившееся в 1967 году. Разработчики сохранили основные подходы в части дизайна и шасси. Volkswagen Transporter T2 пользовался необычайной популярностью (почти 70% автомобилей пошли на экспорт). Автомобиль отличали более комфортная кабина с неразделенным передним стеклом, мощный агрегат и улучшенная подвеска. Дополнили картину раздвижные боковые двери. В 1979 году производство модели завершилось. Однако в 1997 году в Мексике и Бразилии вновь открылся выпуск второго Фольксваген Транспортер. Окончательно с рынка модель ушла лишь в 2013 году.

Volkswagen Transporter T3 поколение

В конце 1970-х годов настало время третьей генерации минивэна. В Volkswagen Transporter T3 появилось множество новшеств, а колесная база выросла на 60 мм. Ширина при этом увеличилась на 125 мм, масса – на 60 кг. Силовую установку вновь разместили сзади, хотя на тот момент конструкция уже считалась устаревшей. Это не помешало модели стать невероятно востребованной в СССР, Германии и Австрии. У Фольксваген Транспортер 3 был широкий перечень дополнительного оборудования: тахометр, электрорегулятор зеркал, электростеклоподъемники, подогрев кресел, функция очистки фар, центральный замок и стеклоочистители. Позднее модель стали оборудовать кондиционером и полным приводом. Главной проблемой VW Transporter T3 стало плохое антикоррозийное покрытие. Отдельные детали покрывались ржавчиной довольно быстро. Автомобиль стал последним европейским продуктом Volkswagen с задним расположением мотора. К началу 1990-х годов конструкция модели серьезно устарела, а бренд начал разработку ее замены.

Volkswagen Transporter T4 поколение

VW Transporter T4 оказался настоящей «бомбой». Модель получила изменения в стиле и конструкции (полностью переработанную трансмиссию). Производитель окончательно отказался от заднего привода, заменив его на передний. Появились и полноприводные модификации. Автомобиль выпускался с несколькими типами кузовов. Базовым стал вариант с неостекленным грузовым кузовом. Простая пассажирская модификация получила название Caravelle. Ее выделяли хороший пластик, 3 ряда быстросъемных сидений с различными видами обивки, 2 печки отопителя и пластиковая отделка салона. В версии Multivan салон получил кресла, размещенные друг к другу. Интерьер дополнил раздвижной стол. Флагманом семейства стала вариация Vestfalia/California – модель с подъемной крышей и множеством оборудования. В конце 90-х Фольксваген Транспортер 4 обновился, получив измененные передние крылья, капот, более длинную переднюю часть и скошенные фары.

Volkswagen Transporter T5 поколение

Дебют VW Transporter T5 состоялся в 2003 году. Как и предшественник, автомобиль получил переднее поперечное расположение агрегата. Более топовые версии (Multivan, Caravelle, California) от классической модификации отличались хромированными полосками по кузову. В пятом Фольксваген Транспортер появилось несколько технических новшеств. Так, все дизельные агрегаты оборудовали турбонагнетателем, насос-форсункой и непосредственным впрыском. У дорогих вариаций появились полный привод и автоматическая трансмиссия. VW Transporter T5 стал первым поколением минивэна, которое перестали экспортировать в Америку. Дополнительно появилась премиальная версия GP. Производство Фольксваген Транспортер в настоящее время осуществляется на заводе в Калуге (Россия).

Volkswagen Transporter T6 поколение

В августе прошлого года состоялся релиз шестой генерации Volkswagen Transporter. Российские продажи модели начались несколько позднее. Автомобиль попал к дилерам в кузовах фургон, минивэн и шасси. В сравнении с предшественником изменений в Т6 оказалось не так много. Базой для него послужила платформа Т5. Модель обзавелась новыми противотуманками, фарами головного света, бамперами и пересмотренной радиаторной решеткой. Сзади появились светодиодные фонари. Также Фольксваген Транспортер оснастили прямоугольными повторителями поворотников, увеличенным задним стеклом и новыми крыльями. Внутри появились улучшенные кресла с регулировкой в 12 направлениях, передовая мультимедиа с большим дисплеем, навигатор, прогрессивная панель, доводчик дверей багажника и функциональный руль. Шестой Volkswagen Transporter стал более современным и респектабельным, но сохранил очертания и отдельные качества версий Т4 и Т5.

Двигатель

Действующее поколение минивэна характеризуется широкой линейкой двигателей с высокими техническими возможностями. Бензиновые агрегаты, используемые в VW Transporter T5, отличаются высокой герметичностью систем. По данному показателю они находятся в лидерах, хотя у четвертой генерации именно эта характеристика считалась наиболее проблемной.

Дизельные двигатели нельзя назвать сильной стороной минивэна. Однако некоторые эксперты до сих пор называют их одними из наиболее удачных. Именно дизельные модификации остаются самыми востребованными. Агрегаты славятся неприхотливостью и малым потреблением топлива. Дизели Фольксваген Транспортер построены весьма просто и потому редко ломаются. Также они ремонтопригодны и имеют высокую степень износостойкости.

Характеристики агрегатов VW Transporter T5:

1. 1,9-литровый TDI (рядный):

мощность – 63 (86) кВт (л.с.);
крутящий момент – 200 Нм;
максимальная скорость – 146 км/час;
разгон до 100 км/час – 23,6 сек;
расход топлива – 7,6 л/100 км.

2. 1,9-литровый TDI (рядный):

мощность – 77 (105) кВт (л.с.);
крутящий момент – 250 Нм;
максимальная скорость – 159 км/час;
разгон до 100 км/час – 18,4 сек;
расход топлива – 7,7 л/100 км.

3. 2,5-литровый TDI (рядный):

мощность – 96 (130) кВт (л.с.);
крутящий момент – 340 Нм;
максимальная скорость – 168 км/час;
разгон до 100 км/час – 15,3 сек;
расход топлива – 8 л/100 км.

4. 2,5-литровый TDI (рядный):

мощность – 128 (174) кВт (л.с.);
крутящий момент – 400 Нм;
максимальная скорость – 188 км/час;
разгон до 100 км/час – 12,2 сек;
расход топлива – 8 л/100 км.

5. 2-литровый бензиновый агрегат (рядный):

мощность – 85 (115) кВт (л.с.);
крутящий момент – 170 Нм;
максимальная скорость – 163 км/час;
разгон до 100 км/час – 17,8 сек;
расход топлива – 11 л/100 км.

6. 3,2-литровый бензиновый агрегат (рядный):

мощность – 173 (235) кВт (л.с.);
крутящий момент – 315 Нм;
максимальная скорость – 205 км/час;
разгон до 100 км/час – 10,5 сек;
расход топлива – 12,4 л/100 км.

Линейка силовых установок Volkswagen Transporter T6:

2-литровый бензиновый мотор TSI – 150 л.с.;
2-литровый бензиновый мотор TSI DSG – 204 л.с.;
2-литровый дизель TDI – 102 л.с.;
2-литровый дизель TDI – 140 л.с.;
2-литровый дизель TDI – 180 л.с.

Устройство

Появление Volkswagen Transporter T4 (а потом и T5 и T6) порвало с традицией заднего расположения двигателя и заднего привода для минивэнов. Полноприводная модификация получила еще одну особенность – крутящий момент распределялся между полуосями ведущих колес посредством вязкостной муфты. На колеса передача привода осуществлялась за счет «автомата» или «механики».

Изменения, появившиеся в Фольксваген Транспортер 5, стали революционными. Они же позволили шестой генерации остаться в лидерах сегмента. По техническим характеристикам модели выглядят идеально. В реальности у данных автомобилей есть свои минусы. Особенную бдительность следует проявлять при покупке подержанного Volkswagen Transporter T4 (в последнем поколении большинство проблем предшественника было устранено).

В плане конструкции последние модификации минивэна редко доставляют неудобства. А вот коррозии они очень подвержены. Плохие условия хранения данный процесс ускоряют. Другой слабостью являются утечки, появляющиеся в системе рулевого гидроусилителя. У генерации T4 нередко выходят из строя рулевые тяги, «сальники», стойки стабилизатора, амортизаторы и шаровые опоры. У российских моделей быстро изнашиваются и ступичные подшипники.

Возникают неполадки и с двигателями Фольксваген Транспортер. Старые дизели нередко страдают от поломки ТНВД и быстрой потери топливной жидкости. Свечи и система управления накалом отказывают регулярно. В более свежих версиях TDI наиболее распространенные проблемы связаны с расходомером, турбокомпрессором и системой впрыска топлива. Бензиновые агрегаты куда более надежны. Они менее подвержены поломкам, чем дизельные варианты. Правда, по расходу топлива они заметно уступают им. При этом полностью гарантировать их длительную службу нельзя, а наиболее часто в бензиновых моторах ломаются катушки зажигания, стартер, датчики и генератор.

Несмотря на вышеописанные проблемы, Volkswagen Transporter остается одной из наиболее надежных моделей своего сегмента. При должном уходе последние поколения минивэна будут служить и выполнять свои функции очень долго.

Цена нового и б/у Фольксваген Транспортер

Ценники на новый Фольксваген Транспортер зависят от комплектации:

«минималка» с короткой базой – от 1,633-1,913 миллиона рублей;
Kasten с длинной базой – от 2,262 миллиона рублей;
Kombi с короткой базой – от 1,789-2,158 миллиона рублей;
Kombi с длинной базой – от 1,882-2,402 миллиона рублей;
Шасси/Pritsche Eka с длинной базой – от 1,466-1,569 миллиона рублей.

Б/у версий Volkswagen Transporter на российском рынке довольно много, потому их стоимость сильно различается.

Третье поколение (1986-1989 года) на ходу обойдется в 70000-150000 рублей. Volkswagen Transporter Т4 (1993-1996 года) в нормальном состоянии будет стоить 190000-270000 рублей, Volkswagen Transporter Т5 (2006-2008 года) – в 500000-800000 рублей, Volkswagen Transporter Т5 (2010-2013 года) – в 1,1-1,3 миллиона рублей.

Аналоги

Среди конкурентов Фольксваген Транспортер следует выделить автомобили Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon и Mercedes-Benz Vito.

Самым главным преимуществом автомобиля Volkswagen Transporter T4 считается отсутствие проблем с приобретением новых запчастей. Даже в самом удаленном от цивилизации уголке России можно будет найти магазин, где имеются запчасти для данного автомобиля. И вовсе нет необходимости в том, чтобы осуществлять поиск фирменных запчастей, потому что для Т4 могут подойти детали от многих легковых автомобилей.

Название Transporter является обобщенным для нескольких модельных линий Volkswagen, причем такая мера стала вынужденной для руководителей компании. Все-таки, не очень удобно постоянно перечислять старые наименования автомобилей, под которыми они раньше запускались в продажу, поскольку таких «имен» слишком много. Других автомобилей с такой богатой историей смены наименований в природе нет. К примеру, в конце прошлого столетия компания из линии Transporter исключила модели для пассажиров Multivan и Caravelle, сделав их самостоятельными автомобилями. Но маркировку бывшего семейства фирма все-таки оставила – Т4.

И эта путаница существует по сегодняшний день — ни D5, ни H5 в номенклатуре компании «Volkswagen» не существует, и смена маркировки здесь болезненно скажется и для клиентов, и для производителей, поскольку не будет ясности в том, из какой линейки автомобиль имеет происхождение. К примеру, авто Shuttle является удобной пассажирской моделью из линии Transporter, но в свое время ею заменили микроавтобус из Caravelle. Но через определенный период времени все вернули назад по необъяснимым причинам.

Модели из серии Transporter

Если не обращать внимание на сложность классификации автомобилей Volkswagen, то для того, чтобы описать автомобили Transporter, много лишних слов не потребуется. Покупателей подержанных коммерческих автомобилей вовсе не интересует вывеска, говорящая о названии марки на автомобиле, поскольку гораздо важнее понимать, что представляет собой автомобиль внутри. Тип двигателя, его мощность и объем, оптимальное топливо, ну и, в конце концов, итоговая стоимость.

Также совершенно не важна принадлежность к модельной линии, особенно после того, как автомобиль был осмотрен своими глазами, вживую. Важно все-таки о понимать, подходит ли он для ваших целей или нет. И здесь уже не будет особой важности в том, Transporter он или Multivan. Самое главное, что двигатель вел себя послушно и тихо, да масло не протекало.

Особенности автомобилей Transporter

Об автомобиле Volkswagen Transporter T4 всегда можно услышать исключительно лестные отзывы. Этот автомобиль отличается редким качеством исполнения деталей и запчастей, а также заводских внутренностей, с которыми авто поступает в продажу. К примеру, на кузов Т4 производитель дает гарантию в 6 лет. Но если вы проедете на нем 10 и более лет, то не увидите и следов ржавчины на VW T4. На ремонт в сервисы приезжают водители Т4 довольно редко, а если и заезжают, то те владельцы VW, у которых пробег уже перевалил за 300 000 км. И автомобили даже после стольких лет и километр эксплуатации выглядят свежими и ухоженными и двигатели типа AAF поражают чистотой работы.

Один небольшой недостаток в VW T4 заключается в том, что не всегда удается поставить фирменную «родную» запчасть для автомобиля. Как упоминалось выше, для этого авто подходят «левые» детали, но все же, ставить заводскую деталь, предназначенную именно для T4, гораздо спокойнее и надежнее. Если приобретать T4 в подержанном состоянии у официальных дилеров, то можно воспользоваться акцией, согласно которой владелец такого транспортного средства получает скидку в 5% на дальнейшее обслуживание и ремонт авто. Еще нужно помнить, что на авторынке у частника нет возможности приобрести такой автомобиль в кредит.

Что находится внутри у VW T 4?

Начнем с того, что линия Transporter T4 была рождена в 1990 году, и автомобили продолжали выпускаться до 2003 года. Пиком технического развития малотоннажников компании Volkswagen стали именно поперечнорасположенный двигатель AAF данного автомобиля, а также полукапотная компоновка отсека для мотора и привод на передние колеса. Кузов микроавтобусов и фургонов T4 является несущим, а вот шасси под установку специальных кузовов и бортовые грузовички строились на лонжеронной раме. База была в двух вариациях – 3320 мм и 2920 мм, размеры крыши (высота) тоже представлена в двух модификациях – 2430 или 1940 мм. Грузоподъемность автомобилей, соответственно, была 800, 1000 и 1200 кг. А Transporter, именуемый в народе «головастиком», и вовсе по паспорту имел заявленные 1410 кг грузоподъемности.

Передняя подвеска моделей T4 является торсионной с поперечными рычагами, задняя же пружинной, с продольными рычагами. Рулевой механизм здесь реечный. Если так посмотреть, может вообще показаться, что это не грузовики, а легковушки. Двигатели на T4 ставились разные, всего было 10 вариантов, самым популярным является двигатель AAF. Рабочий объем их составлял от 1896 куб. см. до 2792. Мощность варьировалась от 60 л.с. до 204, а крутящий момент – от 135 до 265 Н.м. при об/мин. Коробка передач пятиступенчатая, механическая, были модели с «четырехступкой» автоматом, однако в Россию такие не привозили. Зато в нашей стране можно было видеть много полноприводных «транспортеров», потому что повышенная проходимость именно для российских покупателей представляла собой прекрасное качество и главным козырем для того, чтобы в итоге была приобретен именно этот автомобиль.

Если рассматривать полноприводную трансмиссию более конструктивно и детально, то можно увидеть, что она состоит из карданного вала, углового редуктора в разрезе правой полуоси и заднего редуктора с приводами на ШРУСах. Если передние колеса пробуксовывают, то вискомуфта подает крутящий момент на задние колеса. Всего за 14 лет жизни VW T4 однажды изменил облик передка¸ в 1996 году. Отличают рестайлинговые автомобили от прежних по наличию жабр воздухозаборников, которые находятся на правом крыле.

Специфика использования T4

Автомобили VW Transporter T4 обычно используются для доставки грузов на пригородных и внутригородских маршрутах. Очень редко эти автомобили имеют единую и более удобную для водителей конструкцию, которая состоит из цельнометаллического короткообразного фургона с гораздо менее мощным двигателем. По словам опытных водителей, автомобиль работает как часы в первые 4 года эксплуатации, или же по прохождению 150 000 км. Для бесперебойной транспортировочной работы после такого срока или километража автомобиль должен быть заменен на абсолютно новый. Однако практика показывает, что после капитального ремонта автомобиль исправно служит примерно столько же. Это значит, что если вы приобретаете T4, то будьте готовы к тому, что за лет 10 нормального использования вам придется делать капремонт примерно раза три за это время. Это касается исключительно малотоннажников, автомобили с более высокой грузоподъемностью служат намного дольше.

Иными словами, имея жесткий режим использования, при котором водители часто заезжают по многим адресам, двигатель прогревается не полностью и движение автомобиля в основном происходит на 1-3 передачах, на ремонт удается избежать серьезных расходов. Да, бывает наступают такие моменты, когда приходится перебирать подвеску, чтобы заменить амортизаторы и изношенные шарниры, однако, учитывая то, что движение происходит на российских дорогах, это совершенно нормально. В VW Transporter T4 есть такие механизмы, которые могут прослужить долго в зависимости от того, какая квалификация вождения у водителя данного автомобиля. Впрочем, дело даже не в квалификации, а в желании сберечь собственный автомобиль. К примеру, один водитель меняет сцепление за 150 000 км дважды, а второй ни разу. Периодически необходимо менять муфты в коробке и синхронизаторы, но это тоже является следствием человеческого фактора и стиля вождения. Кузовной ремонт тоже иногда производится, правда, в большинстве случаев по мелочам.

Где можно приобрести VW Transporter T 4?

Данная линия автомобилей является одной из тех немногих, для которых есть смысл перегонки из Европы в Россию . Если смотреть на фактор распространенности T4 среди всех малотоннажных автомобилей (грузоподъемностью до двух тонн), то здесь этим автомобилям равных нет. Из-за того, что предложений перевезти автомобиль из Европы в Россию много, зарождаются вполне себе приемлемые на авто цены – около 10 000 евро за сам автомобиль и еще примерно 5 000 евро за растаможивание и саму доставку. Но самым главным мотиватором для потенциального российского обладателя «транспортера» поехать в далекую Германию является вовсе не цена, а отсутствие приемлемых и достойных автомобилей в нашей родной Российской Федерации. Однако если просматривать российский вторичный рынок, то можно увидеть, что в продаже имеются T4, срок службы которых уже составляет от 8 до 22 лет. Тут и создается небольшая дилемма – купить в России авто, который уже был «избит» нашими дорогами, но который находится в недалекой близости от вас, или же пытаться неведомыми силами приобрести в Германии VW Transporter T4, который уже не отвечает современным стандартам Евро-4? ПТС уже не выдается на такие автомобили, которые не проходят по Евро-4!

Проблемы с приобретением

На вторичном рынке T4 уже приравнивается к легковым автомобилям. И отсюда вытекают не самые приятные последствия – крупные торговцы не создают конкуренцию частникам, потому что покупатель всегда хочет обойтись без помощи посредников, даже если стоимость автомобиля в салоне будут ниже, нежели на рынке. Именно поэтому и независимые, и официальные дилеры почти не предлагают подержанные автомобили T4 . Разумеется, исключая случаи, когда машину кто-то сдаст для них в соответствии с трейд-ин.

Внимание, внимание, и еще раз внимание!

При покупке «транспортера» смотрите внимательно на все. Осмотр фургона ничем не отличается от проделывания этой же операции с легковым авто. В 90% случаев вы будете видеть машину, которой ранее управлял непрофессиональный водитель. Сейчас много водителей, которых можно классифицировать как «молодых наездников». Это значит, что от машины нужно будет ждать протекания масла и, соответственно, большего его расхода двигателем, а также «убитой» подвески. Но ведь даже после торгов эти детали не снизят цены, потому что хозяин для вас «оторвет от сердца» кучу ненужных комплектующих. Хорошо, если до вас машину водил пожилой дачник, которому такой тяжеловес уже перестал быть нужен. Такие люди всегда бережно относятся к технике. Иными словами – обращайте внимание не только на то, что вы видите своими глазами в автомобиле, но и на то, кто пользовался автомобилем ранее . Любую мелочь, которая может оказаться в итоге для вас неприятной, вы всегда можете проглядеть, а вот смотря на прежнего водителя и общаясь с ним, тоже можно понять многое о состоянии автомобиля.

Микроавтобусы Фольксваген Т4 производили с 1990 по 2003 год. Благодаря надежности, удобству в эксплуатации и широкому ассортименту модельного ряда, автомобиль стал чрезвычайно популярным как в странах Европы, так и среди автомобилистов из СНГ. Вместе с огромным числом преимуществ Volkswagen T4 имеет некоторые недостатки и слабые места о которых должен знать будущий покупатель и обращать на них внимание при покупке.

Слабые места Volkswagen Transporter:

кузов;
двигатель;
коробка передач;
подвеска;
раздвижная дверь.

Теперь подробнее…

В целом кузов у «Течика» очень прочный, изготовленный из оцинкованного металла. Однако данный материал восприимчив к длительному воздействию влаги. Значительное количество ржавчины на кузове встречается редко. Зато ржавое днище – явление очень распространенное. Коррозия часто поражает нижнюю часть дверей, пороги, водостоки и задние крылья авто. Особенно уязвимы машины, которые долгое время эксплуатируются в условиях некачественных дорог, большого количества реагентов на дорогах зимой и влажного климата. Как проверить? Для проверки состояния кузова автомобиля необходимо произвести тщательный визуальный осмотр на эстакаде. Нужно подвергнуть поверхность кузова, особенно днища, легкому механическому воздействию руками, особенно на швах. И важно помнить, что данная модель (Т4) уже не выпускается и поэтому с ЛКП практически у всех машин проблемы.

Уязвимые места есть и у дизельных моторах, и у бензиновых. Для дизельных характерны периодические поломки топливного насоса высокого давления, системы управления накалом свечей. Для турбодизельных двигателей нередки поломки турбокомпрессора. У бензиновых моторов наиболее часты неисправности вспомогательного электрического оборудования: стартера, генератора, катушки зажигания и прочего.

Как проверить?

В первую очередь для проверки мотора необходимо измерить компрессию в цилиндрах при помощи специального прибора. Основные «симптомы» проблемного двигателя следующие:

автомобиль плохо заводится или не заводится вообще;
выхлопные газы синего или белого цвета;
масло на щупе с пеной либо с белыми или светло-синими вкраплениями;
охлаждающая жидкость в расширительном бачке грязно-коричневого цвета;
сторонние шумы при работе мотора;
плохая тяга.

Коробка передач.

Особенно проблематичны автоматические коробки передач. В них регулярно выходят из строя гидротрансформаторы. Но и в механических много проблем. Довольно быстро изнашиваются подшипники, шестерни. В результате переключение передач становится затруднительным. К слову, коробка передач считается одним из проблемных мест автомобиля Volkswagen Transporter 4. При проверке сначала нужно проверить количество и качество масла в КПП. Оно должно быть чистым, по уровню. Далее следует попереключать передачи, на месте и в процессе движения автомобиля. В исправном автомобиле передачи переключаются легко, плавно, без сторонних шумов, постукиваний. Передачи не «выскакивают».

Подвеска Фольксвагена Т4 достаточно прочная. Ее состояние зависит от условий эксплуатации автомобиля и качества дорог. В передней торсионной подвеске выходят из строя верхние шаровые опоры — 50 т.км., втулки стабилизаторов — 30 т.км., сайлент-блоки нижних рычагов прослужат чуть более 60 т.км.. Задняя пружинная подвеска — амортизаторы отходят 120 т.км. без фанатичной нагрузки. При проверке начинать следует с визуального осмотра. У неисправных деталей очень часто образовываются масляные потеки. Все резиновые составляющие должны быть целыми, без дефектов и трещин. Неисправная подвеска при езде создает характерные шумы.

Раздвижная дверь.

Поломка роликов боковой двери – довольно распространенная проблема и можно сказать болезнь Фольксваген Т4. На начальном этапе неисправности боковые двери закрываются плохо, не всегда с первого раза. Со временем дверь просто невозможно будет закрыть. В исправном состоянии она должна закрываться легко и сразу. Поэтому при покупке необходимо обратить на это внимание и несколько раз открыть и закрыть дверь.

Основные недостатки Фольксвагена Транспортер Т4:

Дорогие запчасти;
Рычаг переключения передач расположен далеко;
Слабая шумоизоляция;
Вибрация оконных рамок;
Плохая оптика;
Сверчки в торпеде;
Слабый и долгий прогрев салона в зимнее время.

Заключение.

Исходя из вышеизложенного можно сделать вывод, что в общем автомобиль в свое время занимал среди своих конкурентов достойное место, но из-за возрастных параметров данных авто следует понимать, что кузов довольно сильно подвергся коррозии. Поэтому при выборе автомобиля необходимо сделать правильный выбор, вывод и обдумать все за и против. Ведь данным автомобилям на авторынке существует множество альтернатив.

Слабые места и типичные недостатки Фольксваген Транспортер Т4 was last modified: Декабрь 11th, 2018 by Administrator

О том, каков он, овеянный легендами и знаменитый во всем мире автомобиль Фольксваген Т4, технические характеристики расскажут лучше всего. Здесь действительно есть, на что обратить внимание. Под скромной и вместе с тем привлекательной внешностью фургона скрываются большие технические возможности и сильный потенциал, не потерявший актуальности до сегодня. Создатели автомобильного шедевра, ведущие инженеры немецкой компании «VW», гордятся за свое творение до сих пор, несмотря на солидный возраст минивэна.

Коротко о главном

Как и все автомобили, произведенные под именем немецкого бренда vw, минивэн отличается превосходными характеристиками, которые дают ему возможность называться одним из наиболее надежных авто в своем сегменте. Владелец значка vw не может показывать слабость на дороге. Фольксваген транспортер т4 является последователем Kafer, ранее также сходившего с конвейера завода.

Во многом машине удалось заполучить популярность в мире благодаря сочетанию характеристик и привлекательного экстерьера. Дизайн автомобиля запоминается, хотя на протяжении долгих лет изменился незначительно, сохранив фирменное лицо. Машина имеет несколько модификаций – Multivan, California и Caravelle, каждая из которых заслуживает внимательного рассмотрения.

Впервые vw транспортер появился в 1950 году. Тогда дебютировавшему фургону позволила выделиться превосходная грузоподъемность – небывалая среди автомобилей подобного класса 860 килограммов. Спереди минивэн украшала фирменная эмблема автогиганта vw, а лобовое стекло было поделено на две части. Второе поколение появилось на свет в 1967 году, и большим сюрпризом для фанатов модели стало минимальное вмешательство дизайнеров в стиль машины.

Около 70% выпущенных автомобилей Т2 пошли на экспорт в другие страны, благодаря чему о комфорте и надежности по-немецки узнали водители на разных континентах. Очередная генерация явила себя в конце 70-х годов. Автомобиль по-прежнему сохранил за собой стильный внешний вид, однако техническая составляющая заметно улучшилась: колесная база, общие габаритные размеры, грузоподъемность – все это увеличилось и стало лучше для решения многочисленных профессиональных задач.

Эффектное появление Т4

В четвертый раз в модели минивэна Фольксваген т4 изменились уже технические характеристики и дизайн. В обновленной конструкции стоит отметить переработанную трансмиссию. На этот раз решения инженеров компании были более радикальными – автомобиль лишили заднего привода, сменив его на передний. Более того, появились модели с полным приводом, что увеличивало технические возможности уже знаменитого на то время автомобиля.

Машина производится с несколькими типами кузовов. Базовый вариант комплектации получил неостекленный грузовой кузов.

Модификация для пассажирских перевозок получила имя Caravelle. Отличительными чертами стали пластик превосходного качества, три ряда сидений с возможностью быстрого съема. И хотя салон обит пластиком, данная характеристика не портит интерьер. В холодное время года за комфорт и тепло в салоне отвечали два отопительных агрегата.

Multivan – модификация, получившая в салон кресла, расположенные друг к другу. Раздвижной стол посреди интерьера прибавил машине достоинств.

Флагманской версией минивэна стала модификация Vestfalia/California, оснащенная подъемной крышей и различным оборудованием. В конце тысячелетия модель обновилась – теперь изменились капот, крылья, передняя часть машины. Заметим, что каждый раз инженерам и дизайнерам компании удавалось удачно потрудиться над совершенствованием автомобиля.

Технические характеристики

На базе рассматриваемого транспортного средства имели место различные модификации, однако основными принято считать следующие: пассажирскую, грузовую и грузопассажирскую. С характеристиками машины стоит познакомиться ближе.

Двигатель — 68-сильный дизельный мотор. Ходовая часть авто представлена передней подвеской независимого типа. Торсионная подвеска оснащена стабилизатором поперечной устойчивости, тогда как задняя – пружинная независимого типа. ABS служит приятным бонусом в фургоне с передними и задними дисковыми тормозами.

В зависимости от типа двигателя, максимальная скорость рассматриваемой модели колеблется в пределах 132 – 155 км/час. Такого диапазона более чем достаточно для решения профессиональных задач, использования автомобиля по назначению в пределах города и за его границами.

Подведем итог

Модель транспортера немецкого и австрийского производства получила множество технических изменений, благодаря чему завоевала признание среди представителей водительского сообщества по всему миру. Несмотря на последующее появление моделей Т5 и Т6, четвертая генерация по-прежнему выглядит привлекательно для многих целей.

Обобщение Transporter - вынужденное, ведь если каждый раз перечислять все имена, под которыми эта машина официально сходила с заводских конвейеров, статья займет полжурнала. Нет другого автомобиля со столь сложной и разветвленной схемой обозначений. В 1998 году фирма перестала применять имя Transporter для пассажирских версий Caravelle и Multivan, выделив их (не технически, а чисто формально) в самостоятельные модели со своими семействами, но оставив им прежнее обозначение поколения автомобилей - Т4.

Такая же путаница сохраняется и поныне: никаких С5 и М5 в номенклатуре фирмы Volkswagen не предусмотрено, и назвать автомобиль просто «тэ-пять», нельзя: будет непонятно, о какой из трех моделей идет речь. Впрочем, три - это мягко сказано, процесс размножения делением продолжается, причем с той же нелогичностью образования и разрывов родственных связей. Например, Shuttle - комфортабельная пассажирская модификация из семейства Transporter. Хотя ею, в свое время, заменили микроавтобус из совсем другого семейства Caravelle. Потом нововведение замяли, и все вернули на круги своя.

2

Версия California вначале была «дочкой» для Caravelle, отличаясь большим простором для меньшего числа пассажиров. Но затем, тоже из каких-то маркетинговых соображений, стала независимой моделью. Впоследствии вместо нее стали выпускать Multivan. Но в который уже раз немцы вернули упраздненную модель на конвейер, чтобы собирать параллельно преемнице. Таким образом, вместо простой и логичной классификации в один ряд, когда моделями считались бы Т4, Т5 и т. д., и у каждой было бы с десяток модификаций, то есть «детей», различаемых по числу и расположению сидений, остеклению кузова и прочим факторам, мы имеем сложнейшее генеалогическое древо с непредсказуемым в будущем переплетением ветвей. На котором, например, видно, что «папой» для «братьев» Kasten, Kombi, Shuttle, Pritsche и Pick Up может быть только Transporter. А Vestfalia и California им раньше приходились «кузинами», но после очередной пертурбации, вдруг стали «тётями».

А если учесть историческое наследие, когда целые сообщества фанатов этого автомобиля продолжают по инерции называть все его разновидности не иначе как Volkswagen Bus, а также параллельные имена для американского рынка вроде Evrovan или PanAmericana, и прибавочные словечки Syncro (ныне 4Motion), обозначающие версии с полным приводом, то невольно позавидуешь ученым-энтомологам, различающим в одном только отряде перепончатокрылых 25 семейств, в каждом из которых сотни родов и тысячи видов насекомых…

Вот почему здесь и далее под словом Transporter следует понимать ЛЮБОЙ коммерческий автомобиль Volkswagen серии T. Популярности «народного» фургона в России позавидует большинство производителей коммерческой техники - почти сто тысяч машин находятся на учете в ГИБДД (см. таблицу от аналитического агентства «Автостат»). И это только данные по автомобилям последних 16 лет выпуска, а ведь немало и более пожилых, но вполне работоспособных, включая заднеприводные T3. К сожалению, статистика не знает, сколько автомобилей из общего числа зарегистрированных используется для зарабатывания денег, а сколько - в личных целях владельцев.

Дело в том, что на фоне традиционной дороговизны легковых моделей Volkswagen многие приверженцы марки находили целесообразным выбор избыточно вместительного «коммерсанта», нежели, например, более тесного минивэна Sharan, что всегда был почти в полтора раза дороже. Преобладание в парке машин, выпущенных в 90-х годах прошлого века, явственно показывает, что их в России приобретали уже подержанными - были времена, когда «тэ-четвертые» гнали к нам из Европы колоннами.

И напротив, скромные 1668 «тэ-пятых» 2007 года выпуска, купленные в основном новыми в предкризисный год, когда российский бизнес уже начал шиковать, транжиря направо и налево банковские кредиты, показывают, что Transporter, несмотря на свою техническую привлекательность, все же дороговат на фоне конкурентов. Пропорции по федеральным округам типичны для большинства прочих автомобилей: лидируют центр и северо-запад. То есть именно там наиболее широк выбор на вторичном рынке. Не удивляет и экзотичность «немца» на Дальнем Востоке, где властвуют куда более живучие «японцы».

Модификации

Не вдаваясь в подробности сложной классификации автомобилей серии T по вышеназванным причинам, ограничимся лишь сугубо практичной для перевозчика информацией. Тем более что покупателя подержанного коммерческого автомобиля меньше всего интересует торговое имя на шильдике - позвонив по объявлению, он выяснит суть напрямую: сколько в машине сидячих мест, где вместо жестянки стекла, распашные ли двери в корме, ну и, конечно, про объем и мощность мотора, применяемое топливо и пр. К тому же значительная часть машин вторичного рынка была в свое время переоборудована, в том числе и на солидных европейских предприятиях, поэтому имя, под которым тот или иной Transporter покинул завод, зачастую лишено всякого смысла.

Еще менее существенно название, когда машина уже осмотрена вживую и подходит по состоянию, типу двигателя и приемлема по цене. Ну и пусть он формально Multivan, а не Transporter! Главное, движок шелестит, как новый, и не «сопливится» маслом. А если мой бизнес предусматривает доставку живых поросят на базар, я просто выкину из кузова тяжеленные замшевые кресла с подлокотниками, выковырну столик для деловых переговоров и постелю на пол легкомоющийся линолеум вместо ковролина…

Мнение

Николай Голубченко-технический директор компании «Автотрейд-АГ»,официального дилера Volkswagen

Состояние подержанного автомобиля сильно зависит от того, где его обслуживали. В частности, Volkswagen Transporter возрастом до двух лет практически всегда проходит ТО в авторизованном дилерском центре - к этому обязывают условия заводской гарантии. Как показывает опыт, большинство владельцев автомобилей приезжают к нам и в течение примерно года после окончания срока гарантии. В чем покупатель подержанного фургона или микроавтобуса может убедиться, заглянув в сервисную книжку. Или если нужна подробная информация о машине, проведенных ТО, заменах деталей и прочее - непосредственно в техцентре. Таким образом, выбрав Transporter-трехлетку, вы почти наверняка получите машину в хорошем или даже отличном состоянии. Тем более что годовой пробег малотоннажника, эксплуатирующегося преимущественно в городе, обычно невелик и составляет 20–30 тыс. км. Однако и автомобиль более старшего возраста, включая экземпляры предыдущей модели Т4, снятой с производства семь лет назад, может оказаться вполне пригодным для коммерческого использования - если был в заботливых руках.

Несмотря на то, что завод давал на оцинкованный кузов Т4 всего шестилетнюю (сегодня 12 лет) гарантию от сквозной коррозии, вы вряд ли увидите на улице ржавый 10-летний Transporter. Изредка к нам приезжают на ремонт ухоженные «тэ-четвертые» с пробегом порой 300 тыс. км и более, их владельцы, как правило, корпоративные клиенты, имеющие и свежие машины. Постепенно обновляя парк, они иногда сдают подержанную технику по программе трэйд-ин, и выставленная на продажу, она моментально находит новых хозяев. Купить по цене отечественной легковушки такой Transporter, в котором значительную часть «родных» деталей мы уже заменили, разумеется, оригинальными, с двухлетней гарантией - редкая удача. Ведь окупится он на коммерческих перевозках гораздо быстрее нового. Кстати, еще одно преимущество покупки подержанного автомобиля у официального дилера - 5-процентная скидка на последующее обслуживание и ремонт. Не говоря уже о возможности приобретения машины в кредит, что вряд ли осуществимо при сделке с частником на рынке.

Итак, Transporter Т4 выпускали с 1990 по 2003 годы. Его поперечнорасположенный двигатель, привод на передние колеса и полукапотная компоновка моторного отсека стали вехой в техническом развитии малотоннажников концерна Volkswagen AG. Кузов фургонов и микроавтобусов - несущий, а бортовые грузовички и шасси под установку спецкузовов (в Россию такие пригоняли крайне редко) построены на лонжеронной раме. Два варианта базы - 2920 и 3320 мм, высота крыши тоже на выбор - 1940 или 2430 мм. Но короткобазного с высокой крышей не бывает. Таким образом, вместимость фургона возрастает по ряду 5,4 - 6,3 - 7,8 м3, а грузоподъемность 800 - 1000 - 1200 кг соответственно. Бортовой Transporter-«головастик» брал по паспорту и того больше - до 1410 кг.

Передняя подвеска торсионная, на поперечных рычагах, задняя пружинная, на продольных, рулевой механизм реечный. В-общем, почти легковушка. Характеристики двигателей, что фирма ставила на «тэчетвертый» в разные годы приведены в таблице. Коробка передач, как правило, 5-ступенчатая механическая, версии с 4-ступенчатым «автоматом» на вторичном рынке успехом не пользуются и в Россию практически не попадали. Зато полноприводных Т4 к нам было завезено немало, повышенная проходимость дополнительная «замануха» для покупателя.

Конструктивно трансмиссия 4х4 состоит из углового редуктора в разрезе правой передней полуоси, карданного вала и заднего редуктора с приводами на ШРУСах. Вискомуфта срабатывает при пробуксовке передних колес и подает крутящий момент на задние. За 14 лет жизни на конвейере Т4 один раз, в 1996 году, перенес рестайлинг внешности, обретя другую облицовку передка. Проще всего различить до- и послерестайлинговые версии по жабрам воздухозаборника на правом крыле - до 1996 года их не было.

Transporter Т5 выпускают с 2003 года. По сравнению с предшественником, автомобиль стал больше: ширина увеличилась на 64 мм, высота, в зависимости от модификации, на 24–29 мм. База стала длиннее на 80 мм в обеих вариантах: 3000 и 3400 мм. Общая длина возросла еще больше - на 101 мм. Вместо прежних трех вариантов объема грузового фургона на «тэ-пятом» их стало пять: 5,8 м3 - у низкого «коротыша», 6,7 м3 - у него же, но со средней крышей, те же 6,7 м3 вмещает длиннобазный вариант с низкой крышей, 7,8 м3 - он же со средней, и, наконец, высокая крыша в сочетании с длинной базой дает максимальные 9,3 кубометра. Возросла и грузоподъемность фургонов - до 1400 кг. Подвеска теперь на стойках McPherson спереди и на косых рычагах сзади. Тормоза - дисковые по кругу вместо барабанных сзади на большинстве версий «тэ-четвертого». Новое поколение двигателей (см. таблицу) включает дизели с насос-форсунками - они ощутимо экономичнее прежних и отвечают нормам токсичности не только Евро-3, как агрегаты с ТНВД, а уже Евро-4.

С рестайлиногом 2009 года всю гамму моторов опять обновили, и теперь насос-форсунки уступили место еще более прогрессивной системе Common Rail, обеспечивающей (правда, пока в европейском варианте) соответствие нормам Евро-5. При едином рабочем объеме 2,0 л предусмотрено четыре варианта настройки мощности - от 84 до 180 л. с. Впрочем, на вторичном рынке появление машин возрастом менее года маловероятно, а покупка столь дорогих экземпляров выходит за рамки статьи. 5-ступенчатая МКП на Т5 бывает только с моторами мощностью до 115 л. с. - с остальными положена 6-ступенчатая. «Автомат» - современный 6-ступенчатый Tiptronic - доступен с двигателями мощностью от 130 л. с., а с новейшими 2-литровыми дизелями мощностью 140 и 180 л. с. сочетается роботизированная коробка DSG с двумя сцеплениями. В трансмиссии полноприводных модификаций «тэ-пятого» вместо вискомуфты применяется электронноуправляемая быстросхватывающая муфта Haldex.

В большинстве случаев предложенный вам на вторичном рынке Transporter окажется собранным в немецком Ганновере, где выпускают все модификации, кроме бортовых и шасси. Завод в Познани (Польша) специализируется на недорогих остекленных фургонах и «головастиках». Определить место сборки легко по номеру VIN (см. таблицу). С июля 2009 года Transporter стали собирать у нас в Калуге (только комфортабельные пассажирские версии в переднеприводном исполнении), но на вторичном рынке машин с российским «вином», начинающимся на XW8, пока нет.

Мнение

Евгений Антоник -менеджер автопаркаDHL Express в России

Автомобили Volkswagen Transporter мы используем для курьерской доставки грузов в основном на внутригородских и пригородных маршрутах. За редким исключением это машины в единой, наиболее удобной для нас комплектации: цельнометаллический короткобазный фургон Kasten с наименее мощным дизельным двигателем - до последнего времени таковым был 85-сильный 1,9TDi. Всего с учетом парков региональных подразделений у нас около 350 малотоннажников этой модели. Однако опыт эксплуатации накоплен по гораздо большему числу автомобилей, поскольку первую партию фургонов Тransporter российское представительство DHL приобрело еще в далеком 1991 году - с тех пор автопарк обновлялся, как минимум, четыре раза. Специфика нашей работы требует высокой надежности техники и обязывает иметь относительно свежие автомобили. Расчеты и опыт выработали оптимальное для нас правило: машина работает 4 года или 150 тыс. км, после чего заменяется аналогичной новой. Кстати, оно действует для всего подвижного состава независимо от марок и моделей, за исключением крупнотоннажников, которых выгоднее эксплуатировать более длительное время.

Таким образом, несмотря на довольно жесткий режим работы со множеством заездов по адресам, когда мотор не полностью прогрет, и автомобиль движется в основном на первой-третьей передачах, существенных расходов на ремонт удается благополучно избежать. Периодически приходится перебирать подвеску для замены изношенных шарниров и амортизаторов, но это нормально при езде по российским дорогам. Есть узлы, долговечность которых напрямую зависит от квалификации водителя, точнее, от его желания и умения беречь технику. Например, на одной машине сцепление приходится менять дважды в течение срока службы в компании, а на другой - ни разу за все 150 тыс. км. Изредка приходится менять синхронизаторы и муфты в коробке передач, это тоже типичный случай влияния человеческого фактора. Не обходится и без кузовного ремонта - большей частью по мелочам.

Требующие весомых затрат на восстановление машины, случаются не чаще одного-двух раз в год на общий парк DHL в России (а это более 850 автомобилей), поэтому страховать подвижной состав по КАСКО нам нецелесообразно. Гораздо эффективнее стимулировать водителей: виновные в ДТП несут часть расходов на ремонт, а бережливые получают возможность выкупить отслуживший положенный срок автомобиль по весьма выгодной цене, которая может быть ощутимо ниже рыночной. Как показывает опыт, нам практически не приходится продавать подержанные автомобили на сторону - их с удовольствием покупают сотрудники компании.

Где купить

Volkswagen Transporter - одна из немногих коммерческих моделей, которые имеет смысл пригонять, в том числе и самостоятельно, из Европы. По распространенности среди малотоннажников грузоподъемностью до двух тонн ему там нет равных. Обилие предложений рождает приемлемые цены - около 10 000 евро за машину, на которой еще долго можно работать (см. таблицу). Еще около 5000 евро составят расходы на доставку и растаможивание. Но главный мотив поездки в Германию - дефицит автомобилей в хорошем состоянии в России. Непоправимой ошибкой будет покупка в Европе «тэ-четвертого» - тысячи таких фургонов щеголяют на площадках автосалонов первозданным лаком кузова и соблазнительнейшими ценниками. Если еще четыре месяца назад, опрометчиво пригнав T4, вы просто попадали на деньги из-за высоких пошлин на ввоз техники старше пяти лет, то сегодня остается только разобрать машину на запчасти, ведь с начала 2010 года ПТС на автомобили, не отвечающие нормам Евро-4, не выдают.

Обратная ситуация на вторичном рынке России: свежего Т5 не найти, зато 8-20-летний Т4, которых много, вам никто не запретит купить и зарегистировать. Даже экземпляр самых первых лет выпуска, еще с карбюратором. Что касается мест поиска подходящего варианта, то альтернативы рынкам и частным объявлениям в Интернете, газетах и на заборах практически нет (см. таблицу). Дело в том, что на вторичном рынке Volkswagen Transporter приравнен к легковому автомобилю со всеми вытекающими из этого последствиями для крупных торговцев, которые и не пытаются конкурировать с частниками, понимая, что покупатель все равно предпочтет обойтись без посредников - даже если цены в автосалоне будут не выше, чем на базаре. Вот почему ни официальные, ни независимые дилеры подержанные «тэшки» практически не предлагают. Разве что случайно кто-то сдаст им машину по программе трейд-ин.

Смотри в оба

Осмотр фургона или микроавтобуса Transporter перед покупкой ничем не отличается от такового для любой легковой иномарки. Ведь в 90% случаев это будет машина, на которой ездил не профессиональный водитель, а сам хозяин. В классификация типичных владельцев легковушек есть, например, молодой «наездник». Значит, жди разбитой на трамвайных путях подвески и поджирающего масло мотора. Но в цене, даже после ожесточенного торга, эти дефекты учтены не будут, поскольку продавец отдает вам вместе с машиной (как от сердца отрывает) многочисленные ресиверы, динамики, подсветки, наклейки и прочие сокровища. Повезет, если до вас ездил дачник почтенного возраста, которому стали не нужны 5 кубометров вместимости. Такие обычно содержат технику в порядке. Еще лучше, если Transporter выполнял какую-то разъездную работу в мелкой фирме, а босс, не моргнув глазом, оплачивал счета за оригинальные запчасти и ремонт в сервисе официального дилера.

Итак, начинаем с кузова. Тщательно осматриваем его поверхности, залезаем под уплотнители, протираем тряпкой запыленные силовые элементы каркаса - все должно иметь первозданный вид. Следы серьезной аварии - незаводские сварочные швы на лонжеронах и стойках. В этом случае, возможно, стоит поискать другой вариант, ведь речь о безопасности, а с этим не шутят. Мелкие косметические дефекты или профессионально зашпаклеванные и закрашенные вмятины - повод сбить цену. Подозрительно чистый двигатель в сочетании с темными точками грязи в укромных, недоступных щеткам уголках дает основание предположить, что еще вчера он был покрыт коркой грязьи из-за потения маслом по причине износа поршневой группы. Если перед вами дизель с дорогущими насос-форсунками, целесообразно провести диагностику системы питания на любом фирменном сервисе. До покупки.

Это принципиально важно, ибо в ряде случаев заставит продавца снизить цену на 200 000 рублей. То есть примерно вдвое. А иначе кто купит машину, в которую сразу надо вкладывать целый капитал? Кстати, именно поэтому на «тэ-четвертые», а также «тэ-пятые» с бензиновым мотором сохраняется устойчивый спрос: покупатели секонд-хенда морально не готовы приобрести автомобиль с насосфорсунками, угрожающий столь болезненным ударом по семейному бюджету. Старые безнаддувные дизели могут подкинуть сюрприз в виде выхода из строя головки блока из-за детонации - особенно на маломощных 1,9-литровых, которые часами работают в режиме полного газа. На турбонаддувном дизеле обязательно снимите и осмотрите элемент воздушного фильтра: если несвоевременная его замена или применение «левых», чуть меньших по размерам, расходников вошло у хозяина в систему - возможно, уже «на подходе» расходомер воздуха или даже турбокомпрессор, пыль эти узлы не щадит.

Оригинальный топливный фильтр с патрубками под хомуты 7Н0 127 401 В

Разболтанность рычага переключения передач не страшна: заменить пластмассовые втулки кулисы - копеечное дело. Запотевание маслом горловины правой полуоси намекает на необходимость замены не только сальника, но и промежуточной опоры, которую вначале разбивает вибрацией, а потом уже люфтящая полуось приканчивает сальник. На машинах старше 10 лет вряд ли будут в наличии узлы полного привода - рано или поздно все это хозяйство снимают с машины, чтобы не слышать ужасающего скрежета и лязга вышедшего из строя редуктора. Разумеется, владелец машины, уже к тому времени ценою в «жигули», не допускает и мысли потратить еще одни новые «жигули» на приведение техники в соответствие шильдику Syncro.

Состояние подвески и тормозов можете даже не проверять, как не проверяют их при покупке отечественной машины, поскольку на автомобилях Volkswagen сайлентблоки, шарниры и амортизаторы служат не дольше, чем на вазовских моделях, и раз в 60- 80 тыс. км эти расходники приходится менять по кругу.То же самое относится к тормозным цилиндрам и шарнирам рулевых тяг. К счастью, все это стоит недорого и продается на большинстве крупных рынков запчастей. Цены оригинальных деталей (см. таблицу) полезны в качестве ориентира - на практике почти любая позиция обходится дешевле. Именно поэтому автомобили Volkswagen столь популярны, а официальные дилеры недополучают гигантские прибыли от их обслуживания.

Возможно, будет полезно почитать: